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乐视超级汽车离开跑还有多远,传乐视汽车将完

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-10-01

4月21日消息,据媒体报道,乐视汽车计划于2016年2季度完成5-10亿美元的Pre-A轮融资,2017年完成不低于5亿美元的A轮融资,2018年完成B轮融资,2019年上市。乐视汽车方面未对此做出回应。

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“上周正式完成了首轮融资,10.8亿美金的 首轮融资也创造了全球互联网电动汽车的纪录。”20日零点,在乐视狂欢夜上,乐视控股CEO贾跃亭宣布乐视汽车完成10.8亿美元融资,并揭晓了乐视超级 汽车首轮融资的名单:国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金。

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“上周正式完成了首轮融资,10.8亿美金的首轮融资也创造了全球互联网电动汽车的纪录。”20日零点,在乐视狂欢夜上,乐视控股CEO贾跃亭宣布乐视汽车完成10.8亿美元融资,并揭晓了乐视超级汽车首轮融资的名单:国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金。

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深谙资本市场操作之术的乐视,又一次成功吸引了互联网及投资圈的注意。

2014年12月乐视首次宣布“SEE计划”,将造车计划公之于众。同时,北京企业信用网的信息显示,在公布“SEE计划”的同时,乐视注册成立乐视汽车的实体公司——法乐第网络科技有限公司。在法乐第中,贾跃亭持股70%,管理团队持股30%。

在融资信息方面,一直高调搭建生态模式的乐视超级汽车却显得颇为低调。早在今年4月份,网上就传出了一份乐视汽车融资计划书,称乐视汽车计划于2016年2季度完成5到10亿美元Pre-A轮的融资,并计划于2017年完成不低于5亿美元的A轮融资,2018年完成B轮融资,2019年上市。但乐视汽车对该消息进行了否认。在此次融资名单中,联想控股于6月份就被传出参与了投资乐视汽车的首轮融资。对此,联想控股相关人士表示“此次投资属联想控股少数股权投资。”而对于联想控股的投资规模逾1亿美金的传闻,双方均未正面回应。新华联则是首个对外宣布出资5000万美元投资乐视电动汽车智能项目的,于8月16日同乐视控股集团签署了协议。据记者获悉,宏兆基金投资了1亿美金。另据了解,在此次融资之前,乐视汽车共投入近3.5亿美元,全部为贾跃亭个人投入。从投资名单中,不难看出,乐视汽车的首轮融资也在向国企、央企的支撑靠拢。资金问题一直是困扰乐视汽车发展的瓶颈,就连贾跃亭自己在B20峰会接受采访时也曾坦言:“乐视的资金紧张应该还会持续一段时间。”据乐视网半年报显示,乐视上半年盈收突破了100亿,同比增长125.6%,但净利润仅增加11.64%,现金流仍比较吃紧。而为了支持乐视各业务的发展,贾跃亭甚至采取了股权质押的办法。乐视网2016年一季报显示,截至2016年3月31日,贾跃亭一共持有682844429股,其中已质押股份596379000股,占其本人持股的87.33%。10.8亿美元的首轮融资或许让乐视在造车这件事上日子稍微好过一点。但汽车包含研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等诸多环节,据业内分析,乐视造车至少需要百亿级别资金的支持。而据腾讯曾拿到的独家资料报道,乐视汽车计划在2016年至2022年的总投入将达79亿美元,主要以贷款形式解决。对于乐视造车,外界仍有不少质疑。“圈钱、玩儿资本。”不少人如此评价道。“三年前决定在全世界第一家互联网公司进入到互联网智能电动汽车领域的时候,遭受到了很大压力和质疑 。但只要能够推动产业和社会的进步,即使万劫不复,我们也应该义无反顾。”贾跃亭在乐视狂欢夜上说。在乐视的七大生态中,贾跃亭把汽车生态放在首位。汽车生态诞生于美国硅谷,其全球化的团队已拥有1000多人。乐视自2014年底提出“SEE计划”以来,在不到两年的时间内就与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作,与英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录,在近期也达成了与广汽在电商与汽车服务方面的合作。同时在战略上投资了电桩公司、控股易到。此外,乐视在车联网和智能化方面也下了不少功夫,于3月份发布了两款智能硬件,宣布与多家主机厂及零部件厂商达成合作,并于5月份发布零派乐享电动车分时租赁平台。目前,乐视超级汽车在进一步推进,乐视首款互联网智能电动样车已经正式上路测试,第一个工厂也已经正式落户于杭州的莫干山,而与之配套的汽车生态体验园和生态城也在全力规划和推进。乐视汽车的落户标志着国内首款互联网汽车开始量产,但何时量产,能不能量产仍被外界质疑。据业内分析,按照理想的研发周期推算,汽车的基础研发周期一般为3~5年,汽车电子系统需要3年,软件部分和操作系统需要2~3年。“我们的第一辆BT car已经正式下线,也就意味着我们完成了所有的产品定义,所有的研发的工作,而且现在正在做我们的研发成果的验证工作,所以应该在三年内肯定会量产。 ”贾跃亭曾对媒体说。

