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让宝马起死回生的,奔驰就没能收购宝马

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-11-13

原标题:趣闻趣事|一个代表律师耍了个滑头,奔驰就没能收购宝马

原标题:让宝马起死回生的,是一个人还是一辆车?

2019年1月29日从上海经信委获悉,宝马汽车近日向上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组提交了智能网联汽车道路测试延长测试期限申请,经审核后获得批准继续在开放的城市道路上开展智能网联汽车研发测试工作。2018年,上海在全国率先向外资整车企业宝马汽车颁发智能网联汽车道路测试牌照,使宝马汽车成为第一家在中国获得道路测试资格许可的外资整车厂商。此次宝马汽车的申请再次获得批准,充分体现了宝马汽车自动驾驶技术的先进性,也充分体现了上海继续贯彻落实国家扩大开放政策、大力服务外资企业发展、推动产业链能级提升的决心和信心。据介绍,目前,宝马汽车已经在嘉定区开放道路上累计测试里程超过7000公里,研发团队在测试路段对实际交通状况数据进行采集,以及针对车道保持、车辆跟踪、交通灯识别、导航变道和路口通行等多个场景开展自动驾驶测试。宝马自动驾驶系统在高精度定位技术性能、交通信号灯检测技术性能、跟车行为技术性能、运动控制技术性能四个重要的支撑技术方面得到了宝贵的测试经验,并根据系统不足进行了相应的技术开发与提升。下一步,宝马汽车将进一步扩展道路测试场景及测试功能,测试道路范围扩展至上海嘉定区和临港地区已开放的37.2公里测试道路,下一阶段将重点针对动态环境(如局部堵车时的高低速频繁切换)下的运动控制进行优化调试。宝马汽车,是指宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG,简称BMW)生产的汽车,主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。宝马汽车公司是世界着名的轿车公司,它和奔驰汽车公司一样,不追求汽车产量的扩大,只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰,开宝马”的说法,表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车,才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。其轿车在国际上以高质量、高性能着称,与奔驰车并列为着名的品牌。宝马汽车公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑,职工五万余人。在至今90余年的历史中,二次大战经历了二次军转民,在五十年代中经营十分困难,1959年12月9日股东大会甚至做出了将公司卖给奔驰公司并报了价,这时德国匡特家族力挽狂澜,收购了宝马公司46%的股份成为最大的股东,坚持走自我发展的道路,从60年代初陆续推出新车型。此后30多年宝马公司就没有亏损过,还相继收购了英国的陆虎和劳斯莱斯,成为一个后起的跨国大公司。但近两年宝马增长乏力,并于2000年3月将麾下的陆虎分拆出售。

本文是雅斯顿原创分享文章

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撰文 ✎ 默默

撰文 ✎ 佳佳

当年除了美国人和英国人站在大众工厂的废墟上问福特,这家公司你们需要不需要之外,奔驰和宝马之间也有过这种差点合并的故事,而这种合并之所以被中止最终也正像萨拉热窝的那把手枪一样,一个不起眼小角色的鬼主意改变了两家伟大公司的进程。

上次我们说到在1959年12月的一次股东大会上,奔驰公司未能成功收购宝马,但赫伯特•匡特却下定决心全盘接手管理宝马并对其进行财务上的支持。也是从那时开始,宝马公司开始慢慢恢复活力,并靠着成功的产品和市场发展策略一步步赢得今天的成就,而宝马60年代诞生的一系列车型便起了功不可没的作用。

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BMW 1500在1961年的法兰克福车展上首次亮相便大放异彩,不同于当时常见的大众化车型,1500是辆四门小轿车,它的外形极具特色又充满现代感,简洁流畅的车身线条搭配偏方正的车身造型,既不保守也不突兀,即便用现代的眼光来看,也极具吸引力。双肾格栅的设计元素也是从1500开始成为关键的代表性装饰件,并一直沿用至今。所以BMW 1500能在车展上引起轰动并立马得到购车订单也就不意外了。

阴差阳错,宝马开始生产汽车

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德国是两次世界大战的主要参与和发起国,这也从侧面反映出德国重工业不是一般的发达,而在第一次世界大战中出尽风采的公司中就有一家专门负责生产飞机引擎的巴伐利亚飞机引擎制造厂。

