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上汽商用车二次整合,高举高打

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-13

在国门开放、市场开放的今天,起步晚似乎不能成为上汽商用车落后的“挡箭牌”。如果仔细观察上汽商用车近年来的发展,其实动作并不少。2006年,组建上汽依维柯红岩;上南合作后,对南京依维柯和跃进的接受;上海汇众的资产整合以及上柴股份和上菲红动力的组建……经过一系列的腾挪转移,上汽产品系列其实已经覆盖了重卡、轻卡、大中客、轻客的齐全整车产品线。“十二五期间,国家给企业下达了自主品牌的销售比例,各个厂家都会重视起来。而目前看来,上汽在商用车方面的发展空间是最大的。”上述人士告诉本刊记者,“对于上汽来说,在取得荣威和MG品牌的初步成功后,在自主商用车方面也希望能够实现模式复制,但能否如愿还是未知数。”

利与弊

在推出了自主商用车品牌MAXUS大通以后,上汽近期开始针对商用车板块进行整合。

盖世汽车网CEO陈文凯评价:“中国已成为商用车最大的市场,而从全世界范围来看,商用车的赢利能力明显要强于乘用车,从战略上看,大集团都必须要发展商用车;同时,由于目前我国乘用车普遍对外资依赖度比较大,发展自主品牌商用车,还能防御外资政策取消的风险。”

2月28日,上汽集团发布了商用车全新品牌——MAXUS大通。记者了解到,“首款宽体轻客将在今年4月份的上海车展上亮相,而且有望在8月初上市销售。”近年来上汽旗下的乘用车发展一直处于国内领先行列,而商用车板块则有“掉队”的危险。此次上汽正是希望能借助大通来弥补商用车方面的短板效应,实现自主与合资并举下的快速跑。

MAXUS大通与荣威一样是收购了英国公司品牌和技术后打造,与乘用车的发展方式吻合,MAXUS大通史无前例在商用车领域采取了先发布品牌、再发布产品,并采取了与乘用车一样强烈的市场攻势。同时,上汽也为MAXUS大通储备了较多的后续产品,将陆续推出MAXUS大通V80系列的各种车型共计12种类型。

2006年上汽与重庆红岩签订协议,斥资5亿元购买股份,成立上汽依维柯红岩,标志上汽实质性进入商用车。上汽全面进入商用车是在2007年上汽整合南汽之后,在整合南汽以后,上汽商用车开始全面布局。

知情人士透露,上南合作之后,上汽集团对商用车业务的发展就有了相对清晰的规划:南汽凌野原计划划归上汽依维柯红岩,后因种种原因未能完全实现,上汽汇众重卡则是重卡业务自生自灭、轻客业务继续保留。

前景未卜

在没有形成规模效应以前,MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。在整合南汽之后,上汽在上汽依维柯派出了管理层,虽然这几年依维柯都保持高增长率,但依维柯与其主要竞争对手江铃全顺的差距却在不断拉大。

5月底,上汽位于无锡的自主品牌商用车MAXUS大通无锡工厂正式开工,与此同时,记者了解到,上汽依维柯南京基地的凌野重卡则已经停产。

在上汽汇众的诸多业务中,重卡业务最为尴尬。数据显示,2009年,汇众重卡销量仅为600多辆,销售情况不佳,产品也乏善可陈。

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无锡是长三角的中心,当地政府也支持发展高端制造业,加上无锡本土的一汽锡柴、一汽锡柴无锡发动机再制造基地、威孚集团等商用车配套商云集,上汽对无锡基地寄予厚望。无锡工厂揭牌仪式上,记者了解到,上汽已经专门拨款30亿元人民币对无锡基地进行投入。而在无锡基地,上汽还将逐渐把研发转移到无锡,在无锡进行产品应用开发。

记者证实,凌野已于数月前停产。“很可能上汽将会将其出售。”

www.990.com,十二五规划50+3+3

大差距大空间

按照计划,上汽在十二五期间商用车的目标是进入全国商用车销量前三强。不过,JD。POWER亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为:“上汽要在强手如林的商用车领域脱颖而出,除了将乘用车领域的经验和优势利用到商用车上,还需进一步理解商用车领域特有的章法。”

蓝青松告诉记者,在高调推出MAXUS大通的品牌和产品以后,虽然产品还未正式上市,但已有海外客户闻讯而来。言下之意“高调出击”的MAXUS大通,已经首先吸引了国际市场的注意。

商用车再整合

公开数据显示,2010年,上海汽车商用车板块全部销量为25.5万辆(含牵引车与商用车底盘),仅占全部整车销售的7.11%。而一汽、东风的商用车比重都超过了10%。以东风商用车公司为例,2010年中重卡销量超过了30万辆,而上汽旗下的红岩销量仅3.3万辆的规模。与此同时,和三大集团中的一汽也有明显差距。

上汽依维柯随着凌野业务的剥离,更能集中精力主攻轻客和轻卡业务;而作为新的商用车基地,无锡基地需要更多的产品的支撑,伊斯坦纳的到来,对无锡基地无疑是锦上添花。

南京以依维柯为主形成上汽商用车的轻卡和轻客基地,目标要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。而重庆则以重庆依维柯红岩为主形成上汽商用车重卡基地,计划从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆。上海的申沃则是上汽商用车的大客车基地,今年4月份,上汽集团已与volvo集团再度牵手,总投资1亿元人民币宣布成立了第二家合资公司,主要生产新能源传动系统用于混合动力客车和纯电动客车。

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收购有形资产和知识产权,融世界为我所用,这正是上汽的美好意图。记者了解到,此次发布的MAXUS大通是上汽早在2009就收购的英国LDV公司。“欧洲4亿人口,这种类型的车每年销量达100万辆。而中国目前有13亿人口,此类型的车每年销量只有10万辆左右。”上汽商用车事业部相关人士告诉记者,“大差距、大市场、大机遇,这就是上汽商用车所面对的。”

记者证实,凌野已于数月前停产。“很可能上汽将会将其出售。”

上汽曾试图建立以红岩为主,上汽依维柯红岩+上汽汇众重卡+南汽凌野重卡的“大重卡”概念,但后来一系列发展证明这种大整合不具有可行性。汇众重卡2009年的销量仅700辆,而依维柯红岩的销售也一直未真正打开局面,这促使上汽决定舍车保帅。

三年多前,荣威750将目标瞄准了自主品牌均没有进入的中高端市场;如今,这一大胆的举动将在上汽自主品牌商用车上再次重现。

而反观去年的商用车市场,整体产销达到436.76万辆和430.41万辆,同比增长28.19%和29.90%。排名前三位的企业(北汽福田、东风、一汽)分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆。行业普遍预测,进入“十二五”期间,随着基础建设的高速增长、全国货运需求不断提高,“城市化进程”持续推动,城市物流业的蓬勃发展,将进一步拉升对商用车的需求。这对“中国规模最大的汽车厂商——上海汽车”来说无疑充满了诱惑力。“上汽近年来一直忙于在乘用车上寻求发展,商用车方面有所忽略。这也有历史原因在里面,从上汽建设的那天起,就是定位于做小轿车的,所以起步晚也有客观因素。”市场分析人士认为,“尽管上汽在商用车板块落后于其它大集团,但从整个市场规模来看,仍存在很大的市场空间。”

肖国普告诉记者,无锡基地是在上汽商用车四大基地中,被定位为MPV的生产基地,该基地在十一五末规划达到10万辆产销能力,十三五期间将有更大的发展。

去年上汽将汇众的重卡业务出售给济南重汽,又将汇众的轻型客车伊斯坦纳整合到上汽无锡商用车基地,使汇众专注于零部件;而原打算整合到上汽依维柯红岩的凌野客车,最后整合事项也不了了之,记者从上汽南京基地证实,凌野已于数月前停产。“很可能上汽将会将其出售。”知情人士透露。

记者了解到,十二五期间,上汽商用车的发展目标定义为50+3+3格局,即五年后年产销50万辆,打造三大整车基地和三个关键零部件集群,50万辆一旦实现,上汽将进入国内商用车前三强。

蓝青松告诉记者,在高调推出MAXUS大通的品牌和产品以后,虽然产品还未正式上市,但已有海外客户闻讯而来。言下之意“高调出击”的MAXUS大通,已经首先吸引了国际市场的注意。

