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大众通用5月在华上演巅峰对决,B级车市场鏖战加

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-10-04

在整个汽车市场表现相对低迷的背景之下,B级轿车市场出现负增长也就不足为奇,更何况,从过去几年B级轿车市场的增速表现来看,即使在轿车市场,其增速表现也相对并不突出。

新雅阁显然想通过价格战,来进一步争夺B级车市场份额。

销售差距主要集中在A级车阵营。乘联会数据显示,今年1~5月,上海大众A级车产品销量共计47.0万辆,一汽-大众和上海通用的销量分别为43.6万辆和34.7万辆。

其他板块中,日韩系企业前5个月保持平稳增长,虽然日产奇骏以及丰田威驰、致炫等新车带来一定增量,但在最重要的A级车阵营中,增幅并不明显。而自主品牌除了长安汽车、东风柳汽等少数企业外,大部分车企都遭遇销量下滑。有业内人士指出,随着合资产品线下压,以及城市限购等因素不断加深,未来自主品牌的市场压力或将更大。

1-7月,B级轿车销量排名前10位的企业分别是:上海通用、上海大众、北京现代、一汽大众、广汽丰田、长安福特、广汽本田、东风日产、一汽轿车和东风悦达;销量分别为:16.9万辆、13.5万辆、12.7万辆、10.4万辆、7.8万辆、7.0万辆、6.5万辆、6.3万辆、6.1万辆和5.8万辆。

由此次定价策略来看,广本加强对美系车攻势的意图明显。

自去年年底以来,丰田致炫、威驰、本田飞度等产品相继入市,且销量增长明显。乘联会数据显示,丰田威驰今年前5个月累计销售达到5.5万辆,同比增长7453.6%;致炫同期销售3.3万辆,月均水平也保持在6000辆,远高于上一代产品丰田雅力士。此外,另一大日系品牌东风日产,其SUV产品新一代奇骏自3月上市之后,销量增长迅猛,前5个月累计销售2.6万辆,同比增长399.2%。

从销量上看,在B级车阵营中,上海通用凭借 “双君一迈”(新君威、新君越和迈锐宝)共计销售12.3万辆,与上海大众帕萨特销量基本持平,领先于一汽-大众迈腾的9.3万辆销量。而SUV军团中,上海大众为10.7万辆,上海通用凭借别克昂科拉、雪佛兰创酷、雪佛兰科帕奇等产品实现累计销量5.6万辆,但同比增幅方面,后者达到47.1%,领先于上海大众。

正如之前对车企在B级轿车市场表现各异进行的原因分析那样,对于B级轿车市场各款车型的具体表现,也同样可以用上述原因去解释。

此外,凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L等高档品牌B级车价格下探,也在一定程度上挤压了帕萨特、迈腾高配置车型的市场,B级车的竞争格局将成为市场关注的焦点。

在合资第一阵营中,南北大众和上海通用的竞争极为激烈。一汽-大众5月销量力压上海大众、上海通用,夺得乘用车市场月度销量冠军,同时5月也是一汽-大众第三次登顶月度销量冠军宝座。但从前5个月整体销量看,一汽-大众仍低于上海大众同期销量,而上海通用销量保持微增。

《每日经济新闻》记者综合乘联会数据统计,除了上汽通用五菱、东风柳汽、北京汽车、长安汽车等几个少数车企在今年前5个月有所增长外,其余品牌均呈现下滑。其中吉利、比亚迪下滑幅度分别达到31.4%和22.2%。并且上述同比增长的企业中,很大一部分原因是由于乘用车统计口径的变化。

产品竞争:中国品牌能否实现突破仍不明朗

去年,雅阁实现销量12.81万辆,同比增长18.1%,在B级车市场前十车型榜单中增幅最大。同期,帕萨特与迈腾的降幅分别为5.9%、25%。

从具体企业而言,同期,除广汽本田有所下滑之外,其余的日韩系品牌全线上升,其中领涨的广汽丰田和东风本田同比增幅分别达到28.6%和26.8%。

日系奋起直追

1-7月累计销售排名前10位的B级轿车分别为:帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、君威、天籁、迈锐宝和君越;销量分别为:12.6万辆、8.7万辆、8.4万辆、7.5万辆、6.7万辆、6.5万辆、6.3万辆、6.3万辆、5.1万辆和5.0万辆。

