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数据生态,谈到汽车大数据

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-30

作为最早表现出要转型意向的福特,在这个领域也是布局已久,如果要说的话,可以追溯到SDL平台的发布。在2015年9月,福特的第二届开发者大会上,福特又被这个平台增加了一个砝码:给予开发者更多的「权限」。不仅允许通过App直接进行信息推送,支持云端语音控制,还允许其接入车辆传感器数据,包括位置信息、车辆状态与驾驶状态。而一旦车辆传感器数据开放,对于开发者来说就大有可为。

数据带来的「身份」变化

理想状态下,当更多车企使用Car Easy Apps的平台,大批开发者被吸引入驻,搭上平台认证LOGO的App就可以为联盟内每家OEM车机系统增色。Car Easy Apps介绍视频中的案例可作例证,假设一家汽车租赁公司提供了一个在线预订的智能手机应用程序,Car Easy Apps可以让租车客户把电子车钥匙下载到手机APP,在取车地点使用NFC等近距离通讯功能。当不同品牌的主机厂挤入Car Easy Apps的开发平台,任何手机都能租借不同品牌的各款车型。

“Car Easy Apps提供了一个安全的软件平台,让开发者能够利用汽车数据,提升和改进驾驶体验的新功能与服务。” PSA标致雪铁龙中国车联网事业部负责人谷彩琳介绍说,“随着汽车与互联技术的双向交流与控制逐渐发展,车联网技术已成为未来趋势。” 11月2日,北京2015国际创新峰会正式开启。本届创新峰会由编程马拉松比赛,展会以及论坛三部分组成。作为本届创新峰会的赞助商,PSA标致雪铁龙集团携手车联网应用解决方案Car Easy Apps, 车联网开源数据协议平台解决方案亮相,带来了多项汽车互联技术创新。 据了解,Car Easy Apps是由汽车厂商PSA标致雪铁龙集团和其他合作伙伴组成的联盟共同开发的一种安全的标准协议,该协议实现了将汽车作为一台联网设备接入物联网中。在Car Easy Apps展台上,参观者通过虚拟视频,驾驶模拟等体验形式,深入了解和探讨了这项创新的解决方案。同时参观者也通过最新3D技术,在虚拟世界中与歌手萧敬腾一起试驾东风标致308S;坐上东风标致308S,参观者也身临其境地体验了东风标致Blue-i车载互联系统,感受智能出行的便捷。 谷彩琳介绍道,互联汽车的解决方案需要同时保证私有数据的安全性和汽车在操控过程中驾驶人员和乘客的人身安全。只有基于这两项原则,这个解决方案才能让受到汽车厂商和车主的青睐。“Car Easy Apps是一个可以催生新的互联汽车服务的软件平台。它是由PSA标志雪铁龙集团公司(欧洲第二大汽车厂商)携手汽车一级供应商大陆电子和欧洲中小型IT公司IMATILA、ALTLA以及研究机构CTAG、GRADIANT发起的联盟组织共同开发研制的,旨在建立一种可以同时保证驾驶员安全与汽车数据安全的标准协议,从而将汽车带入庞大的物联网时代。” 自2012年起,PSA与同济大学合作共同创建了配有驾驶模拟器的实验室,用于研究交互科技与人机交互界面设计。2014年,同济大学参加了基于Car Easy Apps协议举办的全球竞赛,并勇夺桂冠。获胜作品Key+是一款移动端的应用程序,它允许用户可以远程设置汽车自动调节功并创建不同的使用情景,例如空调,座椅位置,喜爱的电台等。PSA标致雪铁龙与Car Easy Apps也正在积极与更多的汽车厂商洽谈,让这一安全标准在车联网的生态圈中不断扩大和发展。 在10月31日拉开帷幕的编程马拉松比赛中,PSA标致雪铁龙中国第一次为中国开发者提供模拟的车辆相关数据。在遵循保密协议的前提下,参赛者可以使用这些数据,开发针对网页端、移动终端或是适合车联网设备的应用软件。总计13个参赛团队或个人选择了PSA标致雪铁龙的任务进行应用程序开发,来自PSA标致雪铁龙总部与中国的车联网部门技术专家也同样24小时不间断地驻守技术支持区。 经过一天一夜的奋战,由3名在校大学生和2名互联网在职程序员组成的团队所带来的车险理赔应用Safety driver,最终获得第一,这款应用程序的理念是利用Cay Easy Apps所开放的汽车数据,例如位置信息,碰撞探测信息,车辆损坏信息等相关数据,第一时间了解交通事故的事发地点,车辆受损情况等,并为用户提供了一键出险的便利操作。 展台设置中的另一大亮点,是东风标致展示的最新车载互联系统Blue-i。该车载互联品牌于2014年4月20日正式发布,在线提供品味生活、畅意出行、互联分享、安全保障、无忧养车五大服务,具有“智能出行”、“安防保障”、“专属服务”三大功能,以行程规划、安全防护、信息娱乐、人工后台为优势,旨在让消费者感受行车过程中的安全性与便捷性,实现更广泛的娱乐性和互动性。