加上在商用车领域,虽然中高端发展是个趋势,但在国内以私人物流为主要业态的物流业现状还将长期存在,而这种消费的特征就是对价格的敏感度较高。这实际上也是依维柯在中国遇到的最大问题。

“十二五期间的主要任务就是走质量效益型发展道路,做强做大商用车,使其在十二五期间为整个集团的目标发挥更大作用。”肖国普表示。

不过,曾志凌认为,对新进入的MAXUS大通而言,虽然这个领域目前竞争者不多,但包括奔驰、东风、福田、江淮都已进入这一领域,未来的竞争已不可避免,未来这个行业的赢利能力必然受到影响,在没有形成规模效应以前,MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。

上汽此前只有汇众和申沃两大商用车业务,长期以来,汇众一直未进入商用车主流,而上汽申沃由于专注大客车,大客车有较强的地方保护,申沃的产品主要仅针对上海市场。

为了迎接新的挑战,上汽商用车新一轮的整合序幕已经拉开。去年下半年,上汽整合商用车业务,将汇众重卡出售给了中国重汽。

取与舍

随着一系列布局的完成和各大商用车公司公布的计划,50万辆只是上汽商用车的保守估计。上汽虽然位居全国汽车销售冠军宝座,但商用车的销量不足总销量的10%,存在“偏科”现象。

上汽“十一五”的收官年共计销售汽车329.33万辆,同比增长34.97%,继续稳居国内汽车集团销量榜首,与第二名东风汽车公司拉开了50万辆以上的距离。但上汽商用车板块在十一五末只销售了15.01万辆(不含上汽通用五菱微车)。而汽车销量榜第二名东风共销售了商用车63.77万辆,第三名一汽集团共销售商用车40.01万辆,第四名长安汽车销售商用车53.48万辆,第五名北汽集团销售商用车72.18万辆。跟其他汽车集团相比,上汽商用车的短板是很明显的。

在MAXUS大通的品牌发布仪式上,肖国普明确表示上海汽车将用造乘用车的方法来造商用车。按照肖国普的说法,“上汽商用车怎么后来居上,一定要有非常规的跨越式发展方式。”

按照计划,上汽在十二五期间商用车的目标是进入全国商用车销量前三强。不过,JD。POWER亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为:“上汽要在强手如林的商用车领域脱颖而出,除了将乘用车领域的经验和优势利用到商用车上,还需进一步理解商用车领域特有的章法。”

“中国的商用车标准普遍低下,导致在外界看来,商用车和乘用车就是初中生和大学生的差别。”肖国普认为,上海汽车商用车要执行和乘用车一样的标准体系,把乘用车供应链延伸到商用车,和乘用车一样采用大批世界500强的供应商。依托于母公司的实力,上海汽车自主品牌商用车将与荣威一样,从上海大众和上海通用调兵遣将,按乘用车的流程和精益制造体系来打造自主品牌商用车,最终使商用车提升到“研究生”的级别。

5月底,上汽位于无锡的自主品牌商用车MAXUS大通无锡工厂正式开工,与此同时,记者了解到,上汽依维柯南京基地的凌野重卡则已经停产。

肖国普告诉记者,无锡基地是在上汽商用车四大基地中,被定位为MPV的生产基地,该基地在十一五末规划达到10万辆产销能力,十三五期间将有更大的发展。

而在随后的采访中,上海汽车副总裁上汽商用车事业部总经理肖国普也透露,上海汽车将用造乘用车的方法来造商用车。“上汽商用车怎么后来居上,一定要有非常规的跨越式发展方式。”发展乘用车,上汽采取的是自主和合资并举的方式,而商用车也将采取这样的方式。

V80与依维柯轻客属于同类产品,曾志凌认为MAXUS大通能否成功不仅能与依维柯共同抢占拥有较高利润空间的宽体客车市场,更能证明上汽以乘用车这种相对成本更高的方式打造商用车的做法是否行得通。

在MAXUS大通的品牌发布仪式上,肖国普明确表示上海汽车将用造乘用车的方法来造商用车。按照肖国普的说法,“上汽商用车怎么后来居上,一定要有非常规的跨越式发展方式。”

