www.990.com-金沙990.am-金沙990在线登录

千万玩家的共同选择!www.990.com▓是一家专注用户体验与品牌信誉的娱乐网站,金沙990.am为玩家带来良好的服务,金沙990在线登录通过多年总结,创建了一个信誉、高效、好玩的游戏平台,签到有豪礼。

当前位置:www.990.com > 汽车信息 > 死马当活马医【www.990.com】,拒绝粗暴减配降价

死马当活马医【www.990.com】,拒绝粗暴减配降价

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-22

细心的人会发现,以前大众在中国的广告中有这样一句广告语:“创造价值的典范”,如今的广告已经悄悄地将这句与其他品牌有别的广告语删去了;细心的人会发现,VW品牌产品销量猛增;细心的人会发现,近两年来大众在中国生产的汽车遵循着这样的规律——新车、减配置、降价,二手车市场中VW品牌产品的价格亦随波而动,已经有网友将VW品牌称为:“贬值的典范”……

一边是新车的猛烈攻势,一边是老款车型的降价抵抗,B级车市迎来最惨烈的时代。

2007年25512辆(2007年7月11日上市),2008年前11月46419辆,经销商优惠幅度最高5万元,看过了迈腾月均销量4000辆的凄惨业绩和经销商给出的巨幅让利,不少人不禁要问国产迈腾到底怎么了?作为德国大众的王牌中级车,帕萨特B6在欧洲市场拥有梦幻般的市场表现,蝉联中级车市场销量冠军的头衔更是对它最大的肯定。进入中国,它却没了往日的霸气,相比那些二流厂商,迈腾月销4000辆的业绩也许并不难看,但看着帕萨特在今年前11月交出的97906辆业绩和其与迈腾相差不大的市场售价,一汽大众人必定脸上无光。新车在价位接近的情况下卖不过老车,迈腾不经意间在中国市场上创造了一个新记录。

最近几年,减配降价似乎已经成为大众在中国市场一个难以走出的怪圈。从早先的OLO劲情/劲取、07款速腾,到刚刚上市的09款迈腾。南北大众总是在价格与配置之间艰难的选择着。POLO劲情/劲取的6AT变速箱、迈腾的DSG变速箱,让人看到了德系车对高品质追求的一面,但那些被减掉的配置,又让人看到了一个越来越“日系”的德国车。减配与增配同时进行,从这种矛盾中,我们也看到了一个左右为难的大众。既要维系德系车高品质的形象,又要让更多的人买得起,大众在中国还真是挺不容易。

VW改变在华定位

www.990.com 1

迈腾的滞销,让一汽大众想到了变革。加长版与DSG版是业内提到最多的两种改变。加长版迈腾何时推出笔者尚不得而知,但国产DSG版迈腾在明年上市却已是板上钉钉的事。一款DSG变速箱能否改变迈腾迈腾的命运,让我们一起来回归迈腾在国内所走过的路。

相比豪华品牌形象深入人心的宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌,大众在中国市场的定位正处于一个较为尴尬的地位。在德国市场,消费者可以接受速腾1.6L/8V车型高于沃尔沃S40 1.6L的售价,但在中国消费者眼里,即便是中级车迈腾的价格也不该高于紧凑型车沃尔沃S40。满街跑的捷达、桑塔纳,让很多人已经把大众当成一个低端品牌,把速腾和卡罗拉甚至是伊兰特悦动放在一起比较,在不少人看来是合情合理。

2005年,德国大众在中国当年轿车市场上销量占有率达到了最低点,尽管18.8%的市场占有率是众多厂家可望不可及的,但10年前大众在中国的这一比例超过了50%。对于大众在中国市场的表现,受到了来自中国舆论和德国大众内部的严厉指责。在这种背景下,大众在中国的变革悄然开始了。

先是年初东风悦达起亚K5上市,接下来是新帕萨特与第八代索纳塔在上海车展前后揭开面纱,而在不久前全新迈腾和东风标致508也亮剑车市,这些新车型无一例外指向了B级车市场。

