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深度试驾www.990.com,荣威RX3能否延续

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-11-13

原标题:深度试驾:后来者荣威RX3,能否找到自己的一席之地?

刚上市不久的荣威RX3在11月仅用了半个月的时间就实现了销量超6000辆,订单过万的成绩,尽显爆款之势。优秀的销量必须依赖于强劲的实力,那么从出生就带着“实力派”名号的荣威RX3的实力究竟如何呢?近日,我们就受邀参加荣威RX3的试驾活动,在前往道教圣地茅山的旅程中,深度感受这款SUV到底实力几何。

原标题:以小搏大,荣威RX3能否延续“大哥”的辉煌

11月,广州车展前夕,荣威旗下另一款定位于紧凑级SUV领域的车型,荣威RX3正式入市。凭借小巧精致的外观,不俗的动力以及越级的空间表现,这款车型被冠以“斜杠青年”的昵称。日前,笔者应邀参与了这款车型的试驾,亲身感受了该车型“越级”的产品力。

本文是雅斯顿原创分享文章

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上汽荣威RX5的成功,不仅仅体现在每月2万多辆的销量上,它的出现重新定义了车辆的多媒体功能,以至于诞生出一个全新的名字——互联网汽车。而仅一年的时间,几乎所有自主品牌推出的车型都带有智能互联功能,甚至众多合资品牌也在重新审视自己“鸡肋”的多媒体功能了。

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撰文 ✎ 佳佳

美也是一种实力

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外观采用“律动设计”,家族化特征明显

茅山,是中国的一座道教名山,被道家称为“上清宗坛”,这里山美、道圣、洞奇是江苏省的一个旅游福地。但没到茅山之前,我完全没有上面这些印象,反而是过去香港电影里提到的茅山,让我想到了一些怪力乱神的东西。

在简短的荣威RX3产品培训会后,我们开始了今天的试驾之旅。走到酒店门口,一排英姿飒爽的荣威RX3已经蓄势待发。这是我第一次看到荣威RX3实车,相比照片,实车车身线条更为立体,让人感觉更动感,展翼格栅与大灯的一体式设计,通过悬浮式处理更富冲击力;17寸的双色轮毂也让车辆看起来更大气、豪华;个性化的“电吉他”尾灯,充满年轻活力。获得过“红点”、“iF”、“G-mark”世界三大设计奖项的“律动设计”果然不是盖的。

荣威RX3则是上汽荣威品牌继荣威RX5之后推出的第二款互联网SUV,不仅外观延续“大哥”RX5的身影,销量上似乎也得到了真传,11月上市的荣威RX3仅用半个月的时间就实现了销量超6000辆,订单破万的成绩,尽显爆款之势。而正好这两天我跟随上汽来到上海镇江两地试驾荣威RX3,看看它在10万级的市场中能翻起多大的波澜。

其实,2016年,自首款互联网汽车荣威RX5诞生以来,荣威就开始有倾向性的走起了家族化设计的路线。与荣威RX5一样,荣威RX3在外观上同样采用“律动设计”。

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手动挡SUV也能跑出山路的乐趣

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2017年末,荣威RX3在这里举办了一次试驾活动,我一度感到疑惑,为什么一台年轻时尚的SUV要放在一个与它气质不符的地方?想来应该是两者之间的内在理念有点关系。道家之所以能在百家争鸣中脱颖而出,很重要的一点就在于其独特眼光和特殊视角,那荣威RX3是否也如此?在竞争激烈的紧凑级SUV市场,要如何与RX5前后呼应,在这片红海中寻找自己的一席之地?

