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FCA或于2022年前停产柴油乘用车,新能源汽车蓄电

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-12-09

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保时捷采用3D打印技术生产汽车零部件

自2015年大众“排放门”事件爆发以来,柴油车在欧洲的统治地位遭到动摇,甚至几个欧洲国家举起了“禁止柴油车”的大旗。2015年12月初,包括荷兰在内的一些欧洲国家加入了“国际零排放车辆联盟”,承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型;挪威,这个世界上新能源汽车市场占有率最高的国家也与2016年早些时候通过了从2025年起禁售燃油车的决议;2016年10月,德国上议院通过法案,宣布将在2030年禁止销售燃油车。

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汽车讯 日前,有外媒报道称,FCA集团或将于2022年之前停止所有搭载柴油引擎的乘用车的生产。不过该报道中也称,其商用车产品不会受到影响。

PSA星期一在发言中表示,双方已经签署了股份交易及合资协议,未来将在马来西亚吉打州的Gurun共同打造一个生产中心。PSA持有该生产中心56%的股份,但双方在新闻发布会上均未透露交易价格。

《金融时报》援引了FCA知情人士消息,称在即将于今年6月1日发布的四年规划中,FCA会宣布全系废止柴油乘用车,但是FCA方面人士未予置评。

盖世汽车讯 据外媒报道,有消息透露,9月1日,菲亚特克莱斯勒汽车停止了柴油版微型轿车菲亚特Panda的生产。于9月1日在欧洲生效的全球统一轻型车排放测试规程很可能加速了该决定的做出。

外媒在报道中称,尽管FCA官方没有针对此事进行声明,但相信这项决定已成为其新四年计划中的一部分。目前柴油引擎已越来越难以符合日益严苛的排放法规,因此FCA可将资金投资到电气化和汽油发动机上。

该生产中心的产能达到50,000辆,供应出口的标致3008将于今年开始生产,而雪铁龙C5 Aircross则将于2019年投产。Naza表示,该合资工厂计划未来三年的出口量达到20,000辆。

据《金融时报》消息,在柴油车需求和成本不断增加的背景下,菲亚特克莱斯勒集团将于2022年放弃柴油发动机。

www.990.com,该款1.3升的柴油发动机也配备于菲亚特500车型中,菲亚特500与Panda共享同一个平台。根据JATO Dynamics提供的数据,正在被淘汰的柴油版菲亚特500仅占今年1-8月份菲亚特500销量的4%。柴油版菲亚特500目前在一些欧洲国家作为清仓车型出售。

但外媒也在报道中称,此项决定或只针对乘用车领域,商用车产品依旧会使用柴油引擎。2017年,欧洲汽车市场中柴油车型的份额已下降至43.8%,因此许多厂商都在考虑未来柴油引擎在乘用车领域的未来规划。

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法出炉

不少外媒将FCA的此次重大转型归结于柴油车需求的降低,表示开发、生产、销售柴油车的成本越来越高,而电动车的成本则下降的很快。《汽车公社》认为,这其中也有政治政策因素的影响。

1.3升柴油版Panda在FCA位于波兰别尔斯克-比亚瓦(Bielsko-Biala)的工厂生产。停产柴油版Panda是该公司今年6月1日宣布的5年计划的一部分。已故的FCA前首席执行官马尔乔内曾表示,该公司将“在2021年前逐步淘汰所有柴油版乘用车"。FCA对此尚未置评。

FCA或于2022年起不再出售柴油引擎车型

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在市场、政策等多方因素驱动下,菲亚特克莱斯勒或将作出停产柴油乘用车这一决定。

FCA不按照工厂或车型发布生产数据。根据意大利工会FIM-CISL提供的数据显示,今年1-9月,FCA位于意大利波米利亚诺的工厂共生产134,202辆Panda,较去年同期下降16%。

据英国《金融时报》报道,鉴于柴油车需求量下滑以及柴油引擎生产研发成本不断上升,FCA计划从2022年起不再出售柴油引擎乘用车。

这家同时具有意大利和美国血统的企业目前是世界第8大汽车公司,2014年由菲亚特和克莱斯勒组合而成。旗下有Abarth、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、菲亚特Professional、Jeep、Lancia、玛莎拉蒂、Ram皮卡这些品牌。法拉利于2016年剥离。

根据马尔乔内今年6月1日公布的2018-2022年商业计划,未来,菲亚特500及Panda将成为菲亚特品牌在欧洲的核心。预计2020年将会有一款新的电动版菲亚特500,Panda仍将以汽油版为主,可能还会增加混合动力版。

国外媒体报道,考虑到来自于技术和监管方面的挑战,我们可能需要等待十年的时间才能在美国的高速公路上看到完全自动驾驶汽车的身影。不过最近总部位于密歇根州安阿伯市的初创公司May Mobility已经将自动驾驶技术推进到了底特律的市中心。

Jeep、菲亚特和Lancia有非常健康的柴油车布局,在2017年柴油车整体市场份额下跌的大背景下,FCA的柴油车销量却有所增长,占总销量40.6%。在美国和印度,FCA的柴油车销量占比也相当高。尽管FCA的所有乘用车品牌均将放弃柴油发动机,但其商用车部门将继续在非私人领域生产柴油车。

根据汽车调研公司JATO Dynamics数据显示,今年1-8月,菲亚特在欧洲共售出111,002辆Panda,同比下降15%;其中,售出的柴油版占15%,为17,159辆。大多数Panda在意大利出售,今年前8个月在意大利售出的Panda达77,636辆,占Panda总销量的70%。

这家公司由汽车工程师Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar三人在2017年联合创办,最近该公司获得了来自于宝马和丰田风投部门共计1150万美元的融资,其它投资者还包括了Maven Ventures和Y Combinator。

在这种情况下,沃尔沃、大众等先后制定了电动车规划。2017年底,丰田汽车也表示将逐步取消车系内的柴油车型,由混动车型补上,同时研发重点也将着重于混动和纯电车型。FCA不是放弃柴油车的第一个,也不会是最后一个。

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3D打印在汽车领域并不新鲜。自3D打印技术具有商业可行性以后,它就被用于原型设计和设备检查。但直到最近,3D打印零部件才逐渐达到甚至超过原铸件或机加工部件的质量。

今年前8个月,Panda和菲亚特500占菲亚特品牌轿车在欧洲销量的47%,如果不包括轻型商用车的话,这两款微型轿车的销量占比将超50%。

据外媒报道,PSA集团宣布将与马来西亚公司Naza合资生产PSA旗下车型,而所生产的车辆未来将主要供应马来西亚及其他亚洲国家。此次合作也是PSA与宝腾合作失败后,为进一步深入东南亚市场而做出的努力。

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2月26日,工信部官网发出关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知,《办法》中,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。

PSA牵手Naza深入东南亚市场

保时捷近期采用“选择性激光烧结”工艺,为保时捷959生产了一款离合器分离杆(clutch release lever),并使用多种3D打印程序测对20多款零部件进行了测试。

据外媒报道,保时捷开始采用3D打印技术为经典车型生产零部件。保时捷不希望经典车型因为缺少部件而无法完成其本该做的事情—驾驶。

据相关知晓此事的人士向《金融时报》透露,FCA将于今年6月1日公布未来四年的发展计划,而在这份计划当中,FCA将宣布逐渐淘汰旗下所有品牌的柴油车型。FCA则拒绝对该报道进行回应。

宝马丰田联手投资自动驾驶汽车初创公司May Mobility

FCA也是近期继丰田之后宣布将淘汰柴油车的车企之一,并表示未来不太可能会推新款柴油引擎车型。

另外,《办法》坚持产品全生命周期理念,为此,电池生产企业要与车企协同,按照国家标准对所生产的动力蓄电池进行编码,除此之外,车企应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息,并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。

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