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车企争先降价将成常态,轿车销量遭二连降

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-10-07

三大车企先后推出降价行动,先是上海大众针对途安与POLO ,进行8000-10000元的官方降价行为,接着是长安福特除新蒙迪欧 、锐界 外,全系送免购置税。紧接着,北京现代推出“贷“出财富新生活。除ix25外,北京现代全系车2年免息,相当于节省5000-20000元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔,更是推出3年免息活动。

4月5日,“上海大众全系下调官方售价”的消息从众多上海车展首发车、概念车新闻中一跃而出,抢占了当日车市头条。对于这一破天荒之举,上海大众方面直言不讳地表示“与其让降价在终端发生,不如把主动权控制在自己手中”。此后一周,长安福特、北京现代、一汽-大众等多家重量级车企陆续跟进。4月17日,上汽乘用车宣布下调荣威、名爵两大品牌车型价格,成为首家跟进的自主品牌企业。

“官降”成为2015年汽车市场的关键词。究其原因,一方面汽车市场整体放缓引发主流汽车企业焦虑,希望通过官方降价提升销量,保证经销商利益;另一方面,长安福特、北京现代等汽车企业产能陆续释放。

轿车销量遭二连降 主流车企打响价格战

2015-04-16 08:17出处:每日经济新闻 [转载]责编:田大鹏

“官降”成为2015年汽车市场的关键词。究其原因,一方面汽车市场整体放缓引发主流汽车企业焦虑,希望通过官方降价提升销量,保证经销商利益;另一方面,长安福特、北京现代等汽车企业产能陆续释放。

4月5日,上海大众宣布Polo、途安等车型售价下调。此后,长安福特、北京现代、一汽-大众等企业跟进,利用各种手法包装市场成交价,其目的就是降价促销。

《每日经济新闻》记者从经销商处获悉,在一季度销量排名前五的轿车企业中,唯一没有启动官方统一降价措施的是上海通用,但其在各区域的灵活促销手段已在执行中。

分析认为,此次针对市场占比最大的A级车市场开启的降价潮,或将引发中国汽车价格体系重构。“与此前新车引发的价格体系变化不同,此次在成熟车型上的价格 变化,是其尽显平台化优势的开始。”全国工商联汽车经销商联合会助理秘书长王冀向《每日经济新闻》记者表示,未来这一趋势会更加明显。

有经销商表示,今年第二轮、第三轮“降价潮”可能陆续袭来。

“春季降价潮”重出江湖

资料显示,2009年以前,汽车厂家往往会在春季启动一场大规模的价格战。不过,伴随汽车市场日趋成熟,竞争从单纯的价格竞争向多元化转移。

2015年初,不同形式的降价促销大潮再度席卷汽车市场。4月5日,上海大众宣布,降低旗下多款车型售价。其中,途安全系列的官方价格下调1万 元,Polo车型下调8000元~1万元不等,热门车型新朗逸、帕萨特、途观、凌渡有高达1万元优惠。此外,在置换和金融政策上,也有不同程度的促销优 惠。

此后,长安福特最先跟进。据悉,从发现上海大众降价的消息,到长安福特决定免税,整个决策过程不到48小时。4月11日,长安福特宣布在售车型全额免购置 税,享受免税的车型涵盖福克斯、翼虎、蒙迪欧等主力车型,按照购置税征收政策,所免掉的全额购置税折合降幅从7000元~2万多元不等。

4月12日,北京现代发布促销活动。除ix25外,北京现代全系车2年免息,相当于节省5000元~2万元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔,更是推出3年免息活动。

4月13日,一汽-大众宣布启动全系优惠活动,全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”,综合优惠最高可达7800元。至此,在中国汽车工业协会发布的一季度轿车生产企业销量排名前五中,已有四家企业进行官方促销,只有上海通用尚无动作。

上海通用副总经理蔡宾接受《每日经济新闻》记者采访时表示,现在用于包装终端成交价的方法有很多,不一定采取统一的降价措施,上海通用的区域营销策略各有 不同,包括灵活的商务政策都已开始执行。“官方降价对经销商而言是一件好事。”一位美系品牌经销商向记者坦言,开年以后汽车市场遇冷,比企业预期还要差。 一季度几乎没有经销商完成任务。虽然目前看来,“官降”幅度远不及市场优惠幅度,但对经销商现金流却有一定缓解。

市场新格局正在形成

中国汽车工业协会数据显示,今年一季度,轿车市场连续两个月同比负增长,2月轿车销售同比下降2.63%,3月轿车销售同比下降1.43%。据悉,这是轿 车市场持续多年高增长过程中第一次出现连续两月同比负增长,即使在2008年经济危机中也未出现过这样的寒潮。