为了让我们更好地感受荣威RX3的越级品质,主办方还找来了两辆日系同级别产品——本田缤智和XR-V。相比起来,缤智的设计风格更为沉稳,车头简洁、圆润,车身线条流畅,看起来也很动感。XR-V的外观运动感更为强烈,保险杠上采用了大面积的塑料装饰,让车头看起来更时尚,但也给人厚重感。

明眼人都看得出来,荣威RX3的1.3T+6AT和1.6L+CVT是走量的车型,但我们就要剑走偏锋,为少数人试试那套1.6L+5MT的动力组合,感受一下手动挡的乐趣。从发动机的参数上来看,1.6L车型采用的是高能效的蓝芯NSE 1.6L,最大功率125马力,峰值扭矩158牛米。

具体来看,其前格栅采用展翼式设计,与大灯融为一体,并通过悬浮式处理,看起来更具视觉冲击力。车身侧面,上扬的腰线使得整车更具动感之姿;车身尾部,“电吉他”尾灯,充满年轻的活力,并具备一定的车辆辨识度。


虽然外观设计好看与否是个非常主观的东西,但外观的精致度却是可以比较的,最明显的就是面板缝隙。我们在试驾间隙对发动机盖、车门、车尾盖的缝隙进行了测量,荣威RX3的各缝隙都要小于缤智和XR-V,而且缝隙最大差值也是最小。在之后的油漆厚度测量上也是同样情况,荣威RX3各覆盖件的油漆厚度非常均匀,最大差值仅为9.7,缤智几乎是其两倍,而XR-V则更糟糕,差值几乎是其7倍。从这些能够看出上汽的制造工艺更为精细,产品品控管理也更为严谨,足以体现上汽对于产品的认真与负责。

至于5MT变速箱是否平顺积极,那就得看司机新老程度了。对于一个常年开手动挡车型的我来说,驾驭手动挡的荣威RX3丝毫没有任何问题。从手感上来看,档位之间吸入感不错,换挡很舒服。但离合器的结合点高了点,需要时间适应一下,总体来说这款手动挡变速箱我是比较满意的。

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霸气的不止外表

高效才是发动机的真实力

值得一提的是,荣威RX3其他车型上所搭载的这款CVT变速箱是来自于爱信,这是首次有中国品牌紧凑型SUV采用爱信CVT变速箱。这台CVT变速箱的扭矩容量高达250牛米,相比同级主流CVT提升了25%,更加可靠耐用;传动效率高达88%,并且采用与奥迪A6L相同的8档模拟变速,带来更好的驾驶乐趣。

与同级车型,如本田缤智和XR-V相比,荣威RX3在设计上更显沉稳。此外,荣威RX3车头更为简洁、圆润,车身线条更流畅,给人以更动感的视觉感受。

光从车型命名,就能猜到荣威RX3与荣威RX5的关系。在目前这个异常激烈的紧凑级SUV市场,荣威RX5能做到每月销量保持在2万左右并不容易。不过,从荣威RX3上市之初的表现来看,似乎已经有了延续前辈的架势。据荣威对订单的统计,11月中才正式上市的荣威RX3 仅用半个月时间就实现了销量超6000辆,订单破万的成绩。取得如此成绩,必然是要有足够的实力支撑才行,而不错的外观就是其实力表现之一。

今天我们要试驾的荣威RX3搭载了两套动力系统。其中荣威1.3T车型采用的是上汽蓝芯SGE 1.3TDI涡轮增压双喷发动机+爱信全新第三代6AT变速箱的组合,能输出163马力的最大功率和230牛米的最大扭矩。荣威1.6L车型采用的是高能效的蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机+爱信CVT无级变速箱的组合,最大功率125马力,峰值扭矩158牛米。这也是首次有中国品牌紧凑型SUV采用爱信CVT变速箱,同时也是国际一流品牌CVT首次进入10万主流SUV区间。

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在实际的驾驶体验中,这台1.6L自然吸气发动机要比1.3T来的更加“稳重”。自然吸气发动机的平顺性不言而喻,基本在2500rpm时我才开始换挡,起步不肉且低扭充足是它给我最直观的感受。在60KM的节油赛中,最佳开出了4.33L/100KM的成绩,而所有参赛车辆的平均油耗也不过才5.18L/100KM,可见在燃油经济性上高效的蓝芯科技还是带来了不少优势。

越级的空间与配置

“律动设计”是荣威全新一代的家族设计理念。从整车造型来看,荣威RX3完全继承延续了大哥RX5的高颜值,不过在颜色和细节等方面却进行了针对性的个性化处理,更显年轻霸气。前展翼式格栅与大灯一体式的设计,更具冲击感;独特又充满个性的“电吉他”尾门极具辨识度。