不过据称,当时宝马工厂受产能影响,根本没有足够的车间供生产1500车型,但匡特深信这款车能取得成功,便想方设法的筹备了资金,建造了一个全新的生产工厂。到1962年6月时,预购订单越来越多,但宝马新工厂却还未开始生产(法兰克福车展上的预定订单合同交付时间是1962年下半年),所以当时的媒体经常会出现类似于如今特斯拉何时交付的情况报道,不过好在,项目按计划进行着,BMW 1500最终按时交到了消费者手中。不容置否,新工厂的建立、1500的推出为宝马带来了巨大的收益。

这家公司本来主要生产飞机引擎,而且还特别优秀,第一款由麦克斯·菲兹设计的直列六缸发动机,装配在德国战斗机上就让德国王牌飞行员恩斯特·乌德特以及红色公爵弗雷德·冯·利希特芬在世界第一次大战中打出了名声。恩斯特·乌德特驾驶装载有宝马引擎的飞机,最多击落了62架战机,而且对手是当时重工业同样发达的法国。事后,两位英雄都极力称赞宝马引擎,总说些没有宝马就没有他们今天之类的溢美之词。

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作为宝马第一辆真正热销、划时代的代表车型,除了拥有独特吸睛的外观造型,内在操控性、舒适性、空间性也都是让消费者买单的点,而且当时市场上也没有这种兼顾跑车操控性和四门轿车实用性的汽车出现,当然,只需要宝马另一款车型502 V8一半的售价也是其取得成功因素。其实,就和现在的汽车市场一样,一款吸睛的新车,只有配合合理的售价,雄厚的品质与质量保证,才能让消费者心甘情愿的掏钱。

不过,第一次世界大战之后,德国战败,宝马生产的飞机在《凡尔赛公约》被列为战争机器,禁止生产,所以宝马迎来了历史上第一次重组,并入到了一家西里奥士制造厂,这家制造厂主要生产摩托车,但宝马没进去之前,他们的摩托车实在是烂到一塌糊涂。

量产的BMW 1500采用的是前置后驱的布局,搭载的是天才设计师阿列克斯•冯•法肯豪森开发的全新1.5L四缸发动机,相比之前车型的八缸或者六缸发动机,这款四缸发动机可提供80马力的动力,而不是原有的75马力,同时匹配了一台保时捷的四速手动变速箱,与竞争对手相比,加速表现相当出色,0-100加速新款BMW 1500只需16.8秒就可完成。同时,BMW 1500还第一次大规模采用了前麦弗逊式独立悬挂与抓地力极强的运动轮胎,这些配置都为其优秀的操控提供了保障。

因缘巧合,有了宝马的加入,这家工厂生产的摩托销量居然开始突飞猛进起来。1932年,宝马设计了一款500cc的风冷水平对置两气缸摩托发动机,装配在了革命性的R-32摩托车上,这是摩托车界第一次采用传动轴而不是链条,R-32成为宝马历史上一台举足轻重的摩托车,为宝马未来的摩托车生产奠定了样本,也奠定了宝马摩托车的地位。

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由于BMW 1500取得的巨大成功,后续出现了许多争相学习与模仿的车厂,奔驰公司开发的190车型即后来的C级车车型便是其中之一。在宝马公司内部来看,扩充丰富1500系列产品线便是其目前最重要的战略布局,随后1500系列的姊妹车型1800、1600、2000车型陆续登场,并都取得了很好的市场反馈。

1928年,宝马开始充当OEM,准备生产四轮汽车。但直至1933年,宝马才正式决定向奔驰发起挑战,那一年宝马正式确立了双肾型的中网格栅和六缸发动机为品牌两大特色。紧接着1936年,宝马第一代3系轿车326正式诞生,因为运转平稳和性能卓越的特点,让这款车大受欢迎,成为20世纪30年最受欢迎的轿车,短短五年一共卖出了16000辆,而这款车的最终目的其实是为了吸引奔驰车顾客,同时推出的328跑车也是汽车设计界的一款经典,战后被各大收藏家争相收集。

但随着整个市场的经济复苏与发展,宝马为了进一步巩固其刚建立起来的市场地位,BMW 1600-2两门轿车在1966年被成功推出,这款车型在外观造型上与其前辈1600非常相似,但1600-2的尺寸更小,车身更轻,操控更好。

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在随后的法兰克福车展上,宝马又发布了1600-2的性能版1600Ti,它搭载的是一款能输出105马力的双化油器发动机,这在当时是空前的,自然也就引起了麦克斯•霍夫曼的兴趣,但他知道1600Ti是无法通过美国排放法规的,于是便通过各种游说加威胁,最后成功说服宝马公司,开发了一款单化油器的2.0L四缸发动机,随后宝马3系的鼻祖BMW 2002便诞生了。