2月28日,上汽商用车自主品牌“MAXUS大通”正式在上海发布,在发布仪式上,上海汽车总裁陈虹透露:“上汽将高起点打造MAXUS大通品牌,并立志将其打造成中国自主品牌商用车的支柱力量。”

此外,上汽还将建三个关键零部件集群,即以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。

“推广的频繁程度绝不亚于乘用车。”一位长期关注商用车的市场人士认为,而这在商用车中是绝无仅有的。此外,与荣威的高端起步一样,上海汽车商用车执行的是乘用车一样的标准体系,把乘用车供应链延伸到商用车,和乘用车一样采用大批世界500强的供应商。

MAXUS品牌诞生于1967年,是罗孚和捷豹与英国商用车公司合作后推出的品牌,该品牌具有深厚的内涵,曾被英国皇室选为御用车辆。这个百年传承的品牌,于2009年被上汽全面收购了英国商用车公司MAXUS品牌知识产权和技术平台。

南京以依维柯为主形成上汽商用车的轻卡和轻客基地,目标要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。而重庆则以重庆依维柯红岩为主形成上汽商用车重卡基地,计划从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆。上海的申沃则是上汽商用车的大客车基地,今年4月份,上汽集团已与volvo集团再度牵手,总投资1亿元人民币宣布成立了第二家合资公司,主要生产新能源传动系统用于混合动力客车和纯电动客车。

V80与依维柯轻客属于同类产品,曾志凌认为MAXUS大通能否成功不仅能与依维柯共同抢占拥有较高利润空间的宽体客车市场,更能证明上汽以乘用车这种相对成本更高的方式打造商用车的做法是否行得通。

按照计划,上汽三大商用车基地上汽依维柯红岩要从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆,南京依维柯要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。剩下的10万辆任务,则由无锡基地与其他零星的客车板块共同承担完成。

去年上汽将汇众的重卡业务出售给济南重汽,又将汇众的轻型客车伊斯坦纳整合到上汽无锡商用车基地,使汇众专注于零部件;而原打算整合到上汽依维柯红岩的凌野客车,最后整合事项也不了了之,记者从上汽南京基地证实,凌野已于数月前停产。“很可能上汽将会将其出售。”知情人士透露。

在没有形成规模效应以前,MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。在整合南汽之后,上汽在上汽依维柯派出了管理层,虽然这几年依维柯都保持高增长率,但依维柯与其主要竞争对手江铃全顺的差距却在不断拉大。

十五期间,由于受政府相关部门要求,上汽不允许发展商用车,直到十一五,对上汽禁止发展商用车的限令才放开。虽然,十一五期间,上汽通过收购、合资与兼并重组,已经拥有了完整的商用车产业链,拥有了上汽依维柯红岩、南京依维柯等子公司,形成了轻客、轻卡、中卡、重卡、大客等全系列整车板块。不过,在三大集团中,商用车仍是上汽的短板。

上汽此前只有汇众和申沃两大商用车业务,长期以来,汇众一直未进入商用车主流,而上汽申沃由于专注大客车,大客车有较强的地方保护,申沃的产品主要仅针对上海市场。

不过,曾志凌认为,对新进入的MAXUS大通而言,虽然这个领域目前竞争者不多,但包括奔驰、东风、福田、江淮都已进入这一领域,未来的竞争已不可避免,未来这个行业的赢利能力必然受到影响,在没有形成规模效应以前,MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。

目前上汽与依维柯合资的重庆红岩基地和南京依维柯基地两个合资项目都在稳步推进中,而“MAXUS大通”品牌发布,则意味着上汽自主品牌商用车正式起步。按照规划,宽体轻客将作为MAXUS大通进入市场的首款系列产品,计划于今年下半年上市,并同步登陆国际市场。

“只能说依维柯的增长是市场扩大带来的自然增长,由于竞争对手增长更快,依维柯并不算成功。”曾志凌认为。宽体轻客市场是目前增长最快的商用车市场,竞争车型不多。

无锡是长三角的中心,当地政府也支持发展高端制造业,加上无锡本土的一汽锡柴、一汽锡柴无锡发动机再制造基地、威孚集团等商用车配套商云集,上汽对无锡基地寄予厚望。无锡工厂揭牌仪式上,记者了解到,上汽已经专门拨款30亿元人民币对无锡基地进行投入。而在无锡基地,上汽还将逐渐把研发转移到无锡,在无锡进行产品应用开发。

