www.990.com-金沙990.am-金沙990在线登录

千万玩家的共同选择!www.990.com▓是一家专注用户体验与品牌信誉的娱乐网站,金沙990.am为玩家带来良好的服务,金沙990在线登录通过多年总结,创建了一个信誉、高效、好玩的游戏平台,签到有豪礼。

当前位置:www.990.com > 汽车信息 > 俄提高汽车进口门槛,专家解读俄

俄提高汽车进口门槛,专家解读俄

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-23

金砖四国成为全球汽车增长最快的市场,其中俄罗斯市场尤为引人注目。遗憾的是2008年中国汽车企业在俄罗斯连连遇阻。

俄罗斯联邦监督局副局长谢尔盖•普加乔夫表示,俄罗斯汽车和汽车发动机研究所日前制定了汽车质量检验的新规则。对从2008年7月1日起首次申请汽车质量验证的企业将按新规定执行,针对批量生产汽车的质量验证新规定将于2010年7月1日起开始生效。“55项”取消了对非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检证发放实行简化手续的资格,其中包括中国在内。 据了解,目前中国客车和载货车都是以小批量的形式出口俄罗斯,俄方在质量检验证书发放上给以了手续简化的优惠。根据“55项”规定,7月1日后,中国汽车将需要通过全部的质量检测程序。新规定中,客车按最低要求检验的优惠以及小批量汽车检验优惠均被取消。 那么,这一举措的出台,对于中国商用车企业出口俄罗斯会有怎样的影响呢? 影响直接波及商用车企业 来自商务部的数据显示:今年一季度,在内蒙古满洲里口岸查验出口汽车整车共计1316辆,同比下降57%;出口金额达2134万美元,同比下降43%。出口的商用车产品中包括149辆客车,价值542万美元;863辆货车,价值1405万美元,主要为长城汽车生产的皮卡;同时,近百辆达不到欧Ⅲ标准的整车被退回。据了解,内蒙古满洲里口岸是中国汽车出口俄罗斯最主要的途径之一。 《商用汽车新闻》记者致电华菱汽车海外事业部时,一位刘女士接受了记者的采访。她说,公司去年对出口车型做了有效期为3年的市场准入认证,而这个3年的认证要比1年的认证多出很多项目,包括碰撞试验、油箱以及座椅方面的认证。 刘女士告诉记者,2008年出口俄罗斯的形势要比2007年难得多,今年中国重卡产品在出口过程中受到了俄罗斯当地政府的抵制。“当地海关对于进口产品检验越来越严格,包括某一个零部件如果与说明书不一致也会查得很严。从目前的情况来看,出口俄罗斯量比较大的企业都有类似的烦恼,比如重汽的产品,在出口俄罗斯的过程中,与华菱一样,也被查得很严。” 其实,中国重卡在俄罗斯当地,由于其价格合适、质量稳定以及零配件供应及时的特点,受到当地用户的认可。但是由于目前认证程序越来越繁琐,认证时间增加,海关检验越来越严格,导致通关效率越来越低,一定程度上影响了中国重卡的出口。所以刘女士认为,“55项”的出台对华菱有一定影响。 专家解读新增认证程序 希比利公司董事长祝景成给记者解读了几项新增的认证程序。 例如,转弯半径的认证。中国汽车转弯半径比较大,而俄罗斯对进口车型转弯半径的认证是以俄罗斯的KAMAZ车型为参照的,因此认证中提到的转弯半径的基本要求相对中国汽车要小。 还有就是油箱认证。中国大部分的商用车油箱都是拧盖式设计,但是如果要出口到俄罗斯会受限制。根据俄罗斯本国的要求,商用车油箱上的油箱盖无论是开启还是拧上,在驾驶仪表盘上必须要有相应的显示;更加严格的是,油箱和油箱盖都要达到一定的设计标准,以保证在翻车的时候燃油不会泄漏。 祝景成告诉记者,“55项”出台后,中国、印度均为受影响的国家。以前我国企业产品只需要通过11项检测即可出口俄罗斯,7月1日后要通过“55项”检查。这对于中国商用车企业来说,将引起不小的震动。 新排放标准使出口“雪上加霜” 俄罗斯实施新的排放标准也是重要的影响因素。 2008年1月1日,俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准。因此,以前中国商用车企业出口到俄罗斯所做的欧Ⅱ排放认证全部作废,也就是说,一些企业有效期为三年的欧Ⅱ产品认证已经失效。加上7月1日后俄罗斯取消简化手续,中国的商用车企业将面临更加严峻的出口形势。 祝景成告诉记者,重汽和陕汽的产品已经获得为期3个月的欧Ⅲ认证,而大部分企业的产品并没有通过欧Ⅲ认证。“或许一些企业现在通过了有效期三年的排放认证,但是到了2010年1月1日,俄罗斯将按照计划实施欧Ⅳ排放标准,届时,对于中国的商用车企业来说又将是一道‘坎儿’。”祝景成表示。 查看相关专题:商用车出口分析

7月1日将成为中国商用车出口俄罗斯的大限,届时如不能达到55项质量标准认证,则中国商用车无法出口至俄罗斯。这也是继中国乘用车在俄罗斯设厂遇阻后,中国车企碰到的另一个麻烦。中国汽车在俄罗斯销量不佳并非因俄罗斯需求下降所致,主要是因为俄罗斯实行了欧Ⅲ质量认证,而中国大多数商用车企业2008年3月份才拿到认证书,但2008年6月30日认证书就到期了。 从乘用车至商用车,中国车企普遍受到俄罗斯新政策的影响。在出口至俄罗斯的汽车中,轿车占总销量的比重最大,但商用车占总销售金额的比重最大。2008年7月1日起,俄罗斯将取消对非《日内瓦协议》成员国生产的汽车质检证发放实行简化手续的资格,中国、印度均为受影响的国家。目前只需通过11项检测即可出口至俄罗斯,但7月1日后要通过55项检查。此外,以前中国生产的客车和载重汽车均通过小批量出口的方式出口至俄罗斯,在原来政策下俄罗斯也简化手续,但7月1日后,中国汽车将不再享受简化手续的优惠;且客车实行的按最低要求检验的优惠以及对小批量汽车检验的优惠也被取消。

由于受进口车门槛提高、人民币升值等因素影响,今年一季度,中国对俄罗斯汽车出口量和贸易额均出现大幅下降。

www.990.com,昨日,上海证券报获悉:7月1日将成为中国商用车出口俄罗斯的大限,届时如不能达到55项质量标准认证,则中国商用车无法出口至俄罗斯。

虽然从长远来看,中国汽车在俄罗斯发展空间依然很大,但业内人士提醒,政府需要鼓励企业不断提高出口汽车的质量。

这也是继中国乘用车在俄罗斯设厂遇阻后,中国车企碰到的另一个麻烦。

满洲里口岸对俄出口下降

来自商务部的数据显示:今年一季度,内蒙古满洲里口岸查验出口汽车整车共计1316辆,同比下降57%;出口金额达2134万美元,同比下降43%。其中149辆客车,价值542万美元,主要为厦门金龙、友谊、海格、舒驰等;863辆货车,价值1405万美元,主要为河北保定的长城汽车生产的皮卡;且近百辆达不到欧Ⅲ标准的整车被退回。据了解,内蒙古满洲里口岸是中国汽车出口至俄罗斯的最主要途径之一。

据满洲里检验检疫局检务处统计,今年第一季度,经满洲里口岸查验出口汽车整车1316辆,同比下降57%;贸易额2134万美元,同比下降43%。今年以来满洲里口岸汽车出口大幅下降,近期有近百辆达不到欧Ⅲ标准的整车被退回。

中国汽车在俄罗斯销量不佳并非因俄罗斯需求下降所致。俄罗斯联邦海关署表示:2008年一季度,俄罗斯轿车进口量增长49%,为43.22万辆。其中进口载重汽车2.35万辆,同比增长32.8%;总计进口载重汽车7.796亿美元,同比增长96%。

业内人士分析认为,俄罗斯禁止排放不达标汽车生产和进口、提高进口重卡认证标准等一系列提高进口汽车门槛的措施,是导致我国汽车出口下降的主要原因。

昨日,刚从俄罗斯回国的希比利公司董事长祝景成告诉上海证券报,“今年几家中国汽车企业在俄罗斯卖得都不好,重卡等商用车也开始遇到麻烦。主要因为俄罗斯实行了欧Ⅲ质量认证,而中国大多数商用车企业今年3月份才拿到认证书,但今年6月30日认证书就到期了。”

事实上,俄罗斯方面正在不断提高对中国出口汽车的质检要求。从2008年7月1日起,俄罗斯取消了对非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检证发放实行简化手续的资格,其中包括中国。

祝景成认为:完成谈判、生产汽车、运车至俄罗斯这一整个流程,至少需要3个月。一家3月得到认证书的企业,6月份车刚运到俄罗斯,认证书就失效了,车也没法卖了。质量认证的规定影响到中国商用车在俄罗斯的销售。从乘用车至商用车,中国车企普遍受到俄罗斯新政策的影响。在出口至俄罗斯的汽车中,轿车占总销量的比重最大,但商用车占总销售金额的比重最大。

一直以来,中国客车和载重汽车都是以小批量形式出口俄罗斯的,俄方在质量检验证书发放上给予了手续简化的优惠。

7月份以后,中国汽车企业在俄罗斯全面遇阻的局面仍无改观。

而根据新规定,两个月之后,中国汽车将需要通过全部的质量检测程序。新规定中针对客车实行的按最低要求检验的优惠以及对小批量汽车检验的优惠均被取消。

祝景成指出,“2008年7月1日起,俄罗斯将取消对非《日内瓦协议》成员国生产的汽车质检证发放实行简化手续的资格,中国、印度均为受影响的国家。现在我们只需要通过11项检测即可出口至俄罗斯,7月1日后要通过55项检查。”

整体态势依旧乐观

此外,记者了解到:以前中国生产的客车和载重汽车均通过小批量出口的方式出口至俄罗斯,在原来政策下,俄罗斯也简化手续。但7月1日后,中国汽车将不再享受简化手续的优惠;且客车实行的按最低要求检验的优惠以及对小批量汽车检验的优惠也被取消。

虽然对俄罗斯出口形势日益严峻,但业内人士认为,从长远来看,中国汽车在俄罗斯发展空间依然很大。

早在2007年夏季,祝景成就这样预言过,“未来,只能走大批量整车出口之路。”或许,这将成为中国汽车企业的出路之一。

《第一财经日报》从商务部机电进出口司获悉,今年第一季度,中国汽车整车出口保持了88%的高增长,按照这一速度,全年整车出口将超过100万辆。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

可是受到人民币升值和成本上升影响,业内普遍认为2008年中国汽车出口将受到一定程度的影响。

“即使有上述因素存在,中国汽车产品在中低档轿车、客车和卡车,以及汽车零部件领域,都有明显的比较优势。”商务部机电进出口司副司长张骥在不久前的“中国汽车制造业未来十年的战略选择”论坛上表示,一季度中国汽车整车出口增长88%,就是在美国市场因次贷影响而大幅回落的基础上实现的,因此中国汽车产品并没有和一些跨国公司形成竞争,而是在新兴市场上创造了需求。

新兴市场的巨大需求对于中国汽车来说是宝贵的机遇,但中国汽车的质量无法适应当地市场要求是阻碍出口的最大瓶颈。

对此,中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉本报记者,中国汽车需要严把质量关,完善售后服务体系。“政府现在需要鼓励企业不断提高出口汽车的质量,而不是一味扩大出口量。”张骥如是说。

本文由www.990.com发布于汽车信息,转载请注明出处:俄提高汽车进口门槛,专家解读俄

关键词: