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奔腾在正确道路上,站稳脚跟

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-21

10月19日,在一汽轿车09款奔腾上市发布会上,一汽轿车总经理张丕杰兴奋地表示,今年一汽奔腾将有实力完成5万辆销量目标。

当一汽轿车总经理张丕杰再次出现在北京时,他显然有了更多的底气,一汽自主品牌奔腾月销5000辆的数据硬邦邦地展示了其市场价值所在,根据一汽的计划,奔腾系列产品要从目前的年销5万辆翻至2010年的25万辆,根据奔腾目前上冲的走势,张丕杰已经抛出其20万辆的二期扩产计划,而09款奔腾在增加了多项配置后仍然保持了原先的平稳价格走势,自主品牌B级车第一次看到了市场的希望。

红旗扛自主品牌大旗的角色正在被奔腾取代,而对于一汽轿车而言,奔腾必须一战成名,在无形的内在外在压力下,奔腾公布了相对保守的战略。

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"进入2008年以来,在整个汽车市场连续6个月下滑的大环境下,奔腾却'逆市上扬',销量节节攀升,月均达到了3999辆。"张丕杰自豪地说。

据一汽奔腾市场部表示,今年1月份奔腾就销售5000辆,目前的月销量基本上维持在四五千辆,今年前5个月已完成了去年一年的销售量。张丕杰表示:“去年全年,奔腾完成了8万辆的产销规模,而今年预计的产销量是12万辆左右。”上冲的市场表现让一汽轿车有了底气。但随之而来的问题也出现了,奔腾的总装第一条生产线为5万辆的产能设计,现在已在满负荷运作,甚至在6月份时,奔腾已经出现了脱销的状况,扩充产能迫在眉睫。

“一汽奔腾官网的域名,为什么不用Faw-Besturn.com?”有网友发问。

一汽轿车打造的这个中高级品牌何以能够有今天的成绩?它正在怎样奔腾?它如何更好地奔腾?《汽车商业评论》希望寻找到一个准确的答案

事实上,张丕杰的底气还来自于09款奔腾的前景。这是奔腾自上市以来的第二次全面升级,相对于奔腾08款,09款在装备和内饰等各个细节上进行了多达20余项的升级与改进,并进一步降低了全系产品价格。

在正式宣布扩产前,一汽轿车已经放出口风,第二条生产线即将建成并会马上投入运作,同时第三条生产线也在规划之中。这次,张丕杰最终认同了这样的传言,“一期产能在改造后将达到12万-20万辆的生产规模,而未来二期的产能也将有望达到20万辆,这将在很大程度上缓解市场供应的问题,也能给经销商一个更好的交待”。

事实上无论是怎样的域名,一汽轿车仍然希望奔腾能为红旗带来最好的转折。

ABR记者 刘宝华

身为一汽轿车总经理的张丕杰,与三年前对奔腾的焦虑而言,现在或许正庆幸当初将奔腾从红旗品牌下独立出来的决定是正确的。

而根据此前一汽轿车发布的公告称,其股东大会已经通过了包括上马第二发动机自主研发项目、对一汽财务有限公司增资等多项议案。按照公告,一汽轿车今年这几大产品项目的总投资将达到21亿元,涉及自主品牌投资超过15亿元,占总投资的70%以上。

这些天,一汽轿车销售老总葛树文心里总是暗暗捏着一把汗。8月18日,奔腾在全国40家经销商同时上市。一汽集团总经理竺延风在长春坦言:“奔腾对一汽来说有重大意义。”