宝马衰落于飞机引擎做的太好

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如果没有第二次世界大战,宝马可能会在短短数年之间完成对奔驰的超越,但是可悲的是第二次世界大战爆发了。德国需要宝马重新发挥他们在飞机发动机方面的优势,也因此德国空军在二战期间占尽了各种各样的技术优势,其中比较著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是宝马生产的。

也正是由于霍夫曼的卓越远见与坚持,最终BMW 2002在美国赢得大卖,并重新刷新了美国人对宝马品牌的印象。据说当时活跃在美国的一个帮派组织——Red Army Faction,最喜欢偷BMW 2002的轮胎,而且2002也被戏称为是赤军团的专用车,这还导致很多车主故意在保险杠上贴上纸条表明自己不是赤军团成员,但这一名声在美国年轻人眼中却显得十分独特,还赢得了不少年轻人的追捧。

这辆战机让英国皇家空军倍感棘手,甚至搬出了喷火9型战机对抗,但即便如此盟军轰炸机的战损率依然居高不下,也因此盟军意识到要彻底摧毁德国战机的有生力量,就必须摧毁宝马,于是他们针对慕尼黑宝马工厂进行了连续轰炸,最夸张的是在1944年7月的某天,盟军一共向宝马工厂扔下了接近12000颗炸弹,然后德国就战败了。

BMW 2002并不是第一辆战后推出的紧凑型运动轿车,但它却成为了宝马最受欢迎的汽车的模板,也奠定了宝马如今的商业基础。2002与1600-2相比,能提供多27%的扭矩,其性能也完全超越1600-2,而在内饰、配置、细节上,也依旧保持了德国制造工业的品质与质感。虽然,BMW 2002最初是销售美国的特供车型,不过随后在欧洲本土也开始热销起来。

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站在被轰炸过的废墟上,宝马和大众迎来了同样的命运,为了削弱德国的飞机引擎的实力,宝马工厂12000台机器被拆走,宝马迅速从一家战前举足轻重的生产航空发动机、汽车和摩托车的大公司沦落为一家小公司。

从1966推出到1975停产,BMW 2002共经历了三次改款,包含2002ti、2002tii与2002Turbo。而BMW 2002Turbo是当时欧洲第一辆搭载涡轮增压发动机的量产车型,在当时它可是一辆黑科技车,还被美国媒体称为“德国炸弹”,与公路上缓慢行驶的其他车型相比,它给人一种强大的压力,同时这种压力也传递给了其他汽车厂商,但最终也只能望尘莫及。

不幸的是,战后的德国和战后的日本一样迎来了一个个经济奇迹,人们收入的逐渐增高,买车的需求越来越迫切,但大家又不是特别的有钱,所以一些相对来说比较便宜的小型车才比较现实,可是宝马没有足够财力投入生产这种轿车。

2002 Turbo在1973年上市,与其他2002系列车型相比,除了内在动力系统的巨大差异以外,Turbo的前脸和车身出厂前都采用了战斗机涂装,轮眉高高隆起,更加贴近地面的扰流板和没有前保险杠的前脸充满冲击感,尾部设计稍许简洁,标配了尾翼,并配以镀铬turbo徽标,似乎是在对被超过的慢车炫耀自己的霸气。

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最终宝马在战后生产的依然是大型轿车、双门跑车或者敞篷车一类的501-507型汽车。这个时间段里,宝马工厂因为受损导致车辆生产周期变得尤其长,而且除了发动机马力大之外,其余方面相比奔驰完全没有任何优势。

随着后来石油危机的爆发,BMW 2002Turbo最终停产,但这台演变自宝马功勋发动机M10的涡轮增压发动机却在后来的品牌历史中得到了发光发热的机会,并为宝马在赛车场上赢得了不少殊荣。

已经绝望的宝马开始病急乱投医,他们迅速找到了一个意大利冰箱制造商伦咗·里沃尔塔请求生产他们设计的微型车,于是宝马一下子成为生产这辆微型车的其中一家公司。这辆微型车就是大名鼎鼎的伊塞塔,是一个特别特别小的车型,司机和副驾驶还必须从同一道前门上车,算是当年的Smart吧。

可以看到,上个世纪的60年代便是宝马品牌转危为安的重要时刻,宝马现在取得的成就,也是很多车企根本无法想象和预料的。当年的“手下败将”成长为如今的“竞争对手”的戏码一直都在上演,而这除了要拥有雄厚的技术实力支持,品牌信念的打造也异常重要,那么品牌人物的领导能力也就不可小觑了。可以想象,如果没有像赫伯特•匡特与麦克斯•霍夫曼这些人的存在,BBA估计也就组不齐了。