数据说完了,现在就开始说说最重要的实际驾驶感受,我首先驾驶的是1.6L排量的荣威RX3。驶离酒店进入主路时,荣威RX3同级最小的3.2度A柱障碍角对视线的遮挡确实小了不少,脑袋再也不用歪来歪去观察两边情况,安全不少。过减速带时,车辆的悬挂可以很好地吸收颠簸,方向盘、踏板也很轻盈,看来整车的调校非常注重日常城市驾驶的舒适性。进入高速,CVT变速箱动力衔接很快,从辅道进入主路整个提速过程非常平顺。变线超车时,能模拟8档的CVT变速箱迅速降档,整个超车过程非常干脆,颇有一些驾驶乐趣。以120km/h巡航时,发动机转速维持在2000rpm左右,高速行驶非常节油。而动力更强的1.3T车型,驾驶起来更加畅快,油门踩下的瞬间,立马就感受到很强的推背感,速度上升得很快,超车非常轻松。

深藏于茅山山间的这些蜿蜒道路,是这次试驾中最为有趣的路段。连续几个S弯真是开得大呼过瘾,其中也不乏一些弯度过大的发卡弯。而且在过弯时,悬挂对车身的支撑非常好,侧倾不大,姿态保持地很好,让你过弯更有信心。

虽然定位于紧凑级车型,但荣威RX3在车身尺寸上与老大哥荣威RX5相比,小了一圈。所以,严格来说,荣威RX3仅能算作入门级紧凑型SUV。那么,这款车型的直接竞争对象则变成了价格相差不多的本田XR-V以及缤智两款合资车型。

颜值只是外在表现,拥有能与之匹配的内在实力才能担得起对好车的定义。本次试驾的车是荣威RX3的1.6L+CVT的动力组合,最大马力125 Ps,峰值扭矩158 N·m,如果单从账面数据来看,它与合资品牌本田1.5L 的XR-V非常接近,但毕竟荣威RX3在尺寸上比XR-V是大一号的,所以在试驾之前,还是有些担心它的动力表现。

除了不错的动力表现,荣威RX3的底盘和悬架也令人印象深刻。在深藏于茅山森林里的绵延山路上,我们将变速箱挂进S档,发动机转速持续地保持在更高的转速区间,时刻为你的出弯加速做好准备,连续的上坡弯道也毫无压力,为变速箱的换挡逻辑给上汽一个大大的赞。在过弯时,悬挂对车身的支撑非常好,侧倾不大,姿态保持地很好,让你过弯更有信心。更让我印象深刻的是荣威RX3的制动,进弯大力制动时,制动力非常均匀有力,点头现象也控制的不错。在之前的一个对比活动的百公里制动测试中,荣威的制动距离就是要优于缤智和XR-V,尤其是比XR-V少了近3米,这样的制动表现可以说非常优秀。

根植于骨子里的互联网基因

而与以上两款日系合资车型相比,荣威RX3在空间上无疑具有相当大的优势。具体来看,荣威RX3的车身尺寸为4408*1804*1651mm,轴距也达到了2625mm。仅在轴距上,荣威RX3就比以上两款日系车型多出15mm。

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自上汽去年推出荣威RX5以来,新推出的荣威车型都搭载了全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智行”,优秀的使用体验也让互联网系统成为了荣威的金字招牌。现在新版本的互联网系统“斑马智行”2.0正在公测,正式版全新系统也会于近期全面升级。所以互联网系统也是我们本次试驾的重点体验环节之一。

宽大的车身尺寸带来的自然是越级的空间表现,本次试驾体验发现,身高1.8M的体验者坐在荣威RX3的前排,头部空间还有4指;移到后排,我膝部空间还有两拳,比两辆本田车多出近一拳,足够让用户在车内找到最舒适的姿势。

荣威RX3的1.6L版本搭配的是爱信CVT变速箱,这是它首次搭载在中国品牌的紧凑型SUV车型上,同时也是CVT变速箱首次进入10万级主流SUV区间,这款CVT的扭矩容量高达250N·m,相比同级主流CVT提升了25%,传动效率也高达88%。

