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宜宾市国资委入主凯翼汽车,五粮液造车迈出第

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-11-13

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

原标题:“酒后造车”不是醉话,五粮液的造车梦终于成真

近日,关于五粮液进军造车行业的报道甚嚣尘上。为此,《证券日报》记者采访到了五粮液集团内部人士并得到明确答复:五粮液股份公司并没有造车计划。

酒后驾车扣12分罚2000元的规定相信大家都知道,不过“酒后造车”的代价是多大你知道吗?近日,奇瑞出让凯翼汽车51%的股份,五粮液集团旗下全资子公司普什集团将持有其中的0.5%股份,成为凯翼汽车的第三大股东。

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上述内部人士表示,与奇瑞达成合作的为五粮液集团公司旗下四川省宜宾普什集团有限公司(以下简称:普什集团),长期为汽车制造企业供应零部件。此次宜宾市引进凯翼汽车,普什集团是以本地零部件供应商身份入股的。

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文/管小醉

“如果五粮液真有在汽车产业发力的想法,就不会仅仅持有凯翼汽车0.5%的股权了。”上述内部人士表示,“与第一大股东宜宾市国资委50.5%的持股比例相比,普什集团只持有凯翼汽车0.5%的股份,却被部分媒体反复提及,尽管没有事实错误,但明显过度解读了。”上述人士强调道,未来五粮液股份公司战略目标不变,做强酒业主业不动摇。

原本由奇瑞全资持有的凯翼汽车又迎来了两位新股东——认缴约15.99亿元的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持股50.5%、认缴约1583万元的宜宾普什集团持股0.5%,奇瑞汽车则减持至49%。显然这一新闻的对吃瓜群众的吸引力不是背靠当地国资委的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司,而是五粮液旗下的普什集团。直到这一刻,五粮液才算真正踏入了汽车圈。

老话常说,岁末年初这几日最是动荡。当我们从2017年跨越到新的一年,发生的大大小小的热点事件也充分验证了这句话,“雪乡千元大炕”、“做头发”、“南雪北调”等新年梗也随之而来。这还不算完,今日娱乐圈头条转眼又被陈乔恩酒驾承包了,大家纷纷吐槽是陈乔恩救了连日风波不断的李小璐,好巧不巧的是,汽车圈也发生了一件大事,但汽车+酒≠醉驾 ,而是“酒后造车”。

五粮液跨界造车存误读

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继观致汽车之后,奇瑞旗下另一子品牌——凯翼汽车近日也被出售,宜宾市政府下属国有企业成为凯翼汽车第一大股东,并获得整车生产资质。

五粮液借此解决整车生产资质问题

昨日,五粮液造车的消息铺天盖地,刷爆了汽车圈。其实早前就有消息流出:12月15日,芜湖凯翼汽车有限公司正式更名为宜宾凯翼汽车有限公司,注册地址也从安徽省江北产业集中区管委会迁至宜宾临港经济技术开发区。半个月之后,凯翼汽车最新工商登记注册信息显示,五粮液集团旗下全资子公司宜宾普什集团有限公司(以下简称“普什集团”),已经通过约1582.90万元认缴了宜宾凯翼0.5%的股权,成为公司第三大股东。

1月2日,奇瑞汽车公告称,经芜湖市国资委评估,凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元,转让完成后,奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权,普什集团持有0.5%股权。对此,有媒体解读为五粮液将进军造车行业。

五粮液为啥想投身汽车圈?造空调的都可以,卖白酒的也不能落后!其实五粮液不光是想投身汽车圈,他在白酒产业之外多个领域都有所涉足,目的就是想通过多元化布局把路子走宽。早在上世纪90年代五粮液就试水跨界投资,但多年来一直收益甚微。具体到汽车领域,五粮液在千禧年之初时便企图收购整车厂,未果。后来还与华晨汽车集团共同投资18亿元启动绵阳新晨动力机械有限公司、绵阳新华内燃机股份有限公司50万台动力轴承项目,但五粮液并未从汽车项目中获得实利,于2011年退出。