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随着宝马产品中没有一款普通雇员能购买的普通车型,宝马是少数几家在经济奇迹中没能顺利生存下来的企业,销售变差、亏损变多,银行也停止了对宝马的支持。一些人对宝马品牌也失去信心,而宝马也只是通过摩托车维持生存,而且他们生产的摩托车也在慢慢变差。

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在第二次世界大战结束以后,德意志银行其实控制着奔驰和宝马,成为了第一大股东,而在奔驰体系里另外一个大实业家——弗利克,在被政府要求交出煤炭和钢铁公司之后,便把目光投向了汽车行业,由于美国汽车行业的欣欣向荣,他意识到汽车将会是未来的朝阳行业,而且奔驰的股票一直不断的上涨,所以他把所有的现金都换成了奔驰的股票,瞬间拥有了25%的股份与德意志银行一样多。

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这样一来,匡特兄弟就成了奔驰第三股东,但是匡特可不满足于此,他们希望在汽车行业拥有一家完全占有绝对地位的公司,于是匡特兄弟中的一位赫伯特开始偷偷的购买宝马公司的股票,虽然1956年的时候,宝马公司一直在亏损但是宝马股票却在不断上涨。

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可是,宝马的经营状况到底是不善,作为第一大股东的德意志银行决定取消宝马的独立性,使其并入戴姆勒·奔驰公司。此事正中弗利克的下怀,因为奔驰的车型供不应求,顾客抱怨周期过长,如果此时全盘接手宝马的技术、工人,那么奔驰就可以发展的更快,对于此事前途的看好,他决定把自己的股份提高到40%。

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虽然赫伯特也希望宝马能并入奔驰,但是他和众多小股东一样却不希望出售宝马的股份,因为他特别喜欢宝马的产品和品牌,加上宝马已经研发出了7系轿车。赫伯特此时此刻属于中间派,虽然他被兄弟们指责不应该瞒着他们用共同财产购买一家即将倒闭的公司的股票…

股东大会在一间教堂里召开,主持人是宝马监事会费特,他说宝马已经很久没有盈利了,而且预计现在以及将来都不太可能很容易盈利,所以他们制定了宝马重组的一揽子计划,准备以700万马克的价格出售给奔驰公司。

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这下激起了宝马小股东的怒火,要知道一个拥有各种优秀历史和成绩的公司从此就要在历史上烟消云散,没有一个人愿意同意,所以小股东们提出了抗议,他们向大股东提出建议,既然宝马已经研究出了宝马700型轿车,能不能在这个基础上,让宝马重新开始。何况宝马旗下还有一家发动机工厂可以出售给意大利或者西班牙的某家公司,至少可以获利300万,同时增发新股票,但是新股票不能卖给奔驰,只能优先卖给宝马股东。

费特无法制止现场的混乱,宣布中止这场股东大会十分钟,回到房间和大股东商量,最终银行认为,银行以及在座的股东拥有至少75%的股份,那么小股东们怎么不满都无济于事,所以维持原判。

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面对这场已经持续近十个小时的股东大会,弗利克此时十分强硬的表示,如果宝马无法在今日搞定此事,奔驰将决定从市面重新招募工作人员,也将放弃收购宝马的计划。

当费特把这个消息告诉小股东们的时候,小股东们爆炸了,此时代表小股东利益的代理律师马泰恩站了出来。作为律师他明白,在股东份额上,小股东是无法抗衡大股东的,但是一旦在过去的财务报表里找出一些纰漏,那么他们将可以推迟股东大会,而届时是不是有其他方法维持宝马公司的生存也就有足够的时间了。

马泰恩站出来,使出了杀手锏,他说宝马提供的资产表中已经涵盖了宝马700研发费用,而这部分投资产生的收益要在未来几年才可以体现,所以这一部分投资也应该按照年份进行分摊。这就要求股东们需要重新表决。

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这次,小股东们胜利了,股东大会顺利延期,而宝马合并到奔驰公司的计划也就泡汤了。站在场中间的赫伯特突然意识到宝马公司这群员工的忠实和品牌价值,于是下定决心全盘接手管理宝马。

在日后的回忆录里,赫伯特说,对于我来说,1960年可能是我最难决定的一年。有两件事,一件是为了宝马,另一件是为了家庭。某种程度上,我站在了十字路口,要么带着一定损失放弃自己在宝马的股份,要么独自承担这全部的风险,幸好我选择了后面这个决定。

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