5月10日,星期天。45岁的王宏恩到一汽轿车有限公司(000800.SZ以下简称“一汽轿车”)位于北京西三环外的4S店给自己的奔腾轿车做保养。百无聊赖的等待中,他看见店里到了一台新车,几个工作人员反反复复擦拭着这台比他的奔腾看上去略小一号的奔腾车。 老王戴上眼镜,里里外外端详了一遍,听销售介绍了一番,又绕了两圈,然后坐回沙发上看他们继续摆弄,心满意足。 买车最讨厌两件事,一是刚买完大降价了,几天时间差好几千块钱,窝火,老王以前碰到过;二是买完没多久出新车了,而且比老车好,后悔,还好这次没让他赶上。新奔腾和老奔腾不是一个细分市场的车,老王的奔腾是2.3L排量的豪华版,顶配,学名奔腾B70,他所看到的新奔腾学名奔腾B50,1.6L排量,一周后在北京正式宣布上市。 老王做了多年灯具生意,算个小老板,他买车选了大奔腾里最贵的一款,“我看的是配置,按这个配置来说算便宜的,性价比高。我是冲着ESP买的,国产车带ESP的不多,小年轻买车看外型,经历过事儿就知道安全的重要了”。 大奔腾,是老王的第三辆轿车,他看起来相当满意,开了半年,时速从零到200公里都开到过,还没找到共振点,相当平稳、安静,动力绰绰有余。“也不是一点问题没有”,老王说,“雨刷响过,到店里人家给换了。自己掰掰也行,我这不是保修期内嘛,干嘛自己掰,掰坏了算谁的?他们给拾掇好了没再响过,跟高档车一个动静。”

磨炼

消息人士称,一汽轿车对发动机生产线改造项目进行追加投资后,将在汽车产业开发区建设第二发动机厂新厂区,自主开发B级轿车发动机,该项目固定资产投资总额约为6.95亿元,含4032.7万美元,原预计投资额约为4亿元,全部是募集资金,因此需要追加约2.86亿元自筹资金。

按照竺延风的解释,奔腾之所以命名为“奔腾”是希望奔腾而出,今后一汽还会有更多的自主轿车奔腾而出。

老王对《汽车商业评论》说,河北河间信用联社都拿这个当公务车了,话语间仿佛奔腾B50是他自己卖的灯具一般。 奔腾确实值得骄傲。在中国自主品牌进入中高级轿车领域屡屡折戟的今天,仅有上海汽车的荣威能够与奔腾相媲美,而奔腾的销量或还更胜一筹。2006年8月奔腾上市,销量不佳,2007年年初时,月销量大约为1000辆左右,到年底时,逐渐增加至4000辆左右,2008年1月一度突破5000辆,今年4月又达到5000辆。 从2006年刚刚进入市场时的不被业内看好,到2007年迅速进入第三梯队,再到2008年跨入中高级轿车第二阵营。短短三年时间,奔腾逐步赢得了市场和用户的认可,成功跻身于主流中高级轿车之列。

2005年底,在红旗的B级车推出前夕,对于红旗车标使用问题,一汽内部意见一直不统一。那时经过奥迪100改造后生产的"小红旗"销量低迷,红旗品牌形象渐渐黯淡,似乎仅剩下"第一汽车"的概念。而在马自达6基础上进行研发改进的红旗B级车未来前景如何?大家心里都没底。

当市场的机遇明显倾向一汽轿车时,留给一汽做好内功的时间已经无多,一汽轿车销售总经理葛树文表示:“从目前的市场状况看,奔腾虽然具有了一定的上冲实力,但和B级车前3强相比,还有不小的差距,在推出新品的同时,下半年做好扩产工作也是必须的选择。”的确,根据张丕杰透露的2012年实现40万辆的产销规模,在整合生产平台工作的同时,对一汽轿车而言,最重要的是拿出更加完整的奔腾系列产品。

名字的好彩头让一汽轿车老总张丕杰和葛树文的压力进一步扩大,而奔腾上市前的令人咋舌的“真人碰撞试验”出场,更渲染了这款自主品牌车型背水一战的悲壮。

“BESTURN”,最佳的转向,奔腾的英文名称确实富有浓重的寓意。在红旗牢牢定位于豪华品牌但是销量难以突破之际,一汽轿车全力打造的奔腾中高级品牌给被誉为共和国长子的中国第一汽车集团带来了一抹浓重的亮色。 奔腾正走在正确的道路上。它何以能够奔腾?它正在怎样奔腾?它如何更好地奔腾?《汽车商业评论》希望寻找到一个准确的答案。 老老实实的成功 “与马自达6共用同一平台、底盘、发动机、变速器”。

