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聆风价格偏高,日产聆风变脸启辰大举入华

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-10-03

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东风日产合资公司联合总裁胡信东认为在中国购买电动车是消极的,由政府鼓励驱动而不是消费选择。他用中国最大的两个城市北京和上海举例,在北京和上海购买电动车的消费者可以直接获得牌照,不用参加摇号或购买来获得车牌。

东风雷诺合资公司副总裁胡信东表示,中国人购买电动汽车很“被动”,他们受政府激励而并非自主选择。他以中国最大的两个城市上海和北京为例,称人们购买电动汽车是为了能更容易地获得牌照。

9月13日,东风日产跟大连市政府做成了一单大生意,签下了1000辆启辰e30电动车销售的订单。 “尽管启辰e30的内饰、配置都针对普通私人消费者,未来面对的是大众市场,不过短期看e30必须走公共采购路线。”东风日产启辰事业部副部长颜宏斌说。 成立三年的启辰品牌显然无法独立研发出量产的纯电动汽车,据启辰方面透露,e30实际上就是日产汽车在国际市场上销售多年聆风,引入启辰后东风日产的研发人员只做了少量的调整。 “未来日产的纯电动汽车都会引入启辰,挂启辰标,它们都会成为合资自主车。”日产汽车派驻东风日产技术中心的内部人士称。连老旧车型转交给合资自主品牌都很勉强的日产CEO卡洛斯·戈恩,为何把决定雷诺-日产联盟未来的核心产品和技术,交给合资自主品牌? “戈恩当然是考虑了很久的,不过他的电动车计划不能抛开中国市场,而中国新能源政策又迫使他不得不走进入合资品牌的路线。”启辰方面内部人士坦言。 日产力促启辰“V蓝战略” 启辰成立初期,并没有想到能直接拿到戈恩的“杀手锏”纯电动车。戈恩曾尝试向中国市场引入聆风,不过除了在广州、武汉、大连三个试点城市试运行,聆风并没有规模化进入市场的可能。 按照国家新能源汽车补贴政策,外资或者合资品牌企业生产的新能源汽车,不在补贴范畴内,聆风即使国产,上了工信部的新车目录,也无法在市场上与获得补贴的中国纯电动车抗衡。 2012年,戈恩决定放手,开始与东风汽车(600006,股吧)方面谈判,确定聆风不再以进口或合资方式进入中国市场,而是直接纳入合资自主品牌启辰。当年11月举行广州车展时,启辰在东风日产展台展出了出自聆风的e30。 启辰喜出望外,纯电动的忽然降临给了这个新生品牌新希望,东风汽车高层也重新定位启辰品牌在东风大自主中的地位。启辰e30生产线建设很快就在东风日产花都工厂启动,今年下半年已经能够生产出少量车型,并做好了明年量产的准备。 戈恩认定了这一路径将促进其“纯电动汽车全球领先者”战略,于是进一步确定日产未来电动汽车都将引入启辰在中国市场销售。今年上海车展,启辰展出全新纯电动概念车viwa,公布了启辰品牌新能源发展计划“V蓝战略”。 “国家政策为东风汽车与日产的谈判增加了筹码,加上东风强势,日产也无话可说。”启辰内部人士称。国家相关政策还规定,要获得补贴,相关车型必须在电池、电机、电控三大核心技术上至少有一项自主知识产权,而e30在短期内获得了自主知识产权的电控技术。 为此,东风日产技术中心专门成立了新能源研发的第五开发部,整个技术中心也由启辰成立初期的36人,增加到现在的近千人。 据启辰方面透露,未来东风将于日产在国内建立50:50的电池合资公司,生产日产研发了近20年的动力电池,装配到启辰电动汽车上。 戈恩扩军死绑东风日产 启辰上马电动车,完全是看中国家新能源车补贴政策,但能否用好则要看自己的造化。戈恩给新产品并非没有条件,日产汽车给启辰一个巨大的任务:到2017年,启辰累计销量要到100万辆。而目前启辰累计销量刚刚超过10万辆。 戈恩预计2016年可进入“千万辆俱乐部”,不过会落后于丰田、大众、通用。“这并非戈恩的终极目标,传统汽车难以赶超前三,在戈恩的任期内,他的高地是纯电动汽车。”日产内部人士称。 尽管纯电动汽车仍受制于使用便利性和成本等因素,据上海一家电动汽车充电设备公司相关人士对本报记者称,一台进口快速充电设备的市场价达到近50万元,短期内推广并不容易,政府采购也难称大手笔;充电设备的安装同时受制于电网和小区物业等利益相关方,大范围安装的制度难题仍未解决。 但作为电动汽车投入最大的车企掌门人,戈恩是电动汽车形势乐观的积极鼓吹者,其在今年的法兰克福车展上宣称,到2020年雷诺-日产联盟要销售150万辆电动车。 戈恩早有预言,“中国对电动汽车发展的支持会令未来前景光明,日产电动汽车除非获得政府补贴,否则在中国绝无成功可能。”聆风进入中国后要改换成e30,启辰研发人员经过市场调研,确定了大众化内饰等等方面更利于该车在私人消费市场推广。 在中国市场,目前宣称可以量产的纯电动车上汽荣威E50、长安E30、北汽E150EV、比亚迪e6是完全自主血统;另有上海通用和泛亚技术中心打造的纯电动车springo尚属合资品牌,无法获得政府补贴。启辰e30抢先兼顾两者,在今年的8月登上工信部新车目录后,启辰方面把原定于2015年量产提前到2014年。