实际上,从2011年开始,汽车市场进入微增长,然而在乘用车市场,产能扩张却从未停止。进入2015年,此前位居销量排名前两位的一汽-大众和上海通用,先后表示放缓增速。而此时,上海大众看准时机抢先出击。

一季度,上海大众连续3月摘夺乘用车市场销量冠军,以52.37万辆的销量领先一汽-大众和上海通用。

今年产能集中释放的长安福特跟进降价。伴随杭州工厂投产以及整合哈飞,长安福特进入产能的集中释放期。情况类似的还有北京现代,伴随沧州和重庆工厂建设,2016年将新增60万辆的产能,届时其年总产能将达160万辆。

“产能释放一方面可以支撑市场需求,另一方面整车厂盈亏平衡点也将重新核算。”一位汽车行业专家告诉记者。王冀告诉记者,长安福特和北京现代这些“百万量级”新贵企业加入降价序列,使得日系品牌的压力陡增。

分析人士认为,与此前新车拉动的价格战不同,此次降价涉及成熟车型,特别是以走量为主的A级车。“这是新进者希望打破原有格局,领跑者基于优势重构格局带来的变化。”

另外,以大众汽车集团为代表的平台化成为主流,平台与模块的广泛使用,规模优势带来成本大幅下降已成为“红利”,由此利润增加,为整车厂调整价格带来保证。

“本轮降价潮并非仅为市场调价引发竞争,背后技术革新完成,导致的价格体系重构呼之欲出。”上述分析人士告诉《每日经济新闻》记者,这一轮降价之后,2015年很有可能还有第二轮、第三轮的价格调整,进而形成新的汽车市场格局和企业占位。

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在一季度车市增幅回落,3月份库存继续高企的大背景下,任何一家车企也无法避开巨大的市场压力。消化库存、刺激销量、提升市场份额……车企“降价模式”已全面开启。

4月5日,上海大众宣布Polo、途安等车型售价下调。此后,长安福特、北京现代、一汽-大众等企业跟进,利用各种手法包装市场成交价,其目的就是降价促销。

根据中国汽车工业协会的最新数据显示,2015年一季度,上海大众、北京现代、长安福特分别位列十大汽车销量的第一名、第六名、第七名。

救市第一役

《每日经济新闻》记者从经销商处获悉,在一季度销量排名前五的轿车企业中,唯一没有启动官方统一降价措施的是上海通用,但其在各区域的灵活促销手段已在执行中。

因此,如果按照市场表现,似乎这三家汽车企业并没有因为业绩而进行降价的压力。显然,三家汽车企业选择降价有着更加深远的考虑。

“根据一季度经济运行和中国汽车工业产销的情况,今年车市增速可能达不到年初预计的7%。”4月21日举行的“中国汽车论坛”上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的提醒意味着,习惯了高速增长的中国车企未来的日子不会太舒服。

分析认为,此次针对市场占比最大的A级车市场开启的降价潮,或将引发中国汽车价格体系重构。“与此前新车引发的价格体系变化不同,此次在成熟车型上的价格 变化,是其尽显平台化优势的开始。”全国工商联汽车经销商联合会助理秘书长王冀向《每日经济新闻》记者表示,未来这一趋势会更加明显。

中国车市竞争加剧 车企争先降价将成常态

中汽协数据显示,今年一季度中国汽车产销量分别为620.16万辆和615.30万辆,同比增长5.26%和3.9%,增速较2014年同比下滑3.9%和5.3%,轿车销量甚至同比出现了0.4%的下滑。同时,中国汽车经销商库存预警指数调查显示,3月份经销商库存预警指数为67.5%,环比上升了16.6%,仍旧处于警戒线水平以上,并创下自2014年统计以来的新高。另有调查表明,3月份国内汽车市场总需求指数为30.1%,环比下降7.7%。按照惯例,伴随库存增加,经销商经营状况会每况愈下,而一季度是全年盈利的风向标。如此形势之下,车企压力可想而知,降价自然也成为救市的第一反应。

有经销商表示,今年第二轮、第三轮“降价潮”可能陆续袭来。

从三家汽车企业的增长速度,也许能够看出其中的一些端倪。上海大众虽然位列2015年第一季度市场销量第一名,但是其增长率只有2.2%。北京现代更加惨烈,其增长速度为负数,-1.5%。只有长安福特好些,但是也只有11.6%。