作为年轻人的通勤车,节油是非常重要的。所以本次道路试驾,我们也进行了一场节油测试。我们选取了一段60公里的路程,其中有高速公路还有城市道路,我们采用了跳枪加油的方式计算平均油耗。算下来平均油耗是3.86L/100km。我们试驾的那个车平均油耗是2.96L/100km,这样的油耗表现在同级里也没有几个对手了。荣威品牌对于车辆节油的控制一直做得非常不错,之前的荣威i6还以2.99L/100km的油耗成绩获得了吉尼斯世界纪录,看来荣威是要从日系车手中抢过节油标杆了。

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此外,荣威RX3越级的产品力还表现在比同级车型更丰富的配置上。

在起步阶段,只需轻点油门,就能感受到荣威RX3的不俗动力,使人驾驶信心十足,除去动力以外,荣威RX3还提供了同级最小的A柱障碍角,对视野的遮挡确实小了一些,安全不少。通过减速带时,车辆的悬挂可以很好地吸收颠簸,方向盘、踏板相对轻盈,从这些方面可以看出,整车的调校偏重日常城市驾驶的舒适性。

整个驾驶环节感受下来,荣威RX3良好的动力、超低的油耗、顺滑的变速箱表现、优秀的底盘调校,符合它年轻群体的定位,在汽车大三件上也完全具备了正面对抗合资品牌的实力。

其实,“智行斑马”系统做的最好的地方,就在于它把大家之前浪费掉的多媒体功能进行重新的定义,极大方便了我们日常的用车出行。如果下载了“斑马智行”的APP,我们就可以开始尝试各种远程控制,解锁上锁、开启空调、座椅加热等功能,真的非常方便、实用。

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能智能互联的汽车才有实力在互联网时代生存

此外,“斑马智行”系统的语音识别功能也越来越强大,不会再有类似“唤醒”的问候语,让对话显得特别生硬。比如我觉得车里太冷,我只要说“我有点冷”,空调就会打开制热,有点像是在跟AI交流,非常有意思。还有一个较为有趣的功能就是车车组队功能,这次编队行驶时,我们就使用了这个功能,目的地就是头车通过系统分享给我们,最好玩的是在车队里能通过抢麦的方式进行语音交流,这也是新系统带来的一个新功能。

我们还是以本田缤智和XR-V两款日系合资车型为例,在这两款车型均没有配置全景天窗的情况下,荣威RX3则配备了同级最大的1.19㎡全景天窗,这对喜爱自驾出游的消费者来说,则是优质驾乘体验中不可或缺的一向身心享受。

进入高速路段,CVT变速箱充分发挥其优势,动力衔接很快,从辅道进入主路提速平顺。变线超车时,能模拟8档的CVT变速箱迅速降档,整个超车过程非常干脆,颇有一些驾驶乐趣。以120km/h巡航时,发动机转速维持在2000rpm左右,高速行驶非常节油。动力更强的1.3T车型,在提速、超车上应该更能体会到这种快感和乐趣。

自上汽开启互联网战略以来,新推出的荣威车型都搭载了互联网系统。优秀的使用体验也让互联网系统成为了荣威的金字招牌。所以本次试驾,互联网系统也是我们的重点体验环节。

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荣威RX3配备了全球最领先的互联网汽车智能系统。在实际体验之前,我们先按照工作人员的提示,提前用手机下载了互联网系统的专属软件——“斑马智行”App。登录ID账号后,我们可以查看到车辆的当前位置,然后我们就开始尝试各种远程控制,解锁上锁、开启空调、座椅加热等功能,真的非常方便、实用。对于冬天来说,早上起床时,提前开启车内空调和座椅加热,这样等你上车时就不用体验皮质座椅的“冰爽”了。

既然美,那就一定要让人心动

与此同时,荣威RX3还具备同级别最大内饰软包面积、高级皮质座椅、前排座椅加热等功能。在安全配置方面,荣威RX3除了配备同级车型常见的ABS防抱死、ESP车身稳定系统、制动力分配、牵引力控制等安全类别,还搭载了定速巡航、倒车雷达、倒车影像、后视镜加热等贴心而使用的安全配置。