与日系车拼价格 一汽大众走上缩水不归路

让南北大众两家合资公司比较郁闷的是,刻板固执的德国人并不会因为中国市场的特殊性而改变自己的造车理念,他们对高品质的无限追求,让大众旗下的低端车型出现技术过剩、性能过剩。在消费者购买力较强的欧洲市场,高品质的小车并不愁卖,因为欧洲人对品质非常看重,德系车价格高出日系车1000~2000欧元并不是问题,因为德国家庭05年的平均纯收入为已经达到3.37万欧元(宝马520i含税价格3.68万元)。对于收入丰厚的德国家庭,用1.2万欧元或1.5万欧元买个小车差别不大,但对于购买力有限的中国经济型车消费者来说,1万或2万元的差价,足以影响到他们的最终选择。技术过剩导致产品价格缺乏竞争力,也成为大众车在中国市场发展的瓶颈。

大众眼里的中国市场

而在近两个月,美系、日系、韩系等老牌B级车几乎全线降价,优惠幅度甚至达到几万元。究其原因,除了迎接金九银十的传统热销期外,恐怕还是应对新车集中上市对该级别市场带来的重压。

在很久以前,提到大众车,消费者马上会想到高品质。从最初的捷达到后来的帕萨特、POLO、宝来等车型,这些来自德国的产品,都是以高品质着称。也许在同级别车型中,它们的销量并不一定是最大的,但若与同级别车比品质,它们却是当之无愧的优胜者。

站在消费者的角度考虑,每个人当然都希望用最少的钱买到最出色的产品,用1元钱买10辆迈巴赫62,我相信这是让所有人都高兴的事情。对于一个厂家来说,如何能在品质与价格之间找到最佳的平衡点,满足最多的消费者需要,是其所需要考虑的最重要问题。首批国产上市POLO、速腾,虽然在技术上领先于同级别车型,但其偏高的价格却让国人很难接受。在品牌没有绝对号召力的情况下,价格高于同级别竞争对手的“小号”大众车,当然不如配置花哨、空间宽敞的“大号”日系车更受欢迎。

从2006年开始,德国大众对其在中国生产的产品进行了一系列的减配置降价活动,结果使大众当年在中国市场上的销量占有率得到了微弱的恢复,达到了19.0%;销售额(按厂家的零售指导价计算)的份额从2005年的24.0%提高到了2006年的25.4%。对于这种减配置降价的行为,大众汽车集团中国执行副总裁苏伟铭称之为:“价值的回归。”

www.990.com ,乱世出英雄。B级车市场的混战,无疑是新产品脱颖而出的好机会。从数据方面来看,作为一款全新换代的车型,全新迈腾在上市一月内有效订单超过20,000台,上市首个满月销量超过7500台,其中超过90%的销量集中在25万元以上的主力车型。全新迈腾的成绩打破了细分市场新车首个满月的销售纪录,这也标志着全新迈腾在国内市场初战告捷,正在掀起B级车新一轮的格局之变。而实际上,市场竞争是对销售环境、品牌、产品、价格的综合考量,全新迈腾能否从诸强中成功突围,成为这场格局之变的领导者,还有赖于这些因素所形成的整体竞争力。

让人遗憾的是,随着日系车企的强势崛起,以高质高价着称的大众车并未将自己的良好传统延续下去。大众在国内市场份额的逐步萎缩和车市价格大战开打,让大众陷入了与日系车拼价格的死循环。于是中国消费者也就看到了一款款品质明显缩水、价格与日系车接近的大众车。

眼见自己的新车迟迟未能成为市场主流,大众效仿丰田、本田等日系车企,“改进”自己在中国市场产品也就成为其唯一的选择。于是价格和品质同时下降的POLO、速腾出现了。减配降价,虽然让大众经济型轿车的价格门槛降低,但也随之招来了网友的非议。

在不同的技术交流场合,大众的工程师公开表示,中国最需要的不是ESP。他们的理由是:第一,目前中国的自主品牌产品销量猛增,这些自主品牌的产品都没有ESP等主动安全配置,表明中国的消费者不需要这些东西;第二,中国的交通事故中,多数是轿车钻进卡车的车尾、超速、疲劳驾驶、违反行驶路线规定行驶等等,而这些与ESP等主动安全配置没有关系,所以,中国最需要的是安全教育;第三,大众要造的车是消费者买得起的车。