最后,为了保险起见,也为了避免红旗新的B级车系列市场表现不好而再次对红旗品牌造成伤害,一汽轿车决定另起炉灶,创立了一个新的品牌--奔腾,挂上了"1"字标。即将推出的红旗HQ3则定位于高端豪华车,挂的是"红旗"标,从而让奔腾和红旗成为两个完全独立的品牌。并有两套人马甚至拟建两个销售渠道分别运作。

从这次一汽轿车公布的奔腾价格序列看,最基本的2.0L手动挡精英型售价为13.88万元,2.3L自动挡导航型定价则为18.88万元,由于增加了电子导航、按键式中控锁开关、遥控四门车窗自动升降、四门一触防夹、车载蓝牙手机免提系统功能多达20余项的升级与改进,奔腾其实已经将B级车的价格区间拉到了一个更低的台阶上。

采用保守战略

一汽轿车在全国各地的经销店推销奔腾的时候,许多销售人员常常会采用这样的话术。你可能还会如《汽车商业评论》记者一样听到这样绘声绘色的描述:“我们参观过生产线,一条线下来的,往这边拐的就是马6,往那边拐的就是奔腾。看着生产线,过来一辆马6,后面一辆奔腾,然后3辆马6,后面又一辆奔腾。” 还有更吸引人的地方。比如说奔腾跟马自达6的区别在于——“车身比马6加固了,整车比马6重了60斤,马6车顶3根横梁,奔腾有5根,这几根柱子特别宽,跟车身连接得特别紧密,安全性这块超过马6。而且价格上比同配置的马6便宜2万元左右。” 马自达6销售形势一直不坏,看起来奔腾B70没有不畅销的道理。但是事实却没有这么简单。 2006年8月上市的奔腾B70长时间业绩惨淡,全国月销量在1000台上下浮动。有一汽轿车员工对《汽车商业评论》回忆说:“那时候没有多少人知道奔腾这个牌子,好长时间了还不知道是谁做的,马路上也很少能见到。有人调侃我们‘一汽连个车名都不会起,帮人卖电脑了?’我就纳闷了,这么好的车为什么就没人买?” “开门黑”一直持续了半年多,就在业内人士都为奔腾唱起挽歌时,奔腾却十分不配合地畅销起来。2007年奔腾B70销售23279辆,2008年的销量在此基础上翻番,达到50045辆。

事实证明,奔腾作为初创的自主品牌要想在市场上立足,过程十分艰难。一汽轿车对奔腾的推广可谓下了很大心思:侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻、极限静压实验等一系列非常苛刻的安全体验活动密集进行和传播。另据一汽轿车研发部门人员透露,在奔腾的研发方面尽管在车身、底盘等方面做了很多重大改进,但销售部门为稳妥起见,对外仍要宣传与马自达6共用一个生产线、发动机、底盘和车身材料。毕竟还要借助马6来抬高一下身价,并打出了"源于马6,高于马6"的口号。

与红旗并网销售

为了筹划奔腾上市诸事宜,葛树文事必躬亲,忙得一塌糊涂。

这个过程一波三折,确实有点戏剧性。一汽内部人士告诉《汽车商业评论》:“刚推出来的时候,我们信心和希望是很足的,比较自信它会有好的表现。但是上市后一直成绩不好,而且维持了很长时间,等一汽人满怀热情的劲儿已经过去了以后,这个车反倒热起来了。”

尽管如此,在奔腾的导入期还是未得到市场的认可,2006年9月到2007年6月,奔腾经历了严峻的市场考验,平均月销量不足千辆。

在09款奔腾公布价格前,市场面也传出了下一款奔腾产品B131要推迟上市的消息,对此,葛树文并未予以正面的回复,他仅仅表示:“会根据市场状况进行产能调节,由于产品都属于调整期,关于新品上市一汽轿车销售公司会做出一个合理的安排。”