这种操控乐趣除了由于动力系统发挥了重要作用,荣威RX3的底盘和悬架表现也令人印象深刻。在深藏于茅山森林里的绵延山路上,我们将变速箱挂进S档,发动机转速会保持在较高转速区间,时刻为你的出弯加速做好准备,连续的上坡、弯道也能轻松驾驭。此外,在过弯时,悬挂对车身的支撑非常好,侧倾不大,这也大大提高了过弯信心。

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虽然说荣威RX3有很多“大哥”的影子,但在细节上却有着自己特有的味道。荣威RX3的实车车身线条更为立体,让人感觉更动感,展翼格栅与大灯的一体式设计,通过悬浮式处理更富冲击力;17寸的双色轮毂也让车辆看起来更大气、豪华;个性化的“电吉他”尾灯,充满年轻活力。获得过“红点”、“iF”、“G-mark”世界三大设计奖项的“律动设计”果然不是盖的。

然而,与同级车型相比,荣威RX3一个显著的特征就是其搭载的斑马智行2.0系统,该系统的加入,也使其具备了“互联网汽车”的属性。


另外,带有自然语义识别技术的语音控制功能也是非常强大,能够进行开关天窗、调节空调温度、播放音乐和导航等诸多我们要高频使用的功能,比如我觉得车里太冷,我只要说“我有点冷”,空调就会打开制热,有点像是在跟AI交流,非常有意思,也增强了驾驶便利性和安全性。

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互联系统温柔体贴

对于喜欢拍照晒朋友圈的年轻人,荣威RX3还提供了智能硬件接入及分享功能,通过互联网汽车智能系统连上无人机,在车内中控屏上,控制无人机起飞,选择“跟随”或者“环绕”,让无人机自动盘旋在车辆周围;也可以升到高空,拍摄风景大片。同时,无人机拍摄的画面能实时传输到车内大屏上,从无人机的视角看远处依山而建的九霄万福宫气势更为磅礴、非常壮观。运动相机拍摄也非常有意思,荣威RX3能同时连接4台运动相机,多角度记录充满乐趣的山路驾驶,车内8英寸屏幕实时呈现影像画面。不仅如此,它还能通过4G网络,实现一键分享,让你的朋友欣赏到你的“大作”。

而内饰上,荣威RX3采用了红黑两种色调进行搭配,年轻化定位十分明显。整体布局十分简约,辅以镀铬装饰显高级感。进入车内,能触碰到的地方大面积采用了皮质或是软性材质包裹,并且软质包裹的面积要远大于XR-V和缤智,同时真皮方向盘也是体现人性化的重要因素。

与荣威RX5一样,荣威RX3也具备独立ID身份账号,通过斑马智行APP,可以实现各种远程控制,如解锁、开启空调、座椅加热等。在车辆行驶过程中,通过语音唤醒即可调出导航、音乐等高频使用功能,方便而实用。

正如前辈RX5,“互联网汽车”也是荣威RX3的招牌。这款可以无限迭代的产品,如今已经根据消费者的习惯与需求进行了许多功能更新。

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在舒适性上,荣威RX3最值得表扬的就是NVH。仅就拿我们试驾的手动挡来说,油门和离合之间一旦配合不好转速就是极具上升,不过当发动机的转速到3000rpm的时候,车内也只是轻微的感受到了机舱传来的噪音。而在测试的表现中,在一条静谧的道路上以60km/h匀速行驶时,测得的分贝值为66.9,还是一个相当不错的成绩。

值得一提的是,荣威RX3还提供了硬件接入及分享功能,通过互联网汽车智能系统连上无人机,在车内中控屏上,可控制无人机起飞,选择“跟随”或者“环绕”,让无人机自动盘旋在车辆周围;也可以升到高空,拍摄风景大片。此外,运动相机拍摄也非常有意思,荣威RX3能同时连接4台运动相机,多角度记录充满乐趣的山路驾驶,车内8英寸屏幕实时呈现影像画面。不仅如此,它还能通过4G网络,实现一键分享,让你的朋友欣赏到你的“大作”。