记者了解到,虽然轿车市场整体下滑,SUV市场走高,但对“得中级车者得天下”,车企仍深以为然,因此该市场依旧是车企重点布局领域。

自主压力加剧

大众通用巅峰对决

B级轿车市场销售之所跌能力较强,原因之一是过去几年这个细分市场的增长相对不明显,实际涨跌都不大;原因之二是目前整个汽车市场仍处于消费能力升级的态势之下,市场份额最大的A级轿车用户有升级购买B级轿车的需求;原因之三,B级轿车市场的降价促销力度也相当大,最低市场售价已经下探到主流A级轿车市场售价区间。

数据显示,去年,B级车市场销量达219.61万辆,同比微跌1.2%,占据轿车市场18.7%的份额,好于整体轿车市场的市场表现,去年同期轿车市场下滑5.4%。

可以参考的是,2010年北京出台限购令之后,次年自主品牌汽车在京销量同比骤降七成。

“但日系品牌目前还处于恢复期,随着日系企业对中国市场的重视程度不断提升,日系的表现应该还有上升。”崔东树表示,随着丰田卡罗拉、雷凌等产品正式上市,日系品牌的A级车阵营也将得到进一步强化。

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今 年,从各家汽车厂商对新车投放的力度来看,可以预见B级车市场的竞争将愈发激烈。上汽大众新帕萨特已于年初上市,别克全新君越也选择了在新雅阁前一天上 市,一汽-大众全新迈腾也即将换代上市。另据广本透露,其搭载Honda全球最高效混合动力系统iMMD的雅阁混动版,也将在年中上市,叫板丰田凯美瑞混 动版的用意明显。

日前,全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,5月全国狭义乘用车批发146.07万辆,同比增长16%,1~5月厂家批发销售累计增幅14.7%。

乘联会副秘书长崔东树分析,“美系和德系竞争分化已经有所显现,其中A级车阵营已成为两大派系竞争成败的关键。”

7月份,国内B级轿车市场销售11.5万辆,同比下滑14.99%;上半年B级轿车累计销售105.7万辆,同比下滑3.19%。1-7月B级轿车销量相比去年减少3.5万辆,相对其他细分市场抗跌能力较强,累计下滑幅度不大。

对此,郑衡对《每日经济新闻》记者表示,虽然B级车市场份额在下降,但总量仍在爬坡,雅阁依然大有可为。

相较于轿车板块,自主品牌的SUV阵营相对坚挺。

“目前整体SUV市场还在保持快速增长,从合资企业资源侧重点分析,还不会对自主销量产生重挫。”崔东树认为,虽然目前诸如福特翼搏、标致2008等小型SUV产品价格区间已与自主“触礁”,但出于利润考虑,合资在产能布局方面会有所侧重,因此短期内不会大规模入侵。

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以价换量进一步抢美系车份额

崔东树指出,“大众在A级车阵营中,产品储备更为丰富,此外,入门级产品也是销量的重要推动力。”

其次,诸如天津、杭州等城市的限购因素也进一步将自主品牌从二线城市逼退。“这两个城市的限购带来的恐慌性消费以及一步到位心理导致自主品牌销售进一步受影响。”崔东树表示。

企业表现:欧美系下滑较明显,日韩系相对表现较好

此后,第九代雅阁将2.0L入门车型的价格调为17.98万元,而彼时2.4L车型起步价依然为21.98万元。

相较于合资品牌几乎全线飘红,自主品牌的表现令人担忧。

在去年6月上海大众朗逸品牌推出家族化策略之后,仅朗逸就达到6款产品。今年前5个月,朗逸家族实现累计销量22.6万辆,同比增加20.2%。大众入门级产品增长更为突出,新桑塔纳和新捷达今年前5个月分别销售13.5万辆和12.8万辆,同比增加159.9%和31.5%。

值得一提的是,作为中国品牌,7月份吉利博瑞的销量达到了3200辆。对于一款B级轿车,能有突破3000辆的月销业绩对于中国品牌来说实属不易,上市4个月销量也实现了逐步爬坡。但客观的讲,相较于合资品牌而言,其上量速度还是相对较慢的。而更应该注意的是,这款产品最大的考验可能还来自于购买半年或1年之后,用户对于这款产品在各方面的表现,尤其是在品质方面,一旦表现不好,则有可能出现冲高回落的情况。