市场环境:德系车增速迅猛

为了能把成本控制到最低,一汽大众的新车开始在技术上缩水。作为一个以高品质为卖点的品牌,以牺牲品质为代价换取低价格,几乎等同于自杀。以驾驶者之车自居的速腾居然使用上一代车型遗留下来的发动机,6挡手动变速箱、DSG变速箱等期待已久的配置,被一汽大众无情的放弃。速腾上市之后未能如愿热销被迫大幅度降价救市,让一汽大众彻底走向品质缩水降价的不归路。我们以因此看到了配置一降再降的速腾。

以最近的一次大众减配降价--POLO系列降价为例,笔者认为这其中很大部分原因在于其受到竞争对手价格不断走低所致。面对新飞度、雅力士、新嘉年华等车型的轮番低价轰炸,在价格上并不占优、而且车型缺乏足够新鲜感的POLO的确很难在市场上占得先机。虽然大众品牌口碑不错,但在日系车的“面子工程”、丰富的表明配置和数千元的价格优势面前,POLO的优势似乎并不明显,适当的减配降价、拉低价格门槛,对于上海大众来说其实是保证销量稳定最为有些的一种方法。毕竟POLO已经遇到过“技术过剩”、“叫好不叫座”的烦恼和“减配降价”带来的销量提升。

同时,在大众,有一种认识始终萦绕在领导层的脑海中——中国人认为VW品牌产品贵。价格高是造成销售市场占有率下降的主要原因。或许人们可以理解为什么大众要进行减配置降价了。

www.990.com 2

有了速腾的前车之鉴,2007年7月上市的国产迈腾更是将“缩水降价”之路发扬光大。粗糙的内饰做工,极其简陋、用手轻推都能感到整块都在晃动的仿桃木饰板,大大打击了消费者的购买信心;取消分层稀薄燃烧的FSI发动机,更是让消费者难以接受。比帕萨特领驭小不少的后排空间,让公务车消费者彻底将其放弃。专为中国市场推出的2.0升8气门车型,更是让它成为迈腾技术缩水的标志性车型。

官方降价0.5~1.13万元,让POLO系列在09年2月的销量相比1月份增加28.56%,达到7188辆,在遭受消费者非议的同时消费者增幅近30%,从业绩上看,上海大众的降价是成功的。至于消费者的不爽,笔者认为这其中一方面是心里上的落差,另一方面是上海大众的减配降价手段过于“简单粗暴”,毫无技巧可言。

VW品牌全系列地在中国市场上降价销售,这种行为大大刺激了需求,经销商们为此乐得合不拢嘴,大众集团的股东们也为此兴奋不已。

尽管今年国内车市增长放缓,但B级车市场却表现抢眼,增幅远远高于经济型轿车。其中,德系车增速居各车型系别首位。

品质的缩水让迈腾在消费者心中的印象大打折扣,天价维修保养费用被车主曝光,更是进一步打消了私人消费者的购买欲望。在如此内忧外患之下,迈腾在大幅度降价之后,销量依然难有起色,也就变得合情合理。一汽大众在消费者心中的品牌形象,也从当年的“价值典范”演变成今天的“贬值典范”。

目前在市场上销售的09款POLO车型,其配置上的主要变化在于助力转向变成液压,CD系统由西门子变成航盛、两个电子扇变成一个和取消后轮刹车盘支架。从消费者实用性的角度考虑,上述四向配置被减掉对于日常行驶的影响并不太大,除了电控转向系统稍显可惜外,其它三项配置都属于鸡肋配置。减掉4项配置换来0.5~1.13万元的降价,对于一款售价10万元左右的小型车来说,它的市场竞争力其实提升不少。考虑到目前国内主流小型车的整体技术水平,减配后的09款POLO在品质上其实并不输给其它竞争对手。

将这一连串的行为综合看待,人们不难得出一个结论:德国大众改变了自己的初衷——追求“价值的典范”,将自己20多年在中国建立起来的良好品牌形象折价变卖了。

据《2011上半年中国轿车市场经济指数分析》显示:2011年上半年,德系车增长最为明显,同比增长达到20.6%,之后按增长率排名依次为美系、法系、中系、韩系,而日系车增长率为-5.4%。