事情的后续就如我们所见,坐实了五粮液造车的消息。奇瑞汽车于1月2日发布公告,将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让,价格为24.94亿元。转让完成后,奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权,宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。

《证券日报》记者从国家企业信用信息公示系统查询发现,宜宾凯翼汽车有限公司的股东确实包括普什集团。

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酒企造车算不算跨界?

www.990.com ,资料显示,普什集团为五粮液集团旗下子集团公司,前身是五粮液酒厂615车间,主要生产防伪塑胶瓶盖。经过20余年的发展,普什集团已演变成为一家拥有“机械制造”和“高分子材料及深加工”两大产业集群,集现代化、多元化、国际化为一体的高科技企业集团。据普什集团官网介绍,公司的机械制造产品涉及大型柴油机及核心零部件、汽车发动机及核心零部件等。

纵使汽车虐他千百遍,五粮液仍待汽车如初恋。2017年4月五粮液集团董事长李曙光还出现在了宜宾市政府与奇瑞、观致战略合作协议的签约现场,不过后来的事情大家也知道了,五粮液牵手观致的原计划因宝能集团的出现而告终。直到2017年末,芜湖凯翼汽车有限公司悄然更名为宜宾凯翼汽车有限公司,不禁让人联想到此前与宜宾市政府、奇瑞有着密切关系的五粮液。

其实这是一道送分题,著名酒企涉足汽车领域,并且还拿到了汽车行业的通行证,这应该算是地地道道的跨界了。但是要说跨度大不大,其实对于五粮液来说,这决定性的一步也算是十多年一步步腾挪过来的,绝非一日之功,这还要从普什集团的来头说起。

从出资情况来看,普什集团的认缴金额仅为1582.9万元。这样的出资额度,与五粮液的公司量级,显然极不相称。2017年底,五粮液集团董事长李曙光曾对外公布,五粮液2017年预计营收超800亿元,净利润超140亿元。

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凯翼易主宜宾市国资委

随着五粮液旗下普什集团正式入股凯翼汽车,五粮液终于算是踏入了整车制造的领域,要知道此前的普什集团仅在车身零部件等业务有所布局,而2017年9月普什集团与宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司共同持股成立的宜宾市新能源汽车技术有限责任公司目前尚未获得新能源汽车生产资质。而现在普什集团通过入股凯翼汽车的方式终于找到了解决整车生产资质问题的办法,这也为五粮液未来继续拥抱汽车圈开了个好头。

据资料显示,普什集团注册于1998年,最初做的是塑胶制品和现代模具加工的生意,目前主要从事企业管理服务、商品批发与零售等业务。值得注意的是,宜宾普什集团一直都有涉及汽车模具、发动机等配套业务,并与丰田、福特、马自达、标致雪铁龙等知名汽车品牌均有长期合作关系。

曾几何时,在多品牌战略下,奇瑞一度成为自主品牌车中的领军者。然而,也正是由于多品牌增生无度,反噬了奇瑞自身,各品牌车型价位高度雷同,弱化奇瑞品牌的同时,也导致企业内部品牌间竞争加剧,最终导致业绩下滑。

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不仅如此,普什集团还对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等汽车相关企业。其中,投资的一家名为宜宾市新能源汽车技术有限责任公司注册于2017年7月,其另一股东正好是此次一同控股凯翼汽车的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司。该公司注册资本共6亿元,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持股65%,普什集团持股35%。

2012年起,奇瑞开始实施“一个奇瑞”战略,停用分支品牌,精简产品谱系。精简业务后的奇瑞确立了三个品牌:凯翼主攻低端市场,奇瑞面向中端市场,观致主打高端市场。然而,踏错步点的观致和错失风口的凯翼表现均不尽如人意。

奇瑞瘦身,凯翼能否获得新生?

