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没有自主能力的零部件体系,消费税下调或催生

文章作者:汽车信息 上传时间:2020-01-18

中国已连续多年成为全球产销第一的汽车大国,这种跨越式的发展是多么令国人骄傲和自豪!然而,在这耀眼的光环背后,“大而不强”的事实仍然令我们为之揪心。其中,整车自主创新能力不足,核心技术掌控力不强,零部件体系自主能力差,等等,都成为我们通向“汽车强国”道路上的障碍。

如果未来排量1.0升及小于1.0升(简称“小排量汽车”)的汽车消费税从3%下调至1%,似有变相扶持自主品牌汽车之嫌。不过,此举也可能引发中国小排量汽车摆脱低质低量的不佳形象,真正成为能与海外竞争的环保节能产品。

近年来,国内汽车消费市场已经出现略微下滑的迹象,加之近期受到国际贸易因素的影响,国内汽车企业销售数字已经下滑数月。此外,不少消费者对汽车更新换代的意愿不强,不愿意再次购买外观类似,性能接近的汽车。所以,当前市场上急需一款能够令消费者心动的车型,以此打动国内汽车消费的欲望。长城汽车近年来深刻理解中国人的汽车消费观念,并据此推出哈弗F7x轿跑SUV,凭借着新颖的外观、极致的六种驾驶模式满足年轻汽车消费群体的多元化汽车消费需求。

受今年国家对汽车市场政策调整的影响,国内汽车市场前5个月出现增速放缓。尤其是在实行限购令的北京,很多经销商甚至面临生存问题。在经销商和整车企业的眼中,售后市场已经成为保证利润和市场份额的关键.中国汽车市场未来几年的发展趋势,将保持稳定增长,中国汽车行业未来5年的销售将保持在12%至15%的增长幅度。出口方面,中国制造的零部件在美国、日本、韩国和德国等国家的市场份额急剧增长,在以上几个主要目的地的出口增长幅度皆在36%至54%之间。国内市场方面,车辆售后市场需求占国内全部零部件销售收入的14%,随着车辆老化和保有量增长,售后市场需求将成为汽车零部件企业增长主要动力。预计到2015年,中国汽车保有量将从目前的6000万辆增长超过1.45亿辆,而这将会推动售后市场的零部件销售和服务产业年增长超过30%。实际上,根据目前北京市场的典型特点来看,凡在市场上保持较好盈利水平的经销商,基本上都是靠售后来取得利润增长。虽然零部件行业利润较高,但是有专家也指出,目前国内零部件行业在关键技术和自主创新上的能力不强,且很多关键零部件是外方独资,比如大众在华DSG变速箱工厂,这对中国本土零部件企业发展来说非常不利。据悉,博世公司将向亚洲企业出售其基础制动业务。但由于该业务技术含量不高,因此其大的竞争对手并不感兴趣。相反,包括韩国、中国在内的零部件企业则是此次出售的目标对象。中国汽车零部件企业拥有得天独厚的发展优势,随着我国汽车保有量的逐年增长,车辆的老龄化对售后服务的要求会越来越高,唯有转变以往粗线条的发展方式,方能在激烈的市场竞争中获胜。

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目前,在中国市场上生产小排量汽车的多为自主品牌企业。小排量汽车的主力品种有:排量0.8升的奇瑞汽车QQ3、哈飞路宝、吉利美日、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等。除长安铃木、上汽通用五菱是合资企业外,其余企业均为自主品牌车企。

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如果小排量汽车消费税降至1%,得益的将是这些产品的消费者,并间接令这些车企受益。尽管外界并不看好消费税下调的利好作用,但置身其中的车企们还是希望能借机翻身。这几年,小排量汽车受到双重冷遇,这些车企日子多数不好过。

一边是消费者不买账。小排量汽车虽然售价仅3万至5万元,但消费者积极性不高。油价涨跌更是横亘在小排量汽车前的双刃剑。在油价没有和国际接轨前,消费者容易忽视用油成本,而选择排量相对较大的汽车。在油价上涨后,对成本更为敏感的消费者,会放弃选购小排量汽车,而改为公共交通工具出行。

在消费者购买力不强、原材料价格不断上涨的背景下,生产小排量汽车的企业盈利能力较低,有些企业甚至因此而亏损,因而多数企业不愿意投资小排量汽车。近几年,一些依托微客市场起家的车企们,纷纷掘金中级车市场,从而导致小排量车的产销量锐减。

但未来如有一系列配套措施出台,真正构成对小排量汽车的长期利好。是否会引发合资企业“热脸”相迎、涌向小排量汽车领域?多家汽车企业中层管理者指出,如果出现小排量汽车投资热,也将与以往低水平的投资不同,可能会开发和生产的真正环保节能性汽车。如果未来排量1.0升及小于1.0升(简称“小排量汽车”)的汽车消费税从3%下调至1%,似有变相扶持自主品牌汽车之嫌。不过,此举也可能引发中国小排量汽车摆脱低质低量的不佳形象,真正成为能与海外竞争的环保节能产品。

www.990.com,目前,在中国市场上生产小排量汽车的多为自主品牌企业。小排量汽车的主力品种有:排量0.8升的奇瑞汽车QQ3、哈飞路宝、吉利美日、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等。除长安铃木、上汽通用五菱是合资企业外,其余企业均为自主品牌车企。

如果小排量汽车消费税降至1%,得益的将是这些产品的消费者,并间接令这些车企受益。尽管外界并不看好消费税下调的利好作用,但置身其中的车企们还是希望能借机翻身。这几年,小排量汽车受到双重冷遇,这些车企日子多数不好过。

一边是消费者不买账。小排量汽车虽然售价仅3万至5万元,但消费者积极性不高。油价涨跌更是横亘在小排量汽车前的双刃剑。在油价没有和国际接轨前,消费者容易忽视用油成本,而选择排量相对较大的汽车。在油价上涨后,对成本更为敏感的消费者,会放弃选购小排量汽车,而改为公共交通工具出行。

在消费者购买力不强、原材料价格不断上涨的背景下,生产小排量汽车的企业盈利能力较低,有些企业甚至因此而亏损,因而多数企业不愿意投资小排量汽车。近几年,一些依托微客市场起家的车企们,纷纷掘金中级车市场,从而导致小排量车的产销量锐减。

但未来如有一系列配套措施出台,真正构成对小排量汽车的长期利好。是否会引发合资企业“热脸”相迎、涌向小排量汽车领域?多家汽车企业中层管理者指出,如果出现小排量汽车投资热,也将与以往低水平的投资不同,可能会开发和生产的真正环保节能性汽车。

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