平台从车辆收集到的数据之后,其使用者并不是大陆,而是第三方,诸如经销商、保险公司、车队管理者、二手车平台等等。说到这里,想必大家对于这个平台的用途就能够了然了。现在在CRM、UBI、二手车以及车队管理等都有不少的创业公司兴起,大陆则是希望通过这个平台来为消费者提供服务。

一方面,它催生了一系列围绕「数据」做文章、提供产品与服务的新角色,包括数据分析平台等工具的提供者、TSP,以及因此而带来新商业模式的探讨——如何将数据变现。

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3.后市场服务

在看到数据能够带来的价值之后,汽车行业就开始了一场无形的较量,那就是关于数据的所有权与使用权。现在这场无形的较量还没有最终结束,但是其结果已经慢慢可以预见,参与较量双方都开始做出让步,车企逐渐开始接受将要产生的变化并先一步做好转型准备,以更加开放的状态去应对,而服务、内容提供商们态度也变得平和,不再动辄言必称「颠覆」,也表示出了愿意“合作共赢”的迹象。

怎样的数据生态”**

作为交通工具,汽车无可避免与出行息息相关。

2.出行

Car Easy App是什么?

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既然问题的关键在于「如何利用数据」,那么数据究竟能够做什么呢?如果按照因数据而受益的角色与使用场景不同,可以将其对应到三个方面。

类似的产品还有两年前就启动的福特SDL计划,在福特身上,现实与理想间的距离在于如何建立一个足够大的、能够吸引开发者的圈子。当车云菌把这个问题抛给标致雪铁龙集团的工作人员时,对方表示吸引更多的开发者和OEM是一个需要逐步积累的过程,标致雪铁龙在产品上会使用多种途径给予宣传,比如早在2014年,就基于Car Easy Apps协议举办过全球竞赛,吸引开发者加入。而对于其他主机厂的商谈,PSA工作人员表示会尽力沟通。

数据带来的「身份」变化

在这种大环境下,车企、供应商、服务提供商、车主之间的角色也在发生变化,相互之间的冲击与合作,会让这个有关数据与服务的游戏变得越来越有意思。

Key Word:数据安全

2.福特

标致雪铁龙在这方面相比其他公司要低调很多,不过在去年的TechCrunch北京2015国际创新峰会上,标致雪铁龙正式介绍了Car Easy App这一项目。

目前,标致雪铁龙把Car Easy Apps作为全球推广计划。谷彩琳透露的产品最新进展是,欧洲已经生产了一个产品Demo,中国市场会在明年正式推出,Car Easy Apps的代码会被加入PSA旗下大部分中国车型的车机系统中,并且采用开源的方式继续完善,开发者可以点击这里了解详情。

4.大陆

在出行服务中,路况信息与停车位信息是刚需,也是现在最为热门的两项服务。如果涉及到新能源汽车,还将涵盖充电桩、充电站的信息提供。在国内,路况信息被几家巨头瓜分市场,而停车位、充电桩信息更加受到创业者的青睐。

TechCrunch北京2015国际创新峰会上,东风标致和Car Easy Apps的展台被分为了三块体验区。现场手工制作虚拟现实眼镜观赏标致308S车品介绍,模拟驾驶舱体验标致308S自动泊车等功能,而占据了展台大部分区域的实车可供人一览最新的Blue-i系统。

3.PSA

大陆是最早表明要开始在车主服务领域有所作为的综合供应商。去年大陆集团的车身电子部门下面新增了一个是事业部——ITS(Intelligent Transportation Systems,智能交通系统)事业部。ITS事业部现今在美国硅谷、德国慕尼黑以及中国上海分别设立分处,三个地点各司其职。虽然名为智能交通,但是ITS事业部的工作中,有很重要的一项,是与车主服务相关。ITS事业部中国团队当前的开发对象就是Big Data Services(大数据服务)。

这样做的好处是,车企无需直接让开发者接触系统的API,提供车辆数据时的安全性也更高一些。而开发者不必同时了解各个系统的数据提取方式,只要学习Car Easy Apps的调用法则就能完成编程。对于Car Easy Apps带来的便利性,官方宣传视频有这么一段描述,“开发者只要编码一次,就可以在不同的移动平台为不同车型工作。”

1.ABB

以二手车为例,如何准备获取到一辆车的使用与维护保养信息,还没有一个相对完善与标准化的体系,也造成了现在鱼龙混杂的现场。无法绕开的话题是,如果是车企自己出马来做相关工作,手握数据将是一个很大的优势。目前也有一些汽车品牌相继推出了品牌的二手车服务,如奥迪、沃尔沃。

几轮问答之后,车云菌对Car Easy Apps有了形象的认识。简而言之,这款产品要解决汽车与手机设备之间数据通讯标准化的问题。越来越多的开发者想要获得与车机系统通讯的权限,开发获取汽车数据或操控车辆功能的手机APP。但是受限于调用数据方法各异,想要适配市场上千差万别的车机系统,只能用各家系统专项定制的“死办法”。

标致雪铁龙在这方面相比其他公司要低调很多,不过在去年的TechCrunch北京2015国际创新峰会上,标致雪铁龙正式介绍了Car Easy App这一项目。

在车联网出现之后,车企就有了更多的选择,根据车辆使用过程中的数据可以产生用户画像,从而知道已有人群与设定目标人群是否存在偏差、当下车主人群的用车习惯对于车辆需求等,这些数据可以反过来作用到营销上,从而进行针对性地精准营销。

事实上,Car Easy Apps还有一个同名的欧洲标准协会,由主机厂、零部件供应商大陆集团、一些小型IT企业和软件开放商共同组成。技术研发工作由各方合作完成,作为唯一的主机厂,标致雪铁龙在其中扮演了牵头角色。谷彩琳表示,未来规划里,Car Easy Apps平台将与更多主机厂商谈合作意向,目前已有几家中国车企在沟通中。

另一方面,在这些新角色以及美好前景的冲击之下,将会引起产业链上一些原有角色「身份」的变化。

当然,这两类数据可以说是一直存在的。但是不能联网的汽车,就如同早前的功能机一样,是信息的孤岛,不仅是没有有效的途径可供于信息的传达,也因为在制造与售后过程中产生的大量数据,由整车厂与售后服务提供者所把持。而未来,是否能够掌控与充分利用这两类数据,随着车联网与智能化进程的愈加深入,也将更加能够反应出一个汽车主机厂的竞争力。

第二,Car Easy Apps将数据提供给开发商、软件商时,会进行安全密钥的验证,以确保正确身份来调用数据。而系统本身会在每分钟进行实时监测,如果发现黑客攻击的可以行为,便会关闭所有数据调用入口。

在看到数据能够带来的价值之后,汽车行业就开始了一场无形的较量,那就是关于数据的所有权与使用权。现在这场无形的较量还没有最终结束,但是其结果已经慢慢可以预见,参与较量双方都开始做出让步,车企逐渐开始接受将要产生的变化并先一步做好转型准备,以更加开放的状态去应对,而服务、内容提供商们态度也变得平和,不再动辄言必称「颠覆」,也表示出了愿意“合作共赢”的迹象。

1.ABB

然而上面的这一切并不是车云菌关注的重点,此番PSA来到创新峰会,带来的主角是一款名叫Car Easy Apps的新产品。“车联网解决方案”的描述略显抽象,不过在与PSA标致雪铁龙中国车联网事业部负责人谷彩琳女士的专访中,有关这款产品的样貌逐渐清晰了起来。

从数据的产生过程可以将其大致分为两类:

ABB这三家公司公开表示要向服务提供商转型,是在去年的法兰克福车展上。而在车展之前,三家公司其实已经用行动证明了这一点:三家公司合作,共同以28亿欧元的价格,买下了HERE地图。

如果用一个老词形容,Car Easy Apps未来也要组建一种“生态”。

日常使用、维护保养、配件(包含诸如智能后视镜等后装产品)、二手车等领域,都是数据大有用武之地的地方,不过具体到每一个领域,都存在不同的问题。

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Car Easy Apps创造开发便利的整套工具一共有四项。其中包括了Simulator模拟器,可以在模拟车机系统的环境下测试开发的APP,免去直接使用真实车载环境测试的安全风险;Documentation文件分类,用来向开发者提供Car Easy Apps平台的开发环境设置,规定一些原则,给出代码和常见Q&A;当然不可或缺的,还有SDK软件开发包,API应用程序编程接口。

车云小结

从数据的产生过程可以将其大致分为两类:

www.990.com 4右:标致雪铁龙集团中国车联网事业部负责人 谷彩琳左:标致雪铁龙集团亚洲运营部车联网及数据营销经理 卢嘉晨

一类是车辆的使用数据,包括车辆本身的各类状态、车主的驾驶行为以及维护保养等相关信息,这类数据更多是反应产品状态,包括现状与被使用情况;

联网与智能化进程为汽车带来的改变影响深远,而其中最为重要的一个组成部分,就是数据。更确切地说,「如何利用数据」这一命题给汽车行业带来了很大的变化。

第一,事关驾驶操控的底层数据主机厂不会松口。在本次Tech Crunch举办的24小时黑客马拉松中,标致雪铁龙利用Cay Easy Apps平台向参赛者提供的车辆模拟数据可以看出一二。从数据类型上看,包括括车辆行驶里程、保养情况、车辆位置、油温油耗等行车数据,以及模拟保险状况、模拟车架号等基本数据等。由此可见,车企通过Car Easy Apps对开发者开放的数据,可以看做是对App开发者“开了扇窗”。

一类则是车主在使用车辆过程中,产生的一些与车辆状态关系不太大而与车主本人关系更大的一类数据,比如车辆的位置数据,从一段时间的位置变化中可以充分了解到这个人的情况,在哪里工作、爱吃什么风格的菜肴、是不是爱旅游等等;再比如车主的联网服务相关数据,目前的联网服务大多与音乐、视频等内容或者维护保养等息息相关,又或者是出行相关的路况信息等数据。

在汽车电商开始兴起的时候,对于传统4S店的诟病就没有停止过,其中一个很有力的论证在于,传统4S店本身应该是作为车企与终端消费者之间的纽带,并承担起汽车销售之后的维护工作,但是从4S店到车企的反馈循环一直以来的效果并不明显。

谷彩琳在现场重点强调的是,Car Easy Apps和MirrorLink存在本质的区别。后者是一种镜像映射的方式,手机车机之间不存在车辆数据互通。而Car Easy Apps则是针对系统级跨平台的汽车数据互换。因此,数据安全问题就显得尤为重要,车云菌就此向谷彩琳进行了咨询,得到两点回应。

大陆是最早表明要开始在车主服务领域有所作为的综合供应商。去年大陆集团的车身电子部门下面新增了一个是事业部——ITS(Intelligent Transportation Systems,智能交通系统)事业部。ITS事业部现今在美国硅谷、德国慕尼黑以及中国上海分别设立分处,三个地点各司其职。虽然名为智能交通,但是ITS事业部的工作中,有很重要的一项,是与车主服务相关。ITS事业部中国团队当前的开发对象就是Big Data Services。

这样做的好处是,车企无需直接让开发者接触系统的API,提供车辆数据时的安全性也更高一些。而开发者不必同时了解各个系统的数据提取方式,只要学习Car Easy Apps的调用法则就能完成编程。之所以这样做,标致雪铁龙的目的也很明显,提供什么数据,由主机厂说了算。

Car Easy Apps想要扮演的角色,是一个开发平台。具体做法上,是在目前市场上各类车机系统之外添加一个统一封装,为开发者提供一个标准化的数据接口。车机和手机端嵌入Car Easy Apps的代码, 就能省时省力地实现车机与手机间数据通讯。而那些原本反复从不同接口调用数据的工作,只要交给Car Easy Apps一次搞定就可以了。