一汽轿车内部人士透露,为了奔腾上市,不仅葛树文,整个一汽轿车严阵以待,从7月份开始,几乎进入白热化的状态,甚至因此影响了红旗的排产和销售。来自全国乘用车市场信息联席会的消息,今年7月,红旗仅售出669辆,销量同比下降44.5%,而在6月,红旗卖出了874辆,同比仅下降3.6%。从整体上看,今年1月到7月,红旗销量为4350辆,同比下降18%。

有观察人士认为,一汽卖车基本上在靠汽车自己说话。某种意义上,这是个正确的判断。 《汽车商业评论》在北京的3家一汽轿车4S店了解到,虽然也有“顺义一个24岁的空姐来我们这买的红色2.0L自动舒适型大奔腾”这种事发生,但奔腾B70最主要的客户就是类似上述王宏恩这样的人,“经济条件较好、理性、务实”是销售人员对这个群体的概括描述,这些车主谈到选车理由时无一例外提到了一个词——性价比高。 2006年8月18日,当一汽轿车奔腾以15.18万~20.88万元的震撼价格上市时,懂行的人都知道,这款以马自达6为基础的中高级轿车亮出的是中级车的价格。对于一个全新的自主品牌来说,奔腾是没有任何品牌溢价可言的,它只能靠性价比赢得已经眼花缭乱的中国汽车消费者的关注。所以,一汽轿车起先的传播策略就是在上市前密集进行了多次极端试验,以向外界传达奔腾的性能。 此前的7月11日,一汽轿车在长春公开对奔腾B70做极限静压测试。一辆奔腾车顶部加载了重达2.2吨的集装箱,A、B、C立柱没有变形、前后风挡玻璃没有破碎。接着,包括一汽轿车总经理张丕杰和一汽轿车销售公司总经理葛树文在内的46人陆续登上集装箱,奔腾在承载5.2吨压力下仍未变形。 同日,在长春的国家安全碰撞实验中心,一辆奔腾试验轿车被固定在一个23度斜角的楔形平面运载装置上,从距起翻点140米远处进行加速,时速达50公里时遭遇侧面撞击,奔腾车腾空而起,在空中翻滚一圈后,四轮落地,完成了一次惊险的侧面翻转。除了前挡风玻璃破碎、反光镜脱落之外,侧撞后的奔腾基本没有出现明显变形,四门可打开,燃油泄漏为0,模拟假人无致命伤害。 更为震撼的事情发生在第二天。在长春北海路国际会展中心试车场,一辆黑色奔腾由真人驾驶,在时速120公里时掠过30坡度的跨板,在空中侧翻2圈后头朝下落地,经12位壮汉用力翻抬四轮着地,车内驾驶员无致命伤害。这种真人翻滚碰撞试验,开启了国内首次翻滚试验先例。 奔腾的静压实验随后在全国进行巡展,而奔腾高速度翻滚的演示以及两头大象在奔腾上玩跷跷板的广告开始在全国范围内传播。

但是,到了2008年,奔腾似乎一夜之间脱颖而出,月销量最高已突破5000辆。奔腾作为一个年轻的自主品牌轿车,在短短三年时间里就能力压众多国际知名品牌,与奥迪、奔驰这样具有百年历史的品牌同列三甲,这期间,奔腾身上发生了什么?一汽轿车又发生了什么?

而在对产品进行梳理前,红旗与奔腾公司本部的部门整合已经完成。据一汽轿车销售公司市场部人士称,原来红旗事业部下属的一汽红旗销售公司销售部已经并入一汽轿车销售公司销售部,目前红旗事业部只负责HQ3的生产。而并网计划的启动,意味着红旗品牌本欲回归豪华定位、遂与奔腾品牌分网的销售策略在实行一年多之后,基本无果告终。