根据《中国日报》引用的官方数据,近几年,中国对“新能源车”的需求高速增长,2015年共销售37.9万辆

雷诺首席竞争官Thierry Bollore表示,雷诺公司预计将会销售1000辆风朗电动车。这款电动车将会冠以东风品牌,东风是雷诺在中国的合资伙伴。

中国政府为了推动电动汽车市场的发展,实行大量补贴,希望到2020年能有五百万辆新能源车辆上路。戈恩表示,虽然政府的激励力度很大,中国国产电动汽车大多数很便宜。根据中国汽车工业协会,去年中国最畅销的电动汽车是康迪熊猫K11,全年销量约20390辆。戈恩表示,“政府希望能有更多的电动汽车。公众说‘好呀,但我们希望电动汽车便宜些’”。

东风日产合资公司联合总裁胡信东认为在中国购买电动车是消极的,由政府鼓励驱动而不是消费选择。他用中国最大的两个城市北京和上海举例,在北京和上海购买电动车的消费者可以直接获得牌照,不用参加摇号或购买来获得车牌。

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戈恩还称雷诺-日产准备开发一款中国老百姓负担得起的电动汽车,但汽车制造商必须首先知道公众能接受什么类型的汽车。用他的话说,“我们需要找到性能和低价之间最佳的结合点。”

雷诺首席竞争官Thierry Bollore表示,雷诺公司预计将会销售1000辆风朗电动车。这款电动车将会冠以东风品牌,东风是雷诺在中国的合资伙伴。

中国的电动车市场由政府补贴带动,截止到2020年中国官方希望新能源车能达到500万辆。戈恩表示,除了现金补贴,中国的廉价电动车多由本土汽车品牌制造,售价在3万元至5万元。根据CAAM数据,电动车中销量最高的车型是康迪城市电动车,销量1.6736万辆。戈恩还说:“政府需要更多的电动车,但公众需要这些电动车更加廉价。”戈恩表示雷诺日产将会研发廉价电动车,但是汽车制造商首先需要明确公众会接受什么。他说:“我们需要在性能和低价之间做出妥协。”

“销量比预想的要少很多,我们后来发现价格是影响销量的一个重要因素。”雷诺日产联盟CEO戈恩对启辰的销量非常不满,“在我看来,解决方案就是开发一款非常便宜的电动汽车。”而对于此款车在其它市场如欧洲的销量,戈恩并未作出评价。

根据中国汽车工业协会数据,去年,日产公司在中国共售出1273辆晨风e30(Venucia e30),此款车型是中国版的聆风电动车,起价24.28万元人民币。

根据中国汽车工业协会数据,去年,日产公司在中国共售出1273辆晨风e30(Venucia e30),此款车型是中国版的聆风电动车,起价24.28万元人民币。

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欧洲《汽车新闻》报道,雷诺-日产公司将为中国市场研发一款经济型电动车,因为日产聆风电动车对于中国市场来说价格偏高。

雷诺电动车

雷诺首席竞争官蒂埃里·博洛尔预计每年能售出几千辆风朗电动汽车。该款汽车将由其中国合资伙伴东风来取新的品牌名称。

中国的电动车市场由政府补贴带动,截止到2020年中国官方希望新能源车能达到500万辆。戈恩表示,除了现金补贴,中国的廉价电动车多由本土汽车品牌制造,售价在3万元至5万元。根据CAAM数据,电动车中销量最高的车型是康迪城市电动车,销量1.6736万辆。戈恩还说:“政府需要更多的电动车,但公众需要这些电动车更加廉价。”戈恩表示雷诺日产将会研发廉价电动车,但是汽车制造商首先需要明确公众会接受什么。他说:“我们需要在性能和低价之间做出妥协。”

欧洲《汽车新闻》2月3日报道,雷诺-日产公司将为中国市场研发一款经济型电动车,因为日产聆风电动车对于中国市场来说价格偏高。

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雷诺日产CEO卡洛斯?戈恩表示,他对晨风的销量非常不满,他说:“我们设想的远超于此,我们知道价格是一大障碍。”周一,戈恩在雷诺中国工厂的开幕式上告诉记者:“对我来说,解决方案就是生产经济型电动车。”戈恩没有说明在中国地区之外例如欧洲市场的销量以及车辆尺寸。

雷诺将会从2017年开始在中国销售风朗电动车,车辆的部件将会从雷诺韩国工厂进口,在武汉雷诺工厂进行组装。

根据中国汽车工业协会的数据,日产启辰晨风e30起价242,800元人民币,去年在中国只卖出了1273辆。

雷诺将会从2017年开始在中国销售风朗电动车,车辆的部件将会从雷诺韩国工厂进口,在武汉雷诺工厂进行组装。

根据《中国日报》引用的官方数据,近几年,中国对“新能源车”的需求高速增长,2015年共销售37.9万辆

发表在《中国日报》上的官方数据显示,纯电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车在中国很受欢迎,近几年的销量迅速增加,2015年达到379,000辆。

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雷诺日产CEO卡洛斯?戈恩表示,他对晨风的销量非常不满,他说:“我们设想的远超于此,我们知道价格是一大障碍。”周一,戈恩在雷诺中国工厂的开幕式上告诉记者:“对我来说,解决方案就是生产经济型电动车。”戈恩没有说明在中国地区之外例如欧洲市场的销量以及车辆尺寸。

雷诺预计从2017年开始,会在中国出售风朗电动汽车FluenceEV,但是必须用中国品牌名称。这是政府允许外国汽车制造商在中国生产汽车并发放许可证的条件。风朗电动汽车将在雷诺武汉工厂组装,但器材是从雷诺韩国公司进口的。

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