4月5日,上海大众宣布下调全系车型官方售价,部分车型降幅多达1万元,甚至包括新推出的凌渡。长安福特随即做出反应,宣布截至4月30日除新蒙迪欧、锐界外,购买长安福特其他车型均可享受免购置税的优惠。随后,北京现代推出了全系车型两年免息的贷款购车政策。此后一周,价格战持续发酵。4月13日,一汽-大众宣布全系车型可享受“保险优惠、零利率、置换补贴”。一天之后,上海通用雪佛兰发布了“官降”方案,优惠方式包括零利率贷款购车、低价限时或限量抢购等。4月17日,上汽乘用车宣布荣威和名爵全系最高降价2万元,成为中国品牌车企第一个出来的应战者。至此,此轮价格战方告一段落。

“春季降价潮”重出江湖

增长速度的大幅下滑,与整个汽车市场的增长速度进入微增长时期有密切的关系。2014年,根据中国汽车工业协会发布的2014年中国汽车产销数据显示,2014年,汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆,同比增长7.26%和6.86%。这是中国汽车市场第一次在没有政策干扰的情况下,市场增长速度下滑到了10%以下。

“官降”背后

资料显示,2009年以前,汽车厂家往往会在春季启动一场大规模的价格战。不过,伴随汽车市场日趋成熟,竞争从单纯的价格竞争向多元化转移。

2015年第一季度,中国汽车市场增长速度再次出现大幅滑坡。2015年第一季度的市场销量增长只有可怜的3.9%。

“几家车企相继宣布官降,一是为了提高产能利用率,二是释放库存。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师表示。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖认为,除了经济下行压力导致的购买力下降外,今年厂家的产销计划过高是导致合资车企开打价格战的原因之一。值得警惕的是,目前主流车企的产能扩张并未放慢步伐,11年前车企集中降价的狂潮可能重演。

2015年初,不同形式的降价促销大潮再度席卷汽车市场。4月5日,上海大众宣布,降低旗下多款车型售价。其中,途安全系列的官方价格下调1万 元,Polo车型下调8000元~1万元不等,热门车型新朗逸、帕萨特、途观、凌渡有高达1万元优惠。此外,在置换和金融政策上,也有不同程度的促销优 惠。

显然,新车市场带给汽车企业的营收贡献越来越小,汽车企业之间的竞争将越来越激烈。汽车企业之间的竞争已经由过去的市场增量的争夺,演变成汽车企业之间的对抗。

不难看出,参与此轮价格战的车企都是2014年销量排名前几位的合资企业。但从今年一季度的销量来看,这几家企业都出现了不同程度的增长放缓。上海大众一季度的销量虽然仍位列国内单一车企销量冠军,但除了途观、Polo和帕萨特之外,朗逸、途安和Cross Polo等均出现了销量同比下滑的趋势。数据显示,今年第一季度上海大众累计销量约为46.17万辆,对比2014年一季度51.24万辆的销量数字,同比下滑近10%。北京现代亦是如此,今年第一季度其销量为27.99万辆,同比下降1.51%。

此后,长安福特最先跟进。据悉,从发现上海大众降价的消息,到长安福特决定免税,整个决策过程不到48小时。4月11日,长安福特宣布在售车型全额免购置 税,享受免税的车型涵盖福克斯、翼虎、蒙迪欧等主力车型,按照购置税征收政策,所免掉的全额购置税折合降幅从7000元~2万多元不等。

同时,随着越来越多的自贸区可能获得批准,平行进口的市场总量将不断增加。平行进口带来的市场价格下降的压力将逐渐显现。这种压力不仅仅体现在各个平行进口的贸易商中间,跨国公司以及它们的经销商同样将会面临价格下降的压力。

而长安福特最先跟进降价似乎是可以预见的,在今年百万辆目标的压力下,此前一直处于“供不应求”状态的长安福特,首次面临“产大于销”的局面。伴随杭州工厂投产,长安福特在中国市场拥有120万辆的产能规模,这也是其全球仅次于底特律的最大生产基地。一季度,长安福特累计销量达到21.85万辆,同比上升12%。但3月份,长安福特销量增长仅为4%,接下来走量压力或更大。

4月12日,北京现代发布促销活动。除ix25外,北京现代全系车2年免息,相当于节省5000元~2万元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔,更是推出3年免息活动。

因此,在各个汽车企业之间,价格将成为他们更加重要的竞争手段,也是他们被迫采取的竞争工具。

竞争升级

4月13日,一汽-大众宣布启动全系优惠活动,全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”,综合优惠最高可达7800元。至此,在中国汽车工业协会发布的一季度轿车生产企业销量排名前五中,已有四家企业进行官方促销,只有上海通用尚无动作。

实施降价策略,并不一定都是优胜者。只有那些抢在其它企业之前实施降价策略的企业,才能够占据市场的优势。因为,只有实施优先降价策略的汽车企业,才能把有限的市场增长份额更多的据为己有。

众所周知,汽车的单价与产能利用率有着密不可分的关系。

上海通用副总经理蔡宾接受《每日经济新闻》记者采访时表示,现在用于包装终端成交价的方法有很多,不一定采取统一的降价措施,上海通用的区域营销策略各有 不同,包括灵活的商务政策都已开始执行。“官方降价对经销商而言是一件好事。”一位美系品牌经销商向记者坦言,开年以后汽车市场遇冷,比企业预期还要差。 一季度几乎没有经销商完成任务。虽然目前看来,“官降”幅度远不及市场优惠幅度,但对经销商现金流却有一定缓解。

上海大众、北京现代、长安福特这三家汽车企业正是基于这种市场背景的压力,才抢先出手。而这三家汽车企业的降价将只是整个汽车市场降价的开始,中国汽车市场降价将会呈现此起彼伏的局面。

“本轮降价潮并非只是市场调价引发竞争,背后还有技术革新完成导致的价格体系重构和市场格局的洗牌。”有业内人士分析。北亚车市副总经理颜景辉则预测,几大主力车企的官方降价,势必会引发连锁反应,预计今年会有更多车企在市场压力下加入到价格战行列中来。“商品的价格有的时候不完全是厂家定的,原来的成本价加利润的定价方式已经很古老了。真正的价格是由市场决定的,甚至是你的竞争对手决定了你的价格。一个企业在追求市场份额和稳定增长的时候,也会根据变化调整车的价格。” 一汽丰田销售公司总经理姜君对记者说。

市场新格局正在形成

www.990.com,最终,中国汽车市场的价格将能够在市场容量趋于饱和的时候,与欧美国家持平。中国汽车市场因而将成为一个成熟的汽车市场,新车市场的增长也将更多的从依赖纯粹的新车销售转变到以旧换新的重心上来。

“在传统车领域,我们没有任何定价权,只能陷入价格战。”比亚迪董事局主席王传福坦言。

中国汽车工业协会数据显示,今年一季度,轿车市场连续两个月同比负增长,2月轿车销售同比下降2.63%,3月轿车销售同比下降1.43%。据悉,这是轿 车市场持续多年高增长过程中第一次出现连续两月同比负增长,即使在2008年经济危机中也未出现过这样的寒潮。

与以往单纯的价格战相比,此轮“官降”车企各自的意图更为明显。如上海大众累计销量已达1200万辆,抓住置换市场及提高大众品牌忠诚度,对于未来的高端车型战略具有重要意义;北京现代去年超额完成销量目标,达到112万辆,稳居行业第四,势必要力保来之不易的行业地位;长安福特更将目标锁定行业前三,在超越了丰田在华的两家合资企业后,今年一季度销量更是超过了东风日产,长安福特第一时间接招意在缩短与领跑者的差距。

实际上,从2011年开始,汽车市场进入微增长,然而在乘用车市场,产能扩张却从未停止。进入2015年,此前位居销量排名前两位的一汽-大众和上海通用,先后表示放缓增速。而此时,上海大众看准时机抢先出击。

当低速增长成为中国车市的常态时,“官降”或许正是一种进步。

一季度,上海大众连续3月摘夺乘用车市场销量冠军,以52.37万辆的销量领先一汽-大众和上海通用。

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今年产能集中释放的长安福特跟进降价。伴随杭州工厂投产以及整合哈飞,长安福特进入产能的集中释放期。情况类似的还有北京现代,伴随沧州和重庆工厂建设,2016年将新增60万辆的产能,届时其年总产能将达160万辆。

“产能释放一方面可以支撑市场需求,另一方面整车厂盈亏平衡点也将重新核算。”一位汽车行业专家告诉记者。王冀告诉记者,长安福特和北京现代这些“百万量级”新贵企业加入降价序列,使得日系品牌的压力陡增。

分析人士认为,与此前新车拉动的价格战不同,此次降价涉及成熟车型,特别是以走量为主的A级车。“这是新进者希望打破原有格局,领跑者基于优势重构格局带来的变化。”

另外,以大众汽车集团为代表的平台化成为主流,平台与模块的广泛使用,规模优势带来成本大幅下降已成为“红利”,由此利润增加,为整车厂调整价格带来保证。

“本轮降价潮并非仅为市场调价引发竞争,背后技术革新完成,导致的价格体系重构呼之欲出。”上述分析人士告诉《每日经济新闻》记者,这一轮降价之后,2015年很有可能还有第二轮、第三轮的价格调整,进而形成新的汽车市场格局和企业占位。

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