然而在三年前第九代雅阁上市之初,这款广汽本田的重要战略车型也曾遭遇挑战。2013年,第九代雅阁最初上市时,其2.0L车型的入门价格为20.68万元。当时,业内普遍认为,定价偏高。也正是因此,新车上市的刺激效应并没有显现,雅阁销量依然没有反弹。

大众通用巅峰对决

乘联会数据显示,诸如比亚迪S6、奔腾X80、广汽乘用车GS5、长城H6等产品都保持稳定增长,其中奔腾X80今年前5个月同比增幅达到730%。市场占比方面,自主品牌在整体SUV市场中占比从去年5月至今几乎都稳定在38%左右。

而实际上,随着近年A级轿车和入门级豪华轿车市场的一些新的产品力发展趋势和价格走势来看,B级轿车市场甚至在业界出现了可能会消亡的声音。目前主流品牌高档A级轿车产品,无论从动力还是配置等领域都对入门级B级轿车产品形成了竞争压力;而入门级豪华品牌轿车,虽然在配置方面要输于高档B级轿车,但其豪华品牌的品牌号召力,也同样会对高档B级轿车形成竞争压力,特别是在入门级豪华品牌轿车在终端市场的售价已经与高档B级轿车售价重叠的情况之一。

此 次,广本将占据雅阁总销量七成的主力军——2.0L全系车型价格定在20万元以下,还新增了16.98万元的入门级车型;2.4L入门级车型也由原先的 21.98万元降至21.18万元,并且增加了LED大灯、发动机启停系统等配置。相对来看,蒙迪欧的售价区间为17.98万~26.58万元,君威为 17.89万~27.99万元。

记者综合乘联会数据统计,除了上汽通用五菱、东风柳汽、北京汽车、长安汽车等几个少数车企在今年前5个月有所增长外,其余品牌均呈现下滑。其中吉利、比亚迪下滑幅度分别达到31.4%和22.2%。并且上述同比增长的企业中,很大一部分原因是由于乘用车统计口径的变化。

自去年年底以来,丰田致炫、威驰、本田飞度等产品相继入市,且销量增长明显。乘联会数据显示,丰田威驰今年前5个月累计销售达到5.5万辆,同比增长7453.6%;致炫同期销售3.3万辆,月均水平也保持在6000辆,远高于上一代产品丰田雅力士。此外,另一大日系品牌东风日产,其SUV产品新一代奇骏自3月上市之后,销量增长迅猛,前5个月累计销售2.6万辆,同比增长399.2%。

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在去年的前三甲竞争中,虽然“迈帕”组合依旧称雄B级车市场,但二者销量有所下滑。

“但日系品牌目前还处于恢复期,随着日系企业对中国市场的重视程度不断提升,日系的表现应该还有上升。”崔东树表示,随着丰田卡罗拉、雷凌等产品正式上市,日系品牌的A级车阵营也将得到进一步强化。

在德美系陷入激战的同时,日韩系品牌也在奋起直追。乘联会数据显示,今年1~5月,德系、美系、日系、韩系分别累计批发173万辆、102万辆、120万辆和73万辆,对应同比增幅分别为25%、15%、14%和10%。

总体来看,欧美系下滑相对较为明显,而日韩系则相对表现较好。究其原因,一是除了整个汽车市场表现低迷的原因之外,以上海通用和南北大众为代表的欧美系B级轿车普遍都到了产品需要更新换代的节点,面临换代的主力B级轿车的销量都进入衰退期;二是以北京现代、东风悦达起亚和广汽本田等为代表的日韩系B级轿车,有的是有全新产品的上市带来了销量的爬坡上量,有的是官方售价区间更具竞争力的产品,有的是有大力度的官方和市场终端的优惠促销力度。

去 年,由德系车引发的“官降”备受瞩目,上海通用、北京现代、长安福特等主流企业也接连打出“官降”牌。虽然表面上来看,日系车并未直接参与“官降”,但是 一位汽车行业分析师告诉《每日经济新闻》记者,去年经销商层面,日系车的价格战打得最激烈,这也是日系车全面回暖的一个重要因素。“去年,整体市场中让价 幅度最大的是日系产品,经销商终端让利拉动了销售。可以说,日系车靠牺牲价格撬动市场。”

其次,诸如天津、杭州等城市的限购因素也进一步将自主品牌从二线城市逼退。“这两个城市的限购带来的恐慌性消费以及一步到位心理导致自主品牌销售进一步受影响。”崔东树表示。

“日系的销量增长主要来自新车放量。”崔东树向 《每日经济新闻》记者指出,有别于德美系在A级车阵营上投入较大,日系目前的发力集中在A0级市场。

但我认为,虽然B级轿车受到了来自A级轿车和入门级豪华轿车的上压下顶的竞争压力,但B级轿车在可预见的将来,还是不会消失,在15万-25万这个售价区间,未来还会有B级轿车充分发挥的余地。

3月19日,广汽本田新雅阁正式上市,售价区间为16.98万~23.78万元。作为广本产品谱系中的重要战略车型,广本这次可谓带着诚意而来:起步价仅16.98万元,2.0L所有车型的价格探至20万元以下。

崔东树表示,“韩系品牌销量表现平淡,主要是因为缺少重磅新车。”不过,北京现代和东风悦达起亚销量板块中,北京现代名图表现突出。该车去年11月上市之后,销量爬坡迅速,今年前五个月累计销量达到5.2万辆,平均单月销量突破万辆。

崔东树表示,“韩系品牌销量表现平淡,主要是因为缺少重磅新车。”不过,北京现代和东风悦达起亚销量板块中,北京现代名图表现突出。该车去年11月上市之后,销量爬坡迅速,今年前五个月累计销量达到5.2万辆,平均单月销量突破万辆。

在日系三强(凯美瑞、天籁、雅阁)中,2014年,凯美瑞拔得头筹,雅阁落于下风。2015年,雅阁强势上位,重新夺回日系B级车NO.1的宝座。

分析认为,自主品牌的下滑原因有多个层次。首先是合资品牌的产品下探。其中以 “老三样”(桑塔纳、捷达、爱丽舍)换代的入门A级产品纷纷入市,价格下探至10万元以下,直接侵入自主品牌的价格大本营。

可以参考的是,2010年北京出台限购令之后,次年自主品牌汽车在京销量同比骤降七成。

对此,广汽本田副总经理兼销售本部本部长郑衡表示,“2.4L的车型是增配不增价,部分主打车型价格适当下调。我们希望通过这次的定价策略与产品力的大幅提升,来打动消费者。”

在竞争更加白热化的车市中,车企之间的销量分化趋势也更为明显。

分析认为,自主品牌的下滑原因有多个层次。首先是合资品牌的产品下探。其中以 “老三样”(桑塔纳、捷达、爱丽舍)换代的入门A级产品纷纷入市,价格下探至10万元以下,直接侵入自主品牌的价格大本营。

B级车市场竞争格局复杂

相较而言,通用A级产品中,英朗、科鲁兹两大品牌仅形成两厢 三厢的产品组合,而凯越同期表现并不抢眼。

崔东树指出,“大众在A级车阵营中,产品储备更为丰富,此外,入门级产品也是销量的重要推动力。”

“日系的销量增长主要来自新车放量。”崔东树向 《每日经济新闻》记者指出,有别于德美系在A级车阵营上投入较大,日系目前的发力集中在A0级市场。

销售差距主要集中在A级车阵营。乘联会数据显示,今年1~5月,上海大众A级车产品销量共计47.0万辆,一汽-大众和上海通用的销量分别为43.6万辆和34.7万辆。

乘联会副秘书长崔东树分析,“美系和德系竞争分化已经有所显现,其中A级车阵营已成为两大派系竞争成败的关键。”

相较于合资品牌几乎全线飘红,自主品牌的表现令人担忧。

此外,自主品牌自身的战略调整也在一定程度上制约了销量。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00级产品战线,以谋求品牌向上和利润提升,但转型过程仍然艰难。以奇瑞为例,其重点打造的艾瑞泽7目前月均销量不足3000辆,远未达到该公司预期水平,而其他大部分产品月销在千辆左右徘徊,旗云2、A3、QQ等车型销量更是大幅下滑。

在竞争更加白热化的车市中,车企之间的销量分化趋势也更为明显。

在德美系陷入激战的同时,日韩系品牌也在奋起直追。乘联会数据显示,今年1~5月,德系、美系、日系、韩系分别累计批发173万辆、102万辆、120万辆和73万辆,对应同比增幅分别为25%、15%、14%和10%。