五粮液的风雨造车路

有业内人士认为,宜宾市国资收购凯翼,对于双方来说,算是各取所需。对于奇瑞来说,在经过数年的战略转型后,奇瑞在品牌上终于回归了一个奇瑞。随着战略转型3.0时代的到来,奇瑞通过接连卖掉观致汽车和凯翼汽车的股份,不但体现出其瘦身重整的决心,还补充了资金,使自身的产品线更加清晰;对于宜宾市国资委来说,在顺利取得汽车生产资质的同时,凯翼现有的传统汽车制造可以与当地的零部件产业链条快速对接并创造收益,凭借宜宾市国资委强有力的资金储备和当地政府对造车产业的支持,有望让凯翼品牌再次回春。

我们再来看看获得新股东支持的凯翼汽车。作为一个2014年推出的全新品牌,其互联网思维下的“众包造车”模式获得了当时极大的关注,但转化为销量成绩时却有些尴尬。2015年凯翼汽车全年销量为2.4万台,2016年目标6.2万台,实际完成4.3万台,2017年目标8.2万台,1-11月累计销量约4万台,目前12月份的销量数据还未公布,笔者推测2017年全年销量很有可能与去年持平为4.3万台。这个成绩怎么说呢,乍一看对于一个奇瑞的新生儿来说还过得去,但要考虑到凯翼目前在售共有6款车型,6款车仅仅能贡献每月3千余台的销量,实在是尴尬,更何况凯翼汽车定位本身就比较低,旗下车型售价均在4-11万元价格区间内。

按照时间轴来捋一捋,我们能发现,五粮液两次出手汽车行业均以失败收尾,但这并没有阻止其进军汽车领域的步伐。

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普什集团的造车野心早在2003年就初露端倪。2003年,普什集团开始接受重庆长安及日本汽车生产商的模具订单,生产汽车外观模具,普什集团还成立了汽车零部件公司,该公司以生产塑料类产品为主,同时涉及模具制造、化工、建材、汽车零部件等。

随着奇瑞近两年的整体销量情况不如从前,负债累累的观致与成立三年仍然盈利不佳的凯翼自然而然需要注入新的力量。凯翼汽车的最大股东宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司拥有政府背书,能够为凯翼缓解一部分压力,而五粮液旗下的普什集团,则或许为凯翼的蜕变埋下了种子。假使未来“五粮液汽车”成真,普什集团继续增资持股,对凯翼和奇瑞来说倒也不是坏事。

如果说汽车零部件代表着五粮液步入了汽车产业的大门,那么进入汽车核心部件的发动机领域则是其迈出的关键一步。

2006年8月,华晨集团旗下申华控股全资子公司绵阳新华内燃机集团有限公司,将所持新华股份95.00599%股权作价3.92亿元转让给四川省五粮液集团的宜宾普什集团有限公司和绵阳市投资控股有限公司,五粮液正式切入汽车发动机领域。2009年3月,普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。不幸的是,五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑,迟迟没有进展。2011年,五粮液决定战略收缩,暂时退出汽车行业,新晨动力股份被华晨高价回购,五粮液造车暂时梦碎。

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暂别车圈、专心酿酒的五粮液,终于在2017迎来了转机,得以续梦。2017年4月6日,奇瑞旗下观致汽车与宜宾市政府、奇瑞汽车和Kenon Holdings等多方签署了战略合作协议,计划在宜宾投资55亿元建设汽车项目,预计年产量50万辆,包括20万辆新能源汽车。不过,原计划与观致汽车的合作项目,最终也以宝能集团“插足”而告终。

直到这一次,五粮液才算真正完成了多年的造车大梦,2017年12月18,宜宾市政府与凯翼汽车签约了迁址协议,迁址实施后,宜宾政府将获得独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车),预计产值120亿元以上,宜宾市政府及五粮液集团总算正式拿到了汽车行业的通行证。

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正如开篇所说,不仅仅是五粮液通过凯翼实现了造车梦,五粮液的加入也算是对处于僵局的凯翼汽车施予援手。众所周知,2013年以“众包造车”名义成立的凯翼汽车,一直主打智能网联并直击打下火热的SUV领域,无奈凯翼汽车表现不尽如人意,此次双方的合作也算各取所需、互利共赢。有一定市场基础和技术储备的凯翼圆了五粮液的造车梦,而有强大资金储备又有政府支持的五粮液集团,也有望帮助凯翼品牌大展拳脚,至于后续发展如何,就要看双方的造化了。

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