DSG版迈腾推出 一汽大众颠覆之前的定位

同样达到拉低价格门槛的目的,如果上海大众把减配降价变成推出新款低配车型,我相信它受到的非议会少很多。既然要降价0.5~1.13万元,那推出几款名为实用型、经典型的减配车型同样可以达到减配降价的效果。从消费者心里接受的角度考虑,以推出新款低端车型的方式降价,当然要比单纯的把老款车型减配更容易让人接受。从消费者购车的角度考虑,更多不同配置水平车型出现,也可以满足不同层次、不同需求的消费者。那些追求高品质POLO的消费者自然也就不会抱怨上海大众减配“不厚道”了。

微妙的变化

对此,有业内人士分析,随着中国消费者的逐步成熟,他们对产品技术和品质有了更高的要求,而德系车在这方面更有优势,南北大众多款精品车型的推出也拉动了德系车的快速发展。

商务中级轿车、公务中级轿车,这是一汽大众在一年半之前给迈腾的定位,希望通过它来取代帕萨特领驭。让人遗憾的是,在迈腾上市后的一年半中,它不但未能如愿取代帕萨特,还不幸成为主流中级车中降价幅度最大的车型。销量为能冲进前三却不小心位居降价榜前列,迈腾带给厂家的不爽滋味相信只有一汽大众人心里最清楚。

说到这,我真的觉得上海大众应该学习一下长安马自达在马自达3配置选择上的处理方式。同样是在转向系统上做文章、拉低价格门槛,其处理方式就要圆滑很多。低端1.6升车型用发动机转速感应式HPAS液压动力辅助转向系统,高端2.0升车型用车速感应式EHPAS电子液压动力辅助转向系统,消费者是要性能还是要低价,您可以自己拿主意。这既不会让那些想买高品质车的人抱怨厂家技术缩水,也不会让那些图实惠的人买不起,如果周到的设计,的确值得大众学习。

尽管2007年VW品牌产品的销量继续猛增,但VW品牌在消费者心目中的地位却发生了微妙的变化。

在B级车市场,从最早的桑塔纳到帕萨特,再到一汽-大众的迈腾和CC,德系车在中国市场拥有丰富的产品阵容。而作为德国大众第七代B级车全新迈腾的上市,将成为德系B级车阵营中的一款最重要车型。

眼看大幅度降价依然不能拉动销量增长,一汽大众被迫想到变革,借助DSG变速箱全面国产这一契机,国内消费者期盼已久的DSG版迈腾就此推出。虽然没有人会否认DSG变速箱的加入会大幅度提升迈腾的动力表现,但作为一款强调公务用途的中级车,这样的变化显然让人难以琢磨。

虽然从目前的市场情况看,“减配降价”似乎是大众对抗日系车型的唯一方式,但这种应对完全可以变得积极一些。如果说“减配降价”不可避免,那推出更多款车型,以满足不同层次消费者需求,总是大众可以办到的吧。让追求低价和追求高品质的消费者都可以在大众旗下找到自己满意的车,这显然要比现在只能满足追求低价消费者、只想从日系车手中抢份额的做法更明智,因为它可以在收获份额的同时,将“减配降低”对品牌形象的伤害降到最低。

一次,记者在北京交通台做节目,谈话间,主持人拿出一个单子,上面列满了VW品牌中一款产品所减掉的配置。最让人吃惊的是,这个产品是大众引以为自豪的PQ35平台上的一款新车,而且减掉的配置包括了气囊,并降低了ABS的版本。这在大众几十年的造车历史上是难以想象的,与VW品牌强调的技术领先、价值的典范似乎格格不入。

在德系车迅速崛起的大背景下,全新迈腾凭借原汁原味的德系车身份无疑更容易赢得消费者信赖,而一汽-大众倾力打造的高品质,将成为全新迈腾突围B级车市的最有力支撑。

在笔者看来,一汽大众之所以提出DSG版迈腾,除了提升不断下降的产品形象外,修正之前错误的商务、公务中级车市场定位,全面进军私人中级车市场,才是其更最终目的。之所以一汽大众没有高调抛出这种定位,我相信这很大程度是出于面子考虑,毕竟对任何一个厂商来说,在一款车推出一年半之后推倒之前的市场定位从头再来都不是一件光彩的事,因为这等于承认了自己之前的失败。