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此外,这套互联网系统还有智能导航系统、支付宝功能、在线娱乐、车车组队等很多实用功能。并且,荣威RX3还承诺“基础服务、基本流量终身免费”,这相当于免去了远程车载服务每年近千元的服务和通讯费用,让用户“买得起、用得爽”。

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高效动力兼具节油环保

这次茅山自驾之旅体验的是“斑马智行”1.0版本。只需提前用手机下载其专属软件——“斑马智行”App,登录ID账号后,就可以查看到车辆的当前位置,还可以各种远程控制,解锁上锁、开启空调、座椅加热等,真的非常体贴、实用。无论是南方的夏天,还是北方的冬天,你都可以提前开启车内空调或者是座椅加热,省事省力省心。

全方位的舒适与安全是内在实力的表现

舒适性配置丰不丰富也是影响车内舒适性一大要素。荣威RX3配备了同级最大的1.19㎡全景天窗,让车内空间感觉非常通透明亮。而缤智、XR-V都没有全景天窗,会让你感觉些许压抑;荣威RX3拥有同级别最大内饰软包面积,提升了车内豪华感,也让触感更好。荣威RX3还配备了高级皮质座椅、前排座椅加热、主驾6向电动调节,让乘坐更为舒适。而缤智和XR-V则是织物座椅或皮/织混搭,档次感下降不少。此外,荣威RX3仪表盘还安装了可显示导航信息的3.5英寸行车辅助屏,减少了低头看大屏导航带来的驾驶危险性。

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另外,带有自然语义识别技术的语音控制功能也是非常强大,能够进行开关天窗、调节空调温度、播放音乐和导航等诸多我们要高频使用的功能,比如我觉得车里太冷,只要说“我有点冷”,空调就会打开制热,有点像是在跟AI交流,充满科技未来感,也增强了驾驶便利性和安全性。

车辆舒适性好不好,NVH表现是非常重要的。在试驾期间我们也进行了测试,我们在一条静谧的道路上以60km/h匀速行驶时,测得的分贝值为66.9,都要优于缤智和XR-V。由于场地问题,我们不能对高速情况进行测试,但在实际高速驾驶时,可以感受到荣威RX3对胎噪、风噪和引擎噪音的控制都很不错。

在这两天的试驾之旅中,荣威RX3总是能在不经意间带给我们惊喜。本以为开手动挡会有些不适应,但在蜿蜒的山路上穿梭还是相当爽的一件事儿,主要还是得益于荣威RX3自然吸气发动机平顺动力输出以及优秀的底盘调教。其实不论从动力、配置还是互联网功能上来看,荣威RX3在10万级的互联网SUV中都有不错的竞争力,相信这是一款继荣威RX5之后上汽的又一款热销车型。

动力上,荣威RX3搭载了两套动力系统,分别为1.3T涡轮增压和1.6L自然吸气发动机。其中,1.3T车型采用的是上汽蓝芯SGE 1.3TDI涡轮增压双喷发动机+爱信全新第三代6AT变速箱的组合,能输出163马力的最大功率和230牛米的最大扭矩。荣威1.6L车型采用的是高能效的蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机+爱信CVT无级变速箱的组合,最大功率125马力,峰值扭矩158牛米。这也是首次有中国品牌紧凑型SUV采用爱信CVT变速箱。

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大空间对于乘坐舒适的提升是非常关键的,而大空间也一直是自主品牌的杀手锏,荣威RX3自然也没让我们失望。车身尺寸达到了4408*1804*1651mm,在长度上,均超过缤智与本田XR-V 100mm以上;在宽度和高度也要大于后两者。尺寸上的优势也让荣威RX3的实际乘坐空间更大。

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对于喜欢拍照晒朋友圈的年轻人,荣威RX3还提供了智能硬件接入及分享功能,通过互联网汽车智能系统连上无人机,在车内中控屏上,控制无人机起飞,选择“跟随”或者“环绕”,便可让无人机自动盘旋在车辆周围;也可以升到高空,拍摄风景大片。同时,无人机拍摄的画面能实时传输到车内大屏上,从无人机的视角看远处依山而建的九霄万福宫,气势更为磅礴、壮观。