在融资信息方面,一直高调搭建生态模式的乐视超级汽车却显得颇为低调。早在今年4月份,网上就传出了一份乐视汽车融资计划书,称乐视汽车计划于 2016年2季度完成5到10亿美元Pre-A轮的融资,并计划于2017年完成不低于5亿美元的A轮融资,2018年完成B轮融资,2019年上市。但 乐视汽车对该消息进行了否认。

www.990.com ,7月8日,有媒体援引金融机构人士消息称,“互联网造车趋势已成,资本不可能在这个时候放过投资乐视的机会”,而据其透露,乐视超级汽车的首轮融资或将在一至两周内全部完成。

在最新的发布会上,乐视控股高级副总裁 、乐视超级汽车全球副董事长丁磊介绍,乐视超级汽车将在百公里加速、续航里程 和最高时速三个方面,全面超过特斯拉的旗舰车型Model S。

在此次融资名单中,联想控股于6月份就被传出参与了投资乐视汽车的首轮融资。对此,联想控股相关人士表示“此次投资属联想控股少数股权投资。”而对 于联想控股的投资规模逾1亿美金的传闻,双方均未正面回应。新华联则是首个对外宣布出资5000万美元投资乐视电动汽车智能项目的,于8月16日同乐视控 股集团签署了协议。据第一财经记者获悉,宏兆基金投资了1亿美金。另据了解,在此次融资之前,乐视汽车共投入近3.5亿美元,全部为贾跃亭个人投入。

另有接近乐视超级汽车的人士还称,此次参与乐视超级汽车首轮融资的还有央企、券商和大型金融机构,其中参与乐视超级汽车首轮融资的央企,是一家早就在新能源与电动车领域进行布局的公司。

据了解,乐视将在近期揭晓与国内主流汽车集团达成的合作,并宣布在年内建成首家乐视汽车旗舰店,选址北京国贸中心。

从投资名单中,不难看出,乐视汽车的首轮融资也在向国企、央企的支撑靠拢。资金问题一直是困扰乐视汽车发展的瓶颈,就连贾跃亭自己在B20峰会接受采访时也曾坦言:“乐视的资金紧张应该还会持续一段时间。”

针对上述说法,乐视控股公关部并未予以否认,同时表示,“乐视超级汽车所有消息将于首轮融资完成后对外公布,一切请以公司公告为准。”

媒体曝光的信息还包括,乐视汽车此轮是债券投资,投资者有权利在乐视汽车A轮融资时以估值80%的价格将债券转换为股权。假若在投资后18个月内乐视汽车未完成5亿美金以上的A轮融资,乐视汽车大股东将以年化12%回购债券。

据乐视网半年报显示,乐视上半年盈收突破了100亿,同比增长125.6%,但净利润仅增加11.64%,现金流仍比较吃紧。而为了支持乐视各业务 的发展,贾跃亭甚至采取了股权质押的办法。乐视网2016年一季报显示,截至2016年3月31日,贾跃亭一共持有682844429股,其中已质押股份 596379000股,占其本人持股的87.33%。

曾爆融资意外受冷

10.8亿美元的首轮融资或许让乐视在造车这件事上日子稍微好过一点。但汽车包含研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等诸多环节,据业内分 析,乐视造车至少需要百亿级别资金的支持。而据腾讯曾拿到的独家资料报道,乐视汽车计划在2016年至2022年的总投入将达79亿美元,主要以贷款形式 解决。

在此次融资消息爆出之前,市场上已经流传着关于乐视超级汽车此轮融资的多个说法。

对于乐视造车,外界仍有不少质疑。“圈钱、玩儿资本。”不少人如此评价道。“三年前决定在全世界第一家互联网公司进入到互联网智能电动汽车领域的时 候,遭受到了很大压力和质疑 。但只要能够推动产业和社会的进步,即使万劫不复,我们也应该义无反顾。”贾跃亭在乐视狂欢夜上说。

2016年4月,有媒体称,乐视汽车今年2季度完成了5到10亿美元Pre-A轮融资,并计划于2017年完成不低于5亿美元的A轮融资,2018年完成B轮融资,2019年上市。不过,该消息遭到了乐视方面的否认。

在乐视的七大生态中,贾跃亭把汽车生态放在首位。汽车生态诞生于美国硅谷,其全球化的团队已拥有1000多人。乐视自2014年底提出“SEE计 划”以来,在不到两年的时间内就与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作,与英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录,在近期也达 成了与广汽在电商与汽车服务方面的合作。同时在战略上投资了电桩公司、控股易到。此外,乐视在车联网和智能化方面也下了不少功夫,于3月份发布了两款智能 硬件,宣布与多家主机厂及零部件厂商达成合作,并于5月份发布零派乐享电动车分时租赁平台。

5月21日,又有消息传出,乐视超级汽车首轮融资已完成,融资金额超过50亿元,参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。对此,乐视方面表示不予置评。

目前,乐视超级汽车在进一步推进,乐视首款互联网智能电动样车已经正式上路测试,第一个工厂也已经正式落户于杭州的莫干山,而与之配套的汽车生态体 验园和生态城也在全力规划和推进。乐视汽车的落户标志着国内首款互联网汽车开始量产,但何时量产,能不能量产仍被外界质疑。据业内分析,按照理想的研发周 期推算,汽车的基础研发周期一般为3~5年,汽车电子系统需要3年,软件部分和操作系统需要2~3年。

随后6月,有投资圈人士透露,因看好互联网智能电动汽车的发展前景,联想控股参与了投资乐视超级汽车的首轮融资,投资规模或逾亿元。但乐视仍然未正面回应有关超级汽车的融资情况。

“我们的第一辆BT car已经正式下线,也就意味着我们完成了所有的产品定义,所有的研发的工作,而且现在正在做我们的研发成果的验证工作,所以应该在三年内肯定会量产。 ”贾跃亭曾对媒体说。

直至近日,网上开始流传乐视超级汽车首轮融资遇冷、仅联想控股一家公司参投等负面消息。据经济观察报撰文称,一位正在接触乐视汽车项目的投资人士于6月24日表示,“目前项目已经进展两个多月了,除了联想控股参与投资外,很少有其他人跟进。”

该报道还提到,一位在资本市场上从事过乐视相关项目的分析师指出,“乐视汽车目前融资的方式是债转股,需要贾跃亭本人对债务的本金和利息进行担保,并提供部分资产进行质押。事实上,贾本人旗下的资产大部分都被抵押出去了,财务投资人出于对风险的把控对这个项目采取观望态度。”

“投资人分产业投资人和财务投资人,联想控股作为产业投资人进去暂时不为回报,而是为了配合自己未来布局出行领域的业务;财务投资人纯粹为了投资回报,现在市场上担心贾个人担保能力不足,所以项目遇冷。”该分析师称。

不过,针对关于融资遇冷的传言,乐视控股公关部相关人士表示均为不实信息,不排除是来自竞争对手的恶意攻击,“公司已经收集到相关证据并择机采取法律手段。”

凭概念车便获资本青睐

如果从乐视官方的宣传口径来看,乐视超级汽车在宣布造车计划的18个月里,的确做了不少工作。

自2014年12月9日乐视“SEE计划”(Super Electric Ecosystem超级电动生态系统)的公布,乐视超级汽车业务至今已经历了一年多的发展,也曾屡屡收获行业关注。

2014年12月,贾跃亭宣布SEE计划后,乐视以“电动化、互联网化、智能化、社会化”为战略,开始构建全产业链开放闭环生态。期间,乐视投资了充电桩公司,控股了易到用车,与FF联手打造推出概念电动车FFZERO1。2016年4月,乐视超级汽车战略伙伴FF在北拉斯维加斯的工厂正式奠基;同月20日,乐视超级汽车首款概念车在北京正式亮相。

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