为了增加销量而减配降价,从市场的角度考虑,大众的做法没错,但这种减配是否可以变得温柔一点呢?因为目前大众的“简单粗暴”降价,其实是在透支未来。

最近,记者的一位好朋友前来咨询买车。她当年花了5万多元买的二手的5气门捷达王,如今还能买5万多元,她捷达王有如此的保值率非常高兴;但是,她不想购买VW品牌的产品了。她说:“VW品牌产品一直在减配置,他们连ABS的版本都敢降低,四轮盘式刹车居然改成了前盘后毂,这些都是保安件,他们太大胆了。我不知道他们的车壳子里面装的是什么样的东西;另外,VW品牌近两年来一直在降价,未来VW品牌在二手车市场上的价格还不定跌到什么份上。”

产品:满足并引领市场需求

为了进一步确认一汽大众推出DSG版迈腾的真实意图,笔者特意查阅了德国版帕萨特B6的官方数据,得到的结果是在德国市场上销售的帕萨特B6,其1.8TSI和2.0TSI自动挡车型都是采用6挡手自一体变速箱,而非DSG变速箱。专为中国市场推出DSG版迈腾1.8TSI/2.0TSI以提升动力性,从这种改变中我们不难看成迈腾的转向,因为如果是作为一款公务中级车,厂家并不需要对迈腾原本领先同级别对手的动力性进行升级。

更有甚者,在一次网络对迈腾价格进行的讨论中,有网友甚至毫不客气地将VW品牌说成是“贬值的典范”,这是德国大众进入中国20多年来首次获此殊荣。

从消费趋势来看,近年来B级车消费呈现出追求舒适性、科技化的特点,甚至显现出向C级车看齐的势头。正是在这样的需求下,空间、技术、配置成为衡量该级别车型竞争力的重要标准。

死马当成活马医 迈腾疑似被大众集团放弃

当年的吉普公司采取的就是减配置降价的路线,减配置降价之初也获得了市场良好的响应,但由于这种营销策略有悖吉普的品牌文化内涵,最终导致切诺基在中国市场的毁灭,而丰田霸道、陆地巡洋舰在中国市场的大行其道。有内部消息显示,切诺基的压库车到06年年底才最终销完。如今,VW品牌的脚步与吉普的脚步是如此相似;可以预见的未来,VW品牌在中国的命运如何?

在国内市场,消费者向来钟爱“大”车,这一特点在B级车消费中尤其明显。为了满足这一需求,全新迈腾进行了原生加长,比老款车型轴距增加100mm,达到2812mm,这也是目前主流B级车市场上长轴距车型的典范。更重要的是,轴距加长让全新迈腾的有效乘坐空间达到1897mm,后排头部空间达到961mm,且膝部空间比上一代加长57mm,上代车型后排空间不足的状况有了极大改善。

在迈腾DSG车型即将推出的时候说它已经被大众集团所放弃,这听起来似乎有些荒唐,但看着经销商手中一批批大幅度降价的买断车、奥迪A4L加长低价上市和斯柯达新速派即将国产,国产迈腾其实已经被逼入非常尴尬的境地。至于厂家所宣传的国产DSG变速箱首配迈腾,笔者以为这其中的象征意义要大于实际意义,毕竟它是国产大众品牌的旗舰车型。

大众不懂中国心

为了营造更加舒适和安全的驾驶环境,全新迈腾采用了诸多创新技术和多项超越级别的配置。除了超过80%的车身材质都采用高强度钢板,超高强度钢板和超高热成型钢板、空腔注蜡等先进技术外,全新迈腾使用了后轴柔性连接,通过在副车架与车身连接点处增加特殊设计的橡胶铰链,来衰减路面不平对车身的影响,从而减小车身振动,提升后排乘坐舒适性。