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这台CVT变速箱的扭矩容量高达250牛米,相比同级主流CVT提升了25%;传动效率高达88%,并且与奥迪A6L采用相同的8档模拟变速,带来更好的驾驶乐趣。高效的动力传动系统加上上汽的优秀调校,使荣威RX3实现了每百公里5.6L的超低油耗。

www.990.com ,运动相机拍摄也非常有意思,荣威RX3能同时连接4台运动相机,多角度记录充满乐趣的山路驾驶,车内8英寸屏幕实时呈现影像画面。不仅如此,它还能通过4G网络,实现一键分享,可谓玩性十足。此外,这套互联网系统还有支付宝、车车组队等很多实用功能,无论是停车缴费还是出游组队,都能便捷不少。

舒适性配置丰不丰富也是影响车内舒适性一大要素。荣威RX3配备了同级最大的1.19㎡全景天窗,当你坐在车内时,你能感觉到车内空间非常通透明亮。同级别最大内饰软包面积,提升了车内豪华感,也让触感更好。荣威RX3还配备了高级皮质座椅,前排座椅还有加热功能,主驾能够6向电动调节,让乘坐更为舒适。此外,荣威RX3仪表盘还安装了可显示导航信息的3.5英寸行车辅助屏,减少了低头看大屏导航带来的驾驶危险性。

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安全配置方面,三款车型都做的很不错,配备了ABS防抱死、ESP车身稳定系统、制动力分配、牵引力控制、侧气囊等不少安全配置。不过,荣威RX3还搭载了定速巡航、倒车雷达、倒车影像、后视镜加热等安全配置,这里我要特别说一下很容易被忽视却又非常必要的后视镜加热功能,因为下雨天必然有雨水沾在后视镜上,这时你就很难通过后视镜判断后方车辆的位置和速度,这会增加变道时的危险性,而后视镜加热可以去除水珠,增加行驶安全。日系车省成本技巧果然是“高”。

本次试驾的是动力更强的1.3T车型,该车型动力强劲,驾驶起来更为畅快。油门踩下的瞬间,立马就感受到很强的推背感,速度上升得很快,无论高速路段驾驶还是超车,均非常轻松。

正如之前所说,荣威RX3整车的调校是非常注重日常驾驶舒适性的,而NVH、乘坐空间、内饰配置的表现也是影响舒适性的重要因素。在实际高速试驾过程中,荣威RX3对胎噪、风噪和引擎噪音的控制不错,在空间和配置上,荣威RX3也保持了同级较高水平,4408*1804*1651mm的车身尺寸,其实际乘坐空间比账面数据更好,足够让你使用最舒适的姿势乘坐,而同级最大的全景天窗,更营造了一种通透明亮的车内空间。

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雅斯顿小结

经过两天的试驾之旅,我们可以看到荣威RX3在设计做工、动力操控、舒适安全等各方面的表现都非常出色,还拥有其他车型不可比拟的智能互联科技。总得来说这是一款非常有竞争力的车型,拥有同级车少有的全面性,再加上8.48万-13.08万元的“诚意”售价和“基础服务、基本流量终身免费”等优惠,将来也会成为像荣威RX5一样的“爆款”车型。

而作为年轻人的通勤车,节油至关重要。本次试驾过程中,我们选取了一段40多公里的路程进行节油测试,最终荣威RX3的平均油耗仅为5.3L/100km,低于官方给出的5.6L/100km。这样的油耗表现,在同级车型中具备明显的优势。

可以看到,新入局紧凑SUV市场的荣威RX3并没有表现出乏力,而是在外观设计、动力操控、智能互联等方面都呈现出不错的竞争优势,也许,选择茅山这个地方,RX3的用意不仅是品味独特风景,同时也希望能在竞争激烈的市场中脱颖而出。

总结:综合来说,作为上汽在SUV领域着力打造的又一款全新车型,荣威RX3延续了上汽的互联网汽车基因,同时,在外观和内饰的设计上,具备一定的家族化特性。而作为一款入门级紧凑型SUV,荣威RX3又以在空间、动力、配置上的差异化表现,与市场上在售的合资品牌小型SUV形成越级竞争。在这种差异化的竞争中,荣威RX3凭借越级的产品力,无疑具备一定的竞争优势。

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