在合资第一阵营中,南北大众和上海通用的竞争极为激烈。一汽-大众5月销量力压上海大众、上海通用,夺得乘用车市场月度销量冠军,同时5月也是一汽-大众第三次登顶月度销量冠军宝座。但从前5个月整体销量看,一汽-大众仍低于上海大众同期销量,而上海通用销量保持微增。

乘联会数据显示,诸如比亚迪S6、奔腾X80、广汽乘用车GS5、长城H6等产品都保持稳定增长,其中奔腾X80今年前5个月同比增幅达到730%。市场占比方面,自主品牌在整体SUV市场中占比从去年5月至今几乎都稳定在38%左右。

自主压力加剧

从销量上看,在B级车阵营中,上海通用凭借 “双君一迈”(新君威、新君越和迈锐宝)共计销售12.3万辆,与上海大众帕萨特销量基本持平,领先于一汽-大众迈腾的9.3万辆销量。而SUV军团中,上海大众为10.7万辆,上海通用凭借别克昂科拉、雪佛兰创酷、雪佛兰科帕奇等产品实现累计销量5.6万辆,但同比增幅方面,后者达到47.1%,领先于上海大众。

在南北大众和上海通用构筑的合资第一阵营中,冠军之争日渐焦灼。乘联会数据显示,今年前5个月,上海大众以80.6万辆领跑车市,紧随其后的一汽-大众和上海通用分别销售75.3万辆和69.0万辆。对比去年同期销量排名,上海大众取代通用成为第一,一汽-大众则从第三名升至第二。但值得注意的是,今年前5个月中,一汽-大众已经连续3个月在销量上赶超上海大众和上海通用,位列第一。

日系奋起直追

日前,全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,5月全国狭义乘用车批发146.07万辆,同比增长16%,1~5月厂家批发销售累计增幅14.7%。

在去年6月上海大众朗逸品牌推出家族化策略之后,仅朗逸就达到6款产品。今年前5个月,朗逸家族实现累计销量22.6万辆,同比增加20.2%。大众入门级产品增长更为突出,新桑塔纳和新捷达今年前5个月分别销售13.5万辆和12.8万辆,同比增加159.9%和31.5%。

此外,自主品牌自身的战略调整也在一定程度上制约了销量。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00级产品战线,以谋求品牌向上和利润提升,但转型过程仍然艰难。以奇瑞为例,其重点打造的艾瑞泽7目前月均销量不足3000辆,远未达到该公司预期水平,而其他大部分产品月销在千辆左右徘徊,旗云2、A3、QQ等车型销量更是大幅下滑。

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从具体企业而言,同期,除广汽本田有所下滑之外,其余的日韩系品牌全线上升,其中领涨的广汽丰田和东风本田同比增幅分别达到28.6%和26.8%。

在南北大众和上海通用构筑的合资第一阵营中,冠军之争日渐焦灼。乘联会数据显示,今年前5个月,上海大众以80.6万辆领跑车市,紧随其后的一汽-大众和上海通用分别销售75.3万辆和69.0万辆。对比去年同期销量排名,上海大众取代通用成为第一,一汽-大众则从第三名升至第二。但值得注意的是,今年前5个月中,一汽-大众已经连续3个月在销量上赶超上海大众和上海通用,位列第一。

相较于轿车板块,自主品牌的SUV阵营相对坚挺。

“目前整体SUV市场还在保持快速增长,从合资企业资源侧重点分析,还不会对自主销量产生重挫。”崔东树认为,虽然目前诸如福特翼搏、标致2008等小型SUV产品价格区间已与自主“触礁”,但出于利润考虑,合资在产能布局方面会有所侧重,因此短期内不会大规模入侵。

相较而言,通用A级产品中,英朗、科鲁兹两大品牌仅形成两厢+三厢的产品组合,而凯越同期表现并不抢眼。

其他板块中,日韩系企业前5个月保持平稳增长,虽然日产奇骏以及丰田威驰、致炫等新车带来一定增量,但在最重要的A级车阵营中,增幅并不明显。而自主品牌除了长安汽车、东风柳汽等少数企业外,大部分车企都遭遇销量下滑。有业内人士指出,随着合资产品线下压,以及城市限购等因素不断加深,未来自主品牌的市场压力或将更大。

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