红旗扛自主品牌大旗的角色正在被奔腾取代,而对于一汽轿车而言,奔腾必须一战成名,在无形的内在外在压力下,奔腾公布了相对保守的战略。

当然,真正的性能还需要市场检验,市场检验则需要时间,而这也是奔腾不能一开始就热销的最重要的原因。最终,奔腾以出色的性价比得到了第一批用户的认可,随后口口相传的巨大威力开始逐渐显现,有数据显示,老客户介绍成交量已接近奔腾总销量的27%。 寻找好的联想 良好的口碑就是奔腾品牌力量的原始积累。众所周知,品牌工作不是一个孤立的行动,需要从研发、制造以及销售、售后的服务等各方面着手。

进取

业内人士分析,红旗在与奔腾并网之后,除了能依靠奔腾日益成熟的经销商网络拉动销量,节省扩建网络的资金外,红旗也能依托奔腾的销售渠道持续扩大知名度。红旗HQ3目前在全国有8个4S店,而奔腾则有70多家。

今年4月,奔腾只有“C301”的代号的时候,葛树文曾经告诉记者:“C301第一年产销目标是1万辆,竞争对手将会是帕萨特、凯美瑞、凯旋等。”然而,奔腾上市仪式上,一汽轿车内部人士透露,今年奔腾产量仅为5500多辆,奔腾15万元起的价格区间比预期价格下调了2万元,这一价格比竞争对手低了近2万元左右。奔腾的经销商筛选也相当严格。原红旗100家左右的经销商中,只有40家入围,取得了奔腾的销售权。

从2006年上市之初,一汽奔腾就建立了用户信息反馈体系,并且从需求入手,对产品不断进行改进和升级。一汽轿车总经理张丕杰说:“从08款多达18项的改进与升级到奔腾6MT在动力与节能方面的巨大提升,再到近日全面增值的奔腾09款,3年来,奔腾从未停止日常改进和车型改进。” 因为是自主品牌,业内人士都深知经销商招募的不易,特别是在汽车市场井喷时代已经结束的年代。没有强大的网络就不可能有强有力的销量。一汽轿车最初的经销店只有40家,显然对于奔腾的销量有了限制,到目前为止,经销店还只有102家。 以北京为例,作为全国最大的汽车市场,奔腾只有3家4S店。一汽轿车销售公司总经理葛树文在接受《汽车商业评论》采访时表达了扩张销售网点的计划。他说:“现在我们的签约经销商已经达到120家,预计在今年年底,会扩网到150家。” 为了争取更多渠道的力量,一汽奔腾从实际出发采取多种运营模式相结合的方式,以4S模式为主导,小型店、体验店并存的网点布局模式,缩小了服务半径。同时,全面推行以提高经销商绩效为目的的支持系统,通过实施四个模块,即新人培训、展厅管理、外展推广、二网辅导,力图全面提升网络经营能力。

"这是奔腾自身强化终端执行、强化客户服务的理念所得到的成果,也说明奔腾具有足够的实力,再一次扛起了自主品牌进军主流市场的大旗。"一汽轿车销售公司总经理葛树文一语中的。

按照一汽轿车的规划,到2010年奔腾系列产品(含B70/B50/B30)销量将达到20万辆,首次超过旗下马自达6销量,并取代后者成为一汽轿车利润的主要来源。一汽集团老总徐建一上任以后明确提出“统一思想、统一决心、统一资源搞自主”,此次的红旗、奔腾并网,基本体现了整合资源做大一汽自主品牌轿车的战略规划。

“奔腾会严把质量关,避免此前红旗因为小瑕疵造成影响品牌的问题。”葛树文说,而这些被认为是奔腾产量减少的原因。上述内部人士告诉记者:“事实上,奔腾的产量计划之所以缩小,一个原因是配套厂商的供应跟不上,另一方面,由于和马自达6共线生产,马6的销量一直不错,奔腾的生产会受到一定影响。”目前,奔腾有60%左右零配件要依赖于马自达6平台。而奔腾9月的生产产量会相当低,因为还有相当一部分配件供应经销商做储备。

2008年,为了更快提升网络的服务意识和水平,一汽轿车在业内第一次将象征服务业最高荣誉和标准的“金钥匙”理念植入“管家式”服务体系,更全面地提升了奔腾关爱和服务用户的能力。 在J.D.Power发布的“2008年中国汽车销售满意指数”调查中,在满分为1000分的评比中,奔腾以841分的成绩与梅赛德斯-奔驰并列成为亚军;同时在“售后服务用户满意指数”调查小样本调查中,奔腾再次位居第二。

据葛介绍,在产能体系上,一汽轿车不仅产销量不断提升上,更从2007年开始将一工厂的产能由12万辆提升到20万辆;同时,还启动了具有20万辆产能的二工厂的建设工作。另外,一汽奔腾建立了用户信息反馈体系,从需求入手,对产品不断改进和升级,三年来,奔腾从未停止日常改进和年型改进,日益赢得用户的青睐。

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此外,竺延风表示,低价上市的原因主要是为了响应消费者的呼声。而消息灵通人士对记者解释,一汽轿车奔腾之所以低价入市,主要是为明年做打算。明年奔腾的产销计划为4万辆,“如果上量后再降价反而会影响消费者忠诚度,今年的产量本身就不高,所以干脆低价入市”。

奔腾这样的成绩,开创了自主品牌的先河,但是要真正把这些理念深入网络中所有员工的内心还有长长的路要走。葛树文对《汽车商业评论》表示,在奔腾网络数量增加的同时,今年还要在销售能力和管理能力方面进行强化。

在营销体系上,首先,奔腾不断加强销售网点的扩充,由最初的40家扩展到目前的100家,扩大了覆盖面。形成了省会城市与2、3级城市为一体的销售网络,同时缩小了服务半径。并全面推行了以提高经销商绩效为目的的支持系统,通过实施四个模块,即新人培训、展厅管理、外展推广、二网辅导,全面提升了网络经营能力,为广大车友提供更加方便快捷的销售服务,提高了客户满意度。

而在关于奔腾经销商的挑选上,一汽轿车严格把关:宁缺勿滥。“葛总知道,不仅是做销售,更要做品牌。”上述一汽轿车内部人士说。为了奔腾及此后的自主品牌轿车销售,一汽轿车特别成立了红旗事业部,专门从事自主品牌的销售。

如果说,凡此种种都是奔腾营销过程中必须要做的功课的话,那么对于以中高端品牌为目标的奔腾来说,它进一步要做的是加强自身品牌与美好事物的联系。这也就是所谓的比附营销,即比附强势,借别人的“势”提升自己。从营销的角度,它是一种策略,运用的好,可以收到事半功倍的效果。

随着09款奔腾的上市和明年奔腾B50的上市,奔腾的产品线将更加丰富。而早在今年4月,一汽轿车就为奔腾规划好了家族谱系,即以"B"为产品系列标识,按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列。而奔腾的第二条生产线即将建成并会马上投入运作,同时第三条生产线也在规划之中。

奔腾的保守战略并没有完全排除萦绕耳边的质疑声,其中,“奔腾如何完全自主生产”的声音最为强烈。

奔腾实际在营销中已经运用了这种方法。比如产品品质比附马自达6,比如“奔腾 想象之外”的广告中,把自己比附为高精尖的宇宙飞船,而“带我飞向月球,让我在群星之间嬉戏,让我看看木星和火星的春天是怎样的,我爱你”这样的经典英文歌曲搭配更是赋予了奔腾高端的形象。 但是,所有这些还远远不够。比附营销是一种借势借力的营销手段,运用得好,能够有效提升自己的附加值。 最近汽车界的比附营销代表作是韩国现代联合意大利顶尖时尚设计公司Prada推出一款限量3辆的Prada版Genesis。实际上,连奥迪都在和Prada合作。 知道比附营销不难,难得的是能够巧妙比附,让人看到奔腾汽车,看到奔腾品牌就自然轻松地联想到那些美好高尚的事物,那种简单地找个明星代言人之类的手段并非真正可靠。对于弱势的自主品牌来说,奔腾更有必要在此多动脑筋。 在马自达6肩膀上 2009年5月16日,亮相已经一年多的一汽轿车奔腾B50姗姗上市。发布会地点选在了北京798艺术区D-PARK广场。“工业”、“艺术”、“商业化”是798不同时期的关键词,D-PARK是时尚设计的集中营,羽•泉在发布会上高唱“你我共度时间海的一瞬间,划出最精彩的弧线”

事实上,就在奔腾日益风生水起之时,曾经怕奔腾销量不好而受牵连的红旗品牌则在高端路线上折戟沉沙,红旗HQ3基本上有价无市,渠道也与奔腾的渠道分了又合,品牌定位也一直摇摆和徘徊。

“实际上,直到上市前一分钟,我们都还在开会研究奔腾的改进问题。值得高兴的是,我们已经知道了未来将怎么改,这就是非常大的进步了。”竺延风表示。

"失之东隅,得之桑榆",一汽轿车总经理张丕杰也许心中正是这种滋味。

销售状况良好

障碍

无论奔腾最终销售的情况如何,目前市场对这款带有红旗“一字标”的自主品牌轿车反响强烈。葛树文或许能够稍微松口气。

对合资伙伴过度的技术依赖,或许会成为一汽轿车的发展障碍。从2006年9月投放至今,奔腾月销量已平均增至4000辆,但在其开发初期,马自达就已开出条件,奔腾不得向中国以外的市场出口,涉及关键零部件的改造也受制于前者。

在北京的一家经销红旗的4S店,意向订单已经超过500辆。实际订单也直逼百辆。“这就是红旗的号召力。好多消费者是有红旗情结的。”销售经理小于告诉记者:“签订订单的大部分都是40岁左右的男子,还有一位是开着奥迪来订奔腾的。”

而红旗HQ3的未来也面临技术合作难题,源于奥迪A6平台、代号为"C601"的红旗B级车的研发也因也无法从奥迪得到技术支持而暂停。

目前看来,这些订单交付人群和一汽轿车此前为奔腾所作的市场调查稍有差距。葛树文曾经这样描述奔腾的目标受众:“奔腾的目标消费者是平均年龄37岁,家庭年收入26万,应该是已成功人士,愿意进取,每周两次去健身房。原本喜欢看报纸、杂志,更喜欢在因特网上浏览,喜欢像摩托罗拉、三星这样的手机,就是时代骄子,是有一些个性的人。”

已经站稳脚跟的奔腾接下来要走的路其实还很长,要想成为自主品牌B级车的老大也并非那么容易,曾经将雅阁和凯美瑞当做竞争对手的奔腾,现在随着价格区间的下移,其定位似乎面临着重塑。是继续打马6的牌还是扛起自主品牌的大旗?

除了个人消费者,商务用车和政府用车仍然是奔腾不放弃的市场。据透露,在经销商的选择上,一汽轿车特别注意了经销商对集团用户的经销能力。“毕竟,奔腾定位的对手是帕萨特领驭、雅阁和凯美瑞,这些都是商务用车。”于告诉记者。

而这一切,似乎留给一汽思考的时间已经不多,葛树文也承认,"从目前的市场状况看,奔腾虽然具有了一定的上冲实力,但和B级车前三强相比,还有不小的差距,在推出新品的同时,下半年做好扩产工作也是必须的选择。"

而业内人士预计,奔腾将可能首先成为马自达6的杀手,“同室操戈”的局面可能形成。首先,奔腾与马自达6共享发动机、变速箱和底盘三大关键部件,其他配置也与M6相差无几,手自一体的奔腾价格最低,定了个15.18万元,比马自达6手动挡价格最低的车型还要低3.05万元。而在安全性能方面,奔腾更胜一筹,装备了制动防抱死系统、电子制动力分配、牵引力控制系统、动态稳定控制系统、电控辅助制动系统五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统。这些都将成为马自达6的压力。

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在北京,奔腾最早交车日期为9月中旬。虽然如此,“消费者的热情还是让我们大吃一惊。”于说。这款2002年就开始筹划的自主品牌轿车能否向驰名全球的英特尔处理器一样畅销,还要经受市场检验,而一个关键的前提是,它应该首先向同名的Inter处理器一样学习不断更新的能力。

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