除了一定的象征意义外,迈腾装配一汽大众自己生产的DSG变速箱在成本上不会高于来自爱信的6AT变速箱也是非常重要的原因。在德国市场上,配备6AT变速箱与配备DSG变速箱的帕萨特B6,相比6挡手动车型高出的价格都是2075欧元。既然推出迈腾DSG版车型并不会增加单车成本,那换个变速箱、改变市场定位放手一搏,也就变得可以让人理解。

日系企业在市场上推出一款新车时,往往宣传说:“与世界同步上市、同步生产。”这在德国人看来,日本人怎么能这么搞?任何车拿到中国来一定要进行可靠性试验和适应性改进,否则车一定出问题。但德国人不明白的是,日本人更了解中国人的心理。

此外,十大静音技术、高达79项的安全配置以及引入包括ACC自适应主动巡航、ParkAssist智能泊车辅助系统、RearAssist后视影像系统、OPS模拟可视前后驻车系统等在内的智能驾驶辅助系统,都更加满足消费者对于舒适性、安全性以及智能化的用车需求。

奥迪A4L的低价上市,被很多人看成是回应宝马3系、奔驰C级降价挤压的变法,但在我看来这更像是大众集团放弃迈腾的暗示。设想一下,如果迈腾可以像雅阁、凯美瑞那样

翻开中国200年来的历史,与其说是一部近代史,不如说是一份屈辱的记忆。正因为如此,今天在经济上刚刚翻身的中国人最反感的是被人看不起,最反感不能与国外消费者平起平坐地位。在汽车上的表现就是痛恨不拿最先进的产品到中国,人们会问:“是看不起中国人,还是中国人消费不起?”。 聪明的日本人绝不触碰中国人这根敏感的神经,所以他们的产品总要打出“全球同步”的旗号。如今,咒骂大众拿古老的桑塔纳糊弄中国人的声音仍不绝于耳,此时大众又持续地对VW品牌下的产品进行减配置降价,难道中国人只配消费这种技术上打了折的产品?中国人认同的“价值”就是低配置低价格?还是大众认为中国人还不具备消费与国际同步产品的能力?

品牌:该级别市场第一名

翻开任何国家经济起飞时的片页史,人们会看到一个同样的情形——经济起飞阶段的消费特征是对奢侈品的追求,甚至是无度的追求。同时,这种消费对一个品牌在这个市场地位的确立是具有决定性作用的。从去年到现在,大众追求减配置降价的一个理由是:“消费者认为大众的车贵了,所以要生产符合他们期待的价格的车。”如今多数刚刚开始汽车消费的中国人,在没有能力辨别产品好坏、品牌价值的时候,价格便成为人们判别产品好坏的一个重要标准。因此,当人们喊VW品牌产品贵的时候,其实内在里包含着对VW品牌的赞许和向往。试想,有几个中国的消费者会说奔驰、宝马便宜?有几个中国的消费者会说奔驰、宝马不是好车?回过头来讲,即便大众把迈腾卖到4万元一辆,也还会有人高喊“贵了”。因为中国有能力买轿车作为消费品的毕竟是少数人,而大众却没有听懂“贵”字背后的音韵。

作为一汽-大众大众品牌的首款B级车,自2007年德国大众第六代B级车以“迈腾”之名在国内上市后,经过4年的发展,迈腾品牌已经进入了成熟阶段,这也意味着该品牌积累起了足够的市场口碑。

翻开奥迪在中国成长的历史,同在大众集团内部的奥迪选择的道路与VW品牌完全不同。奥迪在中国生产的产品系列中,有和国际同步的产品,也有配置很低的,奥迪将选择权交给了消费者。或许正是因为奥迪的消费群感受到了平等,奥迪的销量保持着持续高速增长,注意,奥迪在中国消费者心目中是高档品牌,绝对不是便宜车。如今斯柯达甚至打出了“源于原型车,高于原型车”的口号,斯柯达也获得了成功。

在2010年BIC车型品牌形象调查中,一汽-大众大众品牌全系车型的品牌形象均列各细分市场第一名。其中,迈腾更是以全系最高得分,成为领先凯美瑞等主流B级车品牌的第一名。

