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困难日子已过去复苏时机或来临,预计雷凌9月发

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-30

日前,日本丰田公司中国对外发布,该品牌6月在华新车销量。从数据上看,在6月丰田汽车在华共销售新车97,100台,相比去年同期减少了3.4%。

日前,日本丰田汽车对外发布,2016年8月在华新车销量。在8月丰田汽车在华共销售新车95,900台,相比去年同期增长了1.8%。这一数据在与去年同期数据相比中,连续两个月增长。

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9月1日,丰田汽车宣布上个月在华销量达7.85万辆,同比增长8.9%,主要得益于新卡罗拉市场需求旺盛。前8个月累计销量提升9.7%,但距离设立的目标仍有较大距离。该公司预计雷凌新车将从本月起推动销量大幅攀升。

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进入7月份,各大车企纷纷披露了自己的半年销量。这其中,日系车的近乎“普涨”的走势引人瞩目——日系四大品牌丰田、日产、本田、马自达均实现了同比增长,增速分别达到10.1%、5.7%、30.4%、17.3%,其中,丰田与日产半年销量均超过50万辆。

新卡罗拉助丰田止跌回增

丰田汽车在中国有两家合资公司,与第一汽车合作的一汽丰田及于广州汽车合作的广汽丰田。在6月丰田汽车新车销量下滑的主要原因,在于主力车型销售不振。

在8月丰田汽车在华新车销量,销售的主力车型,当属小排量的卡罗拉车型及雷凌车型。这样的情况,源自在2015年10月中国对于小排量车型减免购置税的政策。上述两款车型,1.6L排量以下车型的销量持续表现强势。

进入7月份,各大车企纷纷披露了自己的半年销量。这其中,日系车近乎“普涨”的走势引人瞩目——日系四大品牌丰田、日产、本田、马自达均实现了同比增长,增速分别达到10.1%、5.7%、30.4%、17.3%,其中,丰田与日产半年销量均超过50万辆。

丰田汽车称,2014年8月份,同在华合资企业总计在中国市场销售了大约78,500辆汽车,较之2013年8月的72,100辆,同比增长8.9%。该数字也高于2012年8月的75,300辆。

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目前丰田汽车在华,共有两家合资车企。一家为与第一汽车合作的一汽丰田汽车公司,一家为与广州汽车合作的广汽丰田汽车公司。在2015年,丰田在华共销售新车1,122,500台,相比2014年销量增长了8.7%。同时这一成绩,也是丰田在华连续两年突破1,000,000台。并创造历史最高销量。

同时,在一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田、一汽马自达、长安马自达7家日系车合资企业中,除了一汽马自达上半年销量不佳,出现了同比20%以上的下滑,其余六家车企均实现了不同程度的增长。

去年9月开始,丰田从中日钓鱼岛争端引发的日系车销量暴跌狂潮中复苏,到今年5月连续同比增长9个月。然而从6月起,连续两个月连续下行,6月从76,900辆同比下跌7.6%至71,000辆,7月从75,600辆同比微跌1.1%至74,800辆。

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但也有专家指出,尽管日系车进入恢复期,但中日之间潜伏的政治关系冲突仍在威胁着日系车,尤其在今年第二次世界大战胜利70周年,中国政府还安排了大阅兵,因此,日系车能否趁着复苏期一路增长,仍充满不确定性。

对于6月的销量下降,丰田给出的解释是一汽丰田卡罗拉在6月19日更新换代,造成旧款车销量滑坡,新车发力尚不充分。而7月份的下挫,丰田则归因于皇冠和汉兰达将更新。纵观日系车近来出现的车型或企业销量重挫原因,官方的说法基本都指向新旧车型更替的过渡期。

丰田汽车在2015年在华新车全年销售为1,122,500台,相比2014年全年数字增长了8.7%连续两年完成了过百万的任务。同时2015年的数字,也是历年来最高的。在2106年上半期,1-6月,丰田汽车在华累计销量为592,100台,相比去年同期增长了15.5%。丰田汽车2016年全年在华销售目标为1,150,000相比去年数量增长了2.4%

在2016年丰田汽车制定了年销量1,150,000台的目标,这一目标相比去年增长了2.4%。在2016年1-8月,丰田在华共销售新车785,800台,相比去年同期增长了12.3%。

新品加速显效 南北丰田同增

而本次8月在华销量止跌回增,同样是受到新车的作用。上个月一汽丰田新卡罗拉在中国市场走热,推动销量攀升。丰田还将希望寄托在北美版卡罗拉雷凌身上,该车7月28日发布,8月起正式到店销售。

丰田在中国市场一向以“保守”著称,就连100万辆的销售目标,丰田也是从2010年开始提,4年之后的2014年才实现。2015年,丰田在销量目标制定上也未显高调,沿用了去年未完成的110万辆汽车的“老目标”。

1到8月份,丰田累计在华销售了619,200辆汽车,较之去年同期的564,600辆,同比增长9.7%。

如今,半年已过,从丰田汽车的表现来看,今年这一目标应该可以如约达成——据统计,上半年,丰田在中国市场新车累计零售销量为51.28万辆,比去年同期的46.59万辆,增长10.1%;6月份当月也创下了自2014年3月以来的最高同比增幅,在华汽车零售销量达10.06万辆,同比骤涨41.7%。

实现全年目标仍有难度

从南北丰田的销量贡献来看,一汽丰田销量贡献较大,前6个月,一汽丰田销售汽车26.6万辆,销量同比增长6%,一汽丰田销售公司总经理姜君表示,今年是一汽丰田的“恢复年”,同比增幅4%、61万辆的年度目标,是一个“理想而稳健”的数字。而广汽丰田的上升势头更猛——6月当月零售销量比去年同期强劲增长34.7%至3.75万辆;上半年以19.77万辆的销量超额完成计划目标,同比增长20.3%。

2013年全年,丰田在中国的总销量达到了917,500辆。今年丰田设立了全年销售110万辆汽车的目标,同比增长12%。丰田一直未能在华跨越年销量百万辆大关,从2010年起设立的相关目标却因钓鱼岛冲突等因素一再延后。

丰田上半年在华销量抬头,主要得益于近两年来产品更新速度的加快和年轻化化、中小型车战略。从全新卡罗拉到雷凌,从全新威驰到致炫,从全新凯美瑞到皇冠车型的改款换代,再到4月份汉兰达的升级换代,一年时间推出多款新车,丰田似乎正在改掉其“缓慢、保守”的印象,也得到了市场的良好反馈。

不过,今年前8个月,丰田只完成了全年目标的56.3%。尽管秋季的“金九银十”和年底冲关将超过上半年月销量水平,但近一半销量在后面4个月内完成,依然对丰田构成了调整。

以刚刚过去的6月份为例,中小型车方面,一汽丰田卡罗拉仍然在丰田品牌车型中领跑,销量超过2.5万辆,威驰当月销量也达到1.2万辆;广丰的雷凌和致炫上半年合计销量达到8.95万辆,占其总销量的45.3%。中高级轿车方面,全新汉兰达4月上市后持续热销,6月实销8983辆,上半年实销超过3.6万辆;全新凯美瑞6月实销近万辆,凯美瑞系列销售超过1.2万辆。

如果进行换算,从9月至12月,丰田需要每个月在中国平均销售120,200辆汽车,才能达到全年销量110万辆的目标。盖世汽车数据库提供的数据显示,丰田近两年在华月度销量最高点为2013年12月的108,000辆,其他时间即便是2013年的“金九银十”,甚至加上日系车复苏反弹的冲劲,丰田在华销量仍然只有7到8万辆左右。

“中小型车”战略之外,混合动力战略也将同步推动丰田向前。下半年,南北丰田都将重点推出“双擎”技术的新车型,包括搭载丰田双擎技术的混合动力版卡罗拉和雷凌?双擎都将与消费者见面。不过可以预见,短期之内这一战略在为丰田争取销量和市场份额上作用有限。

按照另一种算法,丰田今年后4个月需要累计在华销售480,800辆汽车,较之去年同期的352,900辆,需要同比增长36.2%。也就是说,丰田未来几个月内要连续在华达到接近四成的同比增幅。

日产恢复元气 要靠SUV打天下

另外,中国近来反垄断风暴席卷包括汽车在内的多家行业,丰田等车企被发改委约谈,之后下调了零配件或整车价格。虽然目前在丰田方面只涉及了豪华品牌雷克萨斯,但遭到反垄断大锤敲打,这对外资车企在华品牌形象乃至销量可能也存在一定的不利影响,或将对丰田实现全年目标再增加障碍。

与丰田一样受体系车低迷影响的日产汽车,也渡过了其最困难的时光,今年上半年逐步恢复了元气,1~6月份在华销量达58.79万辆,同比增长达到5.7%。当然,这里主要的功臣是东风日产。 上半年,凭借轩逸、奇骏、天籁以及阳光等车型的持续发力,东风日产销量达到47.45万辆,与去年同期相比增长了15%,提前完成了45万辆的半年目标,也为达到100万辆的全年销量做好了充足准备。

丰田汽车中国发言人孝德横井(Takanori Yokoi)却声称公司坚持110万辆销量的目标,认为丰田仍然在实现目标的轨道上前进。其表示:“我们没有任何有关重新评估或修改今年销量目标的计划。”丰田表示,9月开始雷凌将发力,有望帮助公司达成全年在华销量目标。

值得一提的是,在其他车企的合资自主品牌若有若无、一路下行的状态下,东风日产把启辰品牌扶了起来,在争议中不断推出产品,R30、R50、D50、T70,虽然是出自日产老平台下的车型,但仍有不小的市场需求。以启辰T70为例,今年上半年走势不错,月均销量保持在5000辆左右。

近日,东风日产的新闻热点集中在新一代楼兰下线上。据悉,这款车将于8月正式上市。作为继逍客和奇骏之后东风日产旗下的第三款SUV车型,楼兰“美女”曾被寄予厚望。但这一厚望很快变成了失望——楼兰上市4年来年销量始终未突破千辆,2011年楼兰销量为858辆、,2012年为946辆,2013年楼兰销量377辆,2014年这一数字更低至208辆,月均销量不足20辆。如今楼兰卷土重来,要解决的首先就是销量问题。为此,东风日产在新一代楼兰的配置、价格都做出不少让步,预售价格为23.88万元起。

东风日产何以下次苦功再战楼兰?这与其产品战略有关。东风日产相关负责人透露,该公司希望SUV车型能够占到其总销量的40%或更多,这便需要占领更多的SUV细分市场。从已有产品来看,小型SUV有日产骊威和启辰T70,中型SUV有逍客和奇骏,进军大型SUV市场的重任则要交给楼兰。

趁着中国SUV市场高速发展的东风,东风日产想靠SUV一路快跑并没有错,但楼兰能否担起大任尚不可知。有消息称,东风日产未来4年将向中国市场投放超过20款新车,新的希望也许在这里。

拳头产品走势相反 广本、东本差距拉大

7月2日,本田汽车发布2015年上半年在华新车销量,为46.09万辆。这一数字使得本田上半年新车销量仍排在第三位,屈于日产、丰田之后。不过,与自己相比,本田表现相当不错,同比增长了30.4%,创同期历史新高。

需要指出的一点是,本田在华的两个合资企业的销量差距越拉越大。上半年广汽本田终端零售量为28.78万辆,较去年同期增长47.1%。这已超过半年销量目标——2015年广汽本田制订了55万辆的全年销量目标;而东风本田上半年终端销量则为17.32万辆,同比增长了9.7%,要完成全年50万辆的销量目标,东本压力颇大。

记者发现,广州本田与东风本田差距加大最主要的因素是,拳头产品的销量是否给力。

上半年,广州本田的良好表现主要依赖于旗下几款拳头车型的良好表现:雅阁6月当月销量达到9634辆;上半年销量达到6.14万辆,同比增长15.9%,月均销量过万辆。奥德赛6月份销量大涨166.2%,售出3641辆;上半年销量达到2.42万辆,同比增长170.2%。小型车飞度上半年销售了5.72万辆,同比增长达到253.1%。小型SUV缤智,6月份销量为9245辆,仅次于雅阁;上半年终端累计销售更高达5.26万辆。

而东风本田旗下的几款拳头产品都表现不力。首先,一直以来销量不错的CR-V,虽仍是东本销量最高的车型,但却风光不再,6月份下跌了30%,仅售出9479辆,上半年累计销量为6.87万辆,与上年同期的8.28万相比辆下滑了17%。其次,主流轿车思域6月份仅售出3199辆,同比下滑了12.1%;上半年销量仅为2万辆,同比下滑了32.4%。再次,跨界车型杰德6月当月和上半年累计都出现了同比下降趋势,降幅分别为12.5%和5.6%。可以说,东本上半年能保持9.7%的增速,最大的贡献者是新车型XR-V,它6月当月销售了8417辆;上半年销售了4.29万辆。 值得注意的是,广本和东本的合资自主品牌都表现不佳。广本理念S16月仅售出234辆,暴跌61.5%;上半年总体销量为2142辆,同比大跌53.5%。东本思铭6月暴跌73.7%仅仅售出251辆;上半年一共才销售了1629辆,同比大幅下滑71.3%。

分化中显增长 马自达西南旺东北淡

2015年上半年马自达在华新车销量为11.60万辆,同比增长17.3%。马自达企业管理有限公司CEO渡部宣彦表示,上半年在华销量增长,主要得益于昂克赛拉、阿特兹和CX-5三款搭载“创驰蓝天”的主力车型,这三款车占据马自达在华总销量的70%以上。

马自达在华两大销售渠道中,长安马自达销量表现远远好于一汽马自达。

6月当月,长安马自达销量为1.03万辆,同比攀升28.9%,这是长安马自达连续第22个月攀升;上半年长安马自达累计销售7.18万辆,同比增长了67.1%,支撑这一销量的主要有两款车型,即昂克赛拉和CX-5。

而一汽马自达则延续了2014年以来的颓势,6月销量同比下跌1.9%,为7131辆;上半年,一汽马自达共销售4.42万辆汽车,同比降幅达到21.0%。究其原因,还是主力车型过少,一款马自达6,新旧齐上、三代同堂,月销也凑不够万辆;而旗下CX-7、马自达8也非主流走量车型,月均销量常以百、十为计量单位,如何能赢得市场?

未来,马自达要想在中国取得很多的市场份额,则需想办法提升一汽马自达。要做到这一点,除了引进更多“创驰蓝天”的新车型,马自达还必须破除目前这种代工生产与销量的模式,还需加深与一汽轿车的“友谊”,在研发、采购、生产、服务等环节达成合作。

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