记者了解到,这三大整车基地分别是位于重庆的上汽依维柯红岩、位于南京的南京依维柯,以及位于无锡的上汽LDV欧系轻客基地;三个关键零部件集群则是指以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。

随着一系列布局的完成和各大商用车公司公布的计划,50万辆只是上汽商用车的保守估计。上汽虽然位居全国汽车销售冠军宝座,但商用车的销量不足总销量的10%,存在“偏科”现象。

此外,上汽还将建三个关键零部件集群,即以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。

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上汽曾试图建立以红岩为主,上汽依维柯红岩+上汽汇众重卡+南汽凌野重卡的“大重卡”概念,但后来一系列发展证明这种大整合不具有可行性。汇众重卡2009年的销量仅700辆,而依维柯红岩的销售也一直未真正打开局面,这促使上汽决定舍车保帅。

他透露,自首款车V80在上海车展全球首发后,不仅MAXUS原有的16家海外经销商愿意合作,另有近40家海外客商也有意向与MAXUS大通合作,其中十余家客商签订了合作意向书,并订购样车20多辆,客户包括哥伦比亚、土耳其、南非等国家的知名汽车销售商。

加上在商用车领域,虽然中高端发展是个趋势,但在国内以私人物流为主要业态的物流业现状还将长期存在,而这种消费的特征就是对价格的敏感度较高。这实际上也是依维柯在中国遇到的最大问题。

上汽依维柯随着凌野业务的剥离,更能集中精力主攻轻客和轻卡业务;而作为新的商用车基地,无锡基地需要更多的产品的支撑,伊斯坦纳的到来,对无锡基地无疑是锦上添花。

而此前,上汽已将汇众重卡出售给济南重汽,并将汇众伊斯坦纳客车整合到无锡基地,在经过了新一轮的整合之后,上汽的商用车布局已完成,形成了包括无锡、南京、重庆和上海在内的四大基地,上汽副总裁肖国普在接受记者采访时透露:“该四大基地将共同承担上汽在十二五末实现商用车50万辆的规模的目标。”

而此前,上汽已将汇众重卡出售给济南重汽,并将汇众伊斯坦纳客车整合到无锡基地,在经过了新一轮的整合之后,上汽的商用车布局已完成,形成了包括无锡、南京、重庆和上海在内的四大基地,上汽副总裁肖国普在接受记者采访时透露:“该四大基地将共同承担上汽在十二五末实现商用车50万辆的规模的目标。”

在推出了自主商用车品牌MAXUS大通以后,上汽近期开始针对商用车板块进行整合。

“只能说依维柯的增长是市场扩大带来的自然增长,由于竞争对手增长更快,依维柯并不算成功。”曾志凌认为。宽体轻客市场是目前增长最快的商用车市场,竞争车型不多。

他透露,自首款车V80在上海车展全球首发后,不仅MAXUS原有的16家海外经销商愿意合作,另有近40家海外客商也有意向与MAXUS大通合作,其中十余家客商签订了合作意向书,并订购样车20多辆,客户包括哥伦比亚、土耳其、南非等国家的知名汽车销售商。

MAXUS大通与荣威一样是收购了英国公司品牌和技术后打造,与乘用车的发展方式吻合,MAXUS大通史无前例在商用车领域采取了先发布品牌、再发布产品,并采取了与乘用车一样强烈的市场攻势。同时,上汽也为MAXUS大通储备了较多的后续产品,将陆续推出MAXUS大通V80系列的各种车型共计12种类型。

2006年上汽与重庆红岩签订协议,斥资5亿元购买股份,成立上汽依维柯红岩,标志上汽实质性进入商用车。上汽全面进入商用车是在2007年上汽整合南汽之后,在整合南汽以后,上汽商用车开始全面布局。

利与弊

“推广的频繁程度绝不亚于乘用车。”一位长期关注商用车的市场人士认为,而这在商用车中是绝无仅有的。此外,与荣威的高端起步一样,上海汽车商用车执行的是乘用车一样的标准体系,把乘用车供应链延伸到商用车,和乘用车一样采用大批世界500强的供应商。

取与舍

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