车企与供应商的应对之举

产品改善同样如此。以往的产品反馈均来自于4S店的售后,但是国内消费者往往在保修期之后,并没有选择在4S店进行维修保养,从而导致车辆维护信息不全难以全面掌控。在车联网的状态下,车辆本身的数据则不必再依靠「4S店——车企」这一路线,车企可以通过车辆本身的各类传感器更加预先知道车辆的状态。更深层次的,通过更加全面的大数据分析,得到车辆易发故障、油耗水平等相关结论,也形成了一个闭环反馈。

ABB这三家公司公开表示要向服务提供商转型,是在去年的法兰克福车展上。而在车展之前,三家公司其实已经用行动证明了这一点:三家公司合作,共同以28亿欧元的价格,买下了HERE地图。

www.990.com,目前推出的新能源车基本会提供充电桩查询服务,而国内的停车位信息目前更多是通过移动端提供服务,第一个表明要整合到汽车上的,是福特。福特在今年6月份宣布将与丁丁停车合作,将其客户端整合到SYNC 3上,让福特车主能够通过车辆来查询停车位相关信息。要注意到的是,宝马、大众等汽车品牌,在海外已经与服务供应商合作,开始在车内提供停车位查询等服务。

据标致雪铁龙集团中国车联网事业部负责人谷彩琳介绍,这款产品要解决汽车与手机设备之间数据通讯标准化的问题。Car Easy Apps想要扮演的角色,是一个开发平台,在目前市场上各类车机系统之外添加一个统一封装,为开发者提供一个标准化的数据接口。车机和手机端嵌入Car Easy Apps的代码, 就能省时省力地实现车机与手机间数据通讯。

此前,宝马还投资了一家叫车公司Summon、车队管理公司RideCell,提供停车位信息的公司Zirx,提供公共交通系统信息的Moovit,以及指导如何更加安全开车的Zendrive。

而随着自动驾驶研究的深入,数据在其中也起到一个相当重要的作用。特斯拉即是通过这种方式,在开发高速公路的自动驾驶功能时,分析了特斯拉车主过去18个月累计7.8亿英里的行驶数据。而随着数据收集的持续进行,未来自动驾驶相关功能的开发均将受益。

大陆会开发一个全球公用的数据收集与分发平台,同时针对前后装市场,可以针对不同品牌提供的硬件设备(TCU、OBD等)进行数据收集工作。

以二手车为例,如何准备获取到一辆车的使用与维护保养信息,还没有一个相对完善与标准化的体系,也造成了现在鱼龙混杂的现场。无法绕开的话题是,如果是车企自己出马来做相关工作,手握数据将是一个很大的优势。目前也有一些汽车品牌相继推出了品牌的二手车服务,如奥迪、沃尔沃。

2.福特

联网与智能化进程为汽车带来的改变影响深远,而其中最为重要的一个组成部分,就是数据。更确切地说,「如何利用数据」这一命题给汽车行业带来了很大的变化。

除了上面提到的之外,更多的车企或者供应商可能并没有发布战略规划,但也在涉足。比如捷豹路虎,就联合博世及汽车保险业务Direct Line Group为投资金额达550万英镑的UK-CITE(英国联网智能交通系统)项目提供路测数据。

在汽车电商开始兴起的时候,对于传统4S店的诟病就没有停止过,其中一个很有力的论证在于,传统4S店本身应该是作为车企与终端消费者之间的纽带,并承担起汽车销售之后的维护工作,但是从4S店到车企的反馈循环一直以来的效果并不明显。

4.大陆

在车联网出现之后,车企就有了更多的选择,根据车辆使用过程中的数据可以产生用户画像,从而知道已有人群与设定目标人群是否存在偏差、当下车主人群的用车习惯对于车辆需求等,这些数据可以反过来作用到营销上,从而进行针对性地精准营销。

车云小结

一方面,它催生了一系列围绕「数据」做文章、提供产品与服务的新角色,包括数据分析平台等工具的提供者、TSP,以及因此而带来新商业模式的探讨——如何将数据变现。

3.后市场服务

既然问题的关键在于「如何利用数据」,那么数据究竟能够做什么呢?如果按照因数据而受益的角色与使用场景不同,可以将其对应到三个方面。

一类是车辆的使用数据,包括车辆本身的各类状态、车主的驾驶行为以及维护保养等相关信息,这类数据更多是反应产品状态,包括现状与被使用情况;

当然,这两类数据可以说是一直存在的。但是不能联网的汽车,就如同早前的功能机一样,是信息的孤岛,不仅是没有有效的途径可供于信息的传达,也因为在制造与售后过程中产生的大量数据,由整车厂与售后服务提供者所把持。而未来,是否能够掌控与充分利用这两类数据,随着车联网与智能化进程的愈加深入,也将更加能够反应出一个汽车主机厂的竞争力。

一类则是车主在使用车辆过程中,产生的一些与车辆状态关系不太大而与车主本人关系更大的一类数据,比如车辆的位置数据,从一段时间的位置变化中可以充分了解到这个人的情况,在哪里工作、爱吃什么风格的菜肴、是不是爱旅游等等;再比如车主的联网服务相关数据,目前的联网服务大多与音乐、视频等内容或者维护保养等息息相关,又或者是出行相关的路况信息等数据。

另外一个受益的产品是地图。在此之前,地图的采集是通过图商的采集车来进行,而现在丰田、Mobileye和大陆等在推出高清地图产品时,均不约而同地采取了「众包」的方式,其数据来源即是每一个使用其产品的车辆。传统图商在这种情况下,也开始与车企进行相关合作,HERE已经开始联合车企制定相关接口标准,百度也已经与车企进行相关合作,并与长安签署了战略合作协议。在这种模式下,车企也变相成为了受益人。

1.车辆营销与产品改善

在这种大环境下,车企、供应商、服务提供商、车主之间的角色也在发生变化,相互之间的冲击与合作,会让这个有关数据与服务的游戏变得越来越有意思。

以手机为例,异军突起的iPhone除了本身在设计与功能上的创新之外,其强大的App Store也出了不少力,甚至对于部分用户来说,App Store才是iPhone的本体。君不见无论是苹果或谷歌,还是国内的小米、华为等,都开始走向「得开发者得天下」的路线了么?而且这一现象也蔓延到了汽车界,福特与通用都在使出浑身解数来吸引开发者。

数据究竟能够干什么?

奥迪似乎因为大多数精力都放到了自动驾驶,因而瞄准了智能交通领域。去年11月,奥迪与美国马萨诸塞州萨默维尔市达成合作,将为后者打造智能城市交通系统,为萨默维尔市开发新的城市移动战略。

奥迪似乎因为大多数精力都放到了自动驾驶,因而瞄准了智能交通领域。去年11月,奥迪与美国马萨诸塞州萨默维尔市达成合作,将为后者打造智能城市交通系统,为萨默维尔市开发新的城市移动战略。

另外一个受益的产品是地图。在此之前,地图的采集是通过图商的采集车来进行,而现在丰田、Mobileye和大陆等在推出高清地图产品时,均不约而同地采取了「众包」的方式,其数据来源即是每一个使用其产品的车辆。传统图商在这种情况下,也开始与车企进行相关合作,HERE已经开始联合车企制定相关接口标准,百度也已经与车企进行相关合作,并与长安签署了战略合作协议。在这种模式下,车企也变相成为了受益人。

大陆会开发一个全球公用的数据收集与分发平台,同时针对前后装市场,可以针对不同品牌提供的硬件设备进行数据收集工作。

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目前推出的新能源车基本会提供充电桩查询服务,而国内的停车位信息目前更多是通过移动端提供服务,第一个表明要整合到汽车上的,是福特。福特在今年6月份宣布将与丁丁停车合作,将其客户端整合到SYNC 3上,让福特车主能够通过车辆来查询停车位相关信息。要注意到的是,宝马、大众等汽车品牌,在海外已经与服务供应商合作,开始在车内提供停车位查询等服务。

而随着自动驾驶研究的深入,数据在其中也起到一个相当重要的作用。特斯拉即是通过这种方式,在开发高速公路的自动驾驶功能时,分析了特斯拉车主过去18个月累计7.8亿英里的行驶数据。而随着数据收集的持续进行,未来自动驾驶相关功能的开发均将受益。

以手机为例,异军突起的iPhone除了本身在设计与功能上的创新之外,其强大的App Store也出了不少力,甚至对于部分用户来说,App Store才是iPhone的本体。君不见无论是苹果或谷歌,还是国内的小米、华为等,都开始走向「得开发者得天下」的路线了么?而且这一现象也蔓延到了汽车界,福特与通用都在使出浑身解数来吸引开发者。

3.PSA

2.出行

另一方面,在这些新角色以及美好前景的冲击之下,将会引起产业链上一些原有角色「身份」的变化。

这样做的好处是,车企无需直接让开发者接触系统的API,提供车辆数据时的安全性也更高一些。而开发者不必同时了解各个系统的数据提取方式,只要学习Car Easy Apps的调用法则就能完成编程。之所以这样做,标致雪铁龙的目的也很明显,提供什么数据,由主机厂说了算。

日常使用、维护保养、配件(包含诸如智能后视镜等后装产品)、二手车等领域,都是数据大有用武之地的地方,不过具体到每一个领域,都存在不同的问题。

1.车辆营销与产品改善

车企与供应商的应对之举

此前,宝马还投资了一家叫车公司Summon、车队管理公司RideCell,提供停车位信息的公司Zirx,提供公共交通系统信息的Moovit,以及指导如何更加安全开车的Zendrive。

作为最早表现出要转型意向的福特,在这个领域也是布局已久,如果要说的话,可以追溯到SDL平台的发布。在2015年9月,福特的第二届开发者大会上,福特又被这个平台增加了一个砝码:给予开发者更多的「权限」。不仅允许通过App直接进行信息推送,支持云端语音控制,还允许其接入车辆传感器数据,包括位置信息、车辆状态与驾驶状态。而一旦车辆传感器数据开放,对于开发者来说就大有可为。

与手机不同的地方在于,汽车本身的「交通工具」这一属性不可忽视与替代,因而与数据相关的各类服务、内容提供,更多是锦上添花,但是这朵「花」却十分关键。一个很能说明问题的事实是,德国三巨头ABB与美国的福特,都已经公开表示将转型成为一家「服务提供商」。

作为交通工具,汽车无可避免与出行息息相关。

除了上面提到的之外,更多的车企或者供应商可能并没有发布战略规划,但也在涉足。比如捷豹路虎,就联合博世及汽车保险业务Direct Line Group为投资金额达550万英镑的UK-CITE(英国联网智能交通系统)项目提供路测数据。

平台从车辆收集到的数据之后,其使用者并不是大陆,而是第三方,诸如经销商、保险公司、车队管理者、二手车平台等等。说到这里,想必大家对于这个平台的用途就能够了然了。现在在CRM、UBI、二手车以及车队管理等都有不少的创业公司兴起,大陆则是希望通过这个平台来为消费者提供服务。

在出行服务中,路况信息与停车位信息是刚需,也是现在最为热门的两项服务。如果涉及到新能源汽车,还将涵盖充电桩、充电站的信息提供。在国内,路况信息被几家巨头瓜分市场,而停车位、充电桩信息更加受到创业者的青睐。

据标致雪铁龙集团中国车联网事业部负责人谷彩琳介绍,这款产品要解决汽车与手机设备之间数据通讯标准化的问题。Car Easy Apps想要扮演的角色,是一个开发平台,在目前市场上各类车机系统之外添加一个统一封装,为开发者提供一个标准化的数据接口。车机和手机端嵌入Car Easy Apps的代码, 就能省时省力地实现车机与手机间数据通讯。

产品改善同样如此。以往的产品反馈均来自于4S店的售后,但是国内消费者往往在保修期之后,并没有选择在4S店进行维修保养,从而导致车辆维护信息不全难以全面掌控。在车联网的状态下,车辆本身的数据则不必再依靠「4S店——车企」这一路线,车企可以通过车辆本身的各类传感器更加预先知道车辆的状态。更深层次的,通过更加全面的大数据分析,得到车辆易发故障、油耗水平等相关结论,也形成了一个闭环反馈。

数据究竟能够干什么?

与手机不同的地方在于,汽车本身的「交通工具」这一属性不可忽视与替代,因而与数据相关的各类服务、内容提供,更多是锦上添花,但是这朵「花」却十分关键。一个很能说明问题的事实是,德国三巨头ABB与美国的福特,都已经公开表示将转型成为一家「服务提供商」。

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