知向谁边

究其原因,迈腾品牌形象的建立离不开对于先进科技的应用。正是在过去的四年中,TSI和DSG这对德国大众最先进的动力总成在迈腾上得到了充分运用,被业内人士成为“黄金动力总成”,并为广大消费者所津津乐道,迈腾也成为该级别的科技标杆。作为迈腾品牌的第二代车型,全新迈腾借鉴了C级车的制造工艺和标准,并且还将配备3.0LV6发动机,将品牌的科技含量提升到更高层次。

在一汽大众的4S店里,经理介绍说:“现在买速腾和迈腾的消费者,几乎全是买第二辆、第三辆车的人,有的是原来桑塔纳、捷达用户,更多的是其他品牌的消费者转移过来的。”

此外,在最富盛名的J.D.Power排名中,2011年一汽-大众大众品牌的SSI超越了宝马奔驰等豪华品牌,取得第3名的好成绩。销售满意度的提升也为迈腾带来了更多的品牌附加值。

如果把这位经理的话翻译一下,应该理解为,现在购买VW品牌新产品的人,大多是理性的消费者、是当今最有实力的消费者;他们对VW品牌的接受是经过长时间对比的结果,是对VW品牌——“价值的典范”的认同。

价格:符合产品价值

但是,一旦使用这些减配置降价的车后,发现如今的产品和以前的产品存在某种差异时,他们会对VW品牌如何评价?还是“价值的典范”吗?

从整体来看,B级车主流车型价格主要集中于15至30万元之间,如此大的价格跨度区间也反映出不同车型在产品价值上的差异。因此,单纯的价格比较并没有意义,产品价格与价值的吻合才是应当重点考虑的因素。

当年,大众在美国输给了丰田,很大程度上是大众没有适应美国的消费习惯,而丰田适应了。但是,尽管丰田的销量大大超过了大众,VW品牌在美国并没有输给TOYOTA品牌,因为大众在美国仍保持着VW品牌的追求和价值理念。在今天的中国呢?如果“贬值的典范”成为口碑,VW品牌将何以为生,将给德系车带来何种影响?如今增长的销量与品牌的损失谁重谁轻?

从20年前捷达进入中国开始,德系车高品质、高价值的观念便开始深入人心。作为原汁原味的德系车,尽管全新迈腾19.98-33.48万元的价格依然保持在了主流B级车的价格区段,但是它却拥有C级车的品质。

我们不了解大众如今的追求是什么,但我们看到的是,为了追求低价格,VW在降低整车的技术含量;我们看到的是,“价值的典范”已经从大众的广告中删除,可否理解为对“价值的典范”的背叛?中国人追求的经商之道是:“货真价实,童叟无欺”,大众在中国的行为是符合VW品牌几十年的追求?还是符合中国的商道?

除了超越级别的空间、丰富的配置,静谧的车内氛围,全新迈腾还拥有43米长的激光焊接,这一长度不仅大大领先同级别车型,甚至超越了很多C级车的制造标准。细节上的提升也诠释了德系车物有所值的造车理念。比如:发动机盖平均每天开启两次,可保证使用50年;行李箱盖平均每天开关3次,可保证使用30年;车门铰链采用德国工艺,使用坚固的强力限位器,比同级别车型拥有更好的使用体验更长的使用寿命,进而降低了车辆后续的使用成本。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

值得注意的是,全新迈腾在设计之初还考虑了二手车的价值。全新迈腾在设计方面的生命周期为10年,这也意味着该车型的外观在几年之后仍然不会“落伍”,再加上产品技术和配置的超前性,全新迈腾的二手车价值将大大高于同级别车型。

从以上四个方面来看,国内德系车的快速增长为全新迈腾营造了良好的市场空间,而产品的优势、品牌的成熟,以及合理的价格将成为全新迈腾在竞争激烈的B级车市寻求突破的三把利器。可以预见,只要一汽-大众解决好产能问题,采用C级车制造标准生产的全新迈腾重塑B级车现有格局或许并不遥远。

无论是产品标准还是市场格局,B级车一场新的变革正在悄然来临,而全新迈腾会是这场格局之变的领导者吗,让我们拭目以待。

本文由www.990.com发布于汽车信息,转载请注明出处:死马当活马医【www.990.com】,拒绝粗暴减配降价

关键词: