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宇通客车配股申请获证监会核准,商用车行业动

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-07

宇通客车1月12日晚间公告,公司11日收到中国证监会《关于核准郑州宇通客车股份有限公司配股的批复》。根据该核准文件,公司获准向原股东配售1.559亿股新股。

上海汽车“笑纳”上汽依维柯 2006年12月22日,上海汽车2006年第二次临时股东大会上传出消息,上汽依维柯也将注入上市公司。 此前不久,上海汽车定向增发并整体上市一事及其方案已获得证监会核准,成为国内首家整体上市的汽车企业。但上汽股份集团公司在上汽依维柯中50%股权并未置入其中。而2003年,由于旗下没有很强大的载货车企,随着乘用车市陷入低谷,上汽集团当年的汽车销量也因此被载货车方面较强势的一汽集团超过。 上海汽车董事谷峰表示,上汽依维柯以后不会与汇众汽车产生冲突,上汽会做整合。至于上汽依维柯将来推出的产品用什么品牌主要看与意大利依维柯公司达成什么意向。 去年7月,上汽与意大利依维柯以50∶50的比例合资成立上汽依维柯商用车投资有限公司,8月份获得国家批准。根据协议,重庆重汽将向上汽依维柯转让重庆红岩67%的股权,三方在重庆投资1.2亿欧元新建一个发动机厂,生产依维柯技术的重型柴油机,预计到2008年形成整车4万辆的产能。 中国商用车两极发展 据中国汽车工业协会的统计,2006年1月~11月份,商用车累计产销分别为185.8万辆和184.4万辆,其中卡车的销售量累计超过了150万辆。 与2005年的负增长相比,2006年卡车市场整体回升。除中卡市场萎缩外,其他细分市场都有不同程度的增长。轻卡的增幅尤其突出,在前11个月中,轻卡累计销量超过86.2万辆。而在前9个月中,重卡、轻卡及微卡销量同比增幅都在10%以上,特别是重卡和微卡增幅高达20%以上。 在细分的重卡市场,东风、一汽集团市场份额出现不同程度的下滑,中国重汽、陕西重汽和江淮汽车的市场却有较大的提升,其中江淮格尔发由于基数小,增幅达到500%以上;在轻卡市场,福田、江淮、东风仍然占据了主要的市场,基本维持了原来的局面,福田轻卡增幅为5.42%;江淮轻卡本期累计销量突破10万辆;在微卡市场上,江淮表现最为突出。 由此判断,整个中国卡车市场出现了轻卡和重型两极发展的趋势。有分析认为,这不仅是国际卡车市场的发展规律,也是中国整顿货物运输后,卡车市场的必然选择。 五十铃中国营销变阵 五十铃汽车公司宣布,自2007年起,这家日本汽车制造商将在中国构筑直销网络,以提升品牌影响力。在此之前,五十铃一直通过中国的代理店销售大型卡车。 目前,该公司决定用自己的品牌构筑集销售、服务于一体的直销网络。这将是日本大型卡车生产商首次在中国建立直销网络。 另外,日本五十铃汽车公司计划把首家直销店设在重庆,2007年夏天开始营业,随后,北京、上海、大连等地的直销店也将陆续开张。五十铃计划在中国共开设10家直销店,除了负责销售,还将承担维修、零部件调配与供应等售后服务。 一汽客车合资韩国大宇 2006年12月21日,一汽客车与韩国大宇客车在大连签订《一汽客车与韩国大宇客车合资意向谅解备忘录》。双方确定共同出资成立客车合资公司,股份投资比例为各占50%,各投资1000万美金,生产韩国大宇高级城间客车与城市客车,年生产量从1200辆起步,逐步扩大规模,产品水平可达到世界先进水平。同时,合资公司成立后,将对一汽客车大连客车厂进行搬迁改造,新建合资工厂。 东风确定轻型商用车中期计划 东风股份公司确定轻型商用车中期发展计划:2007年东风轻型商用车产销量目标为15万辆;到2011年东风轻型商用车产销量将达到30万辆,成为行业内最具竞争力的轻型车制造商。东风股份有限公司从1999年上市以来,旗下轻型商用车年均增长速度是国内同行业的两倍,产销量从上市之初的1.9万辆发展到目前的12.5万辆;产品由过去单一品种发展到现在包括轻客、皮卡、SUV等8大平台全系列轻型商用车,是目前国内惟一从事轻型商用车全系列制造的上市公司。 宇通2006年净利增幅将超15% 宇通客车传出消息,自新获联合国采购大单后,其2006年净利润同比增长将不低于15%。分析师称,大额出口订单的签订,将成为宇通客车股价表现的催化剂。 据联合国公布的2006年至2008年汽车采购大单显示,宇通客车是中国唯一中标联合国采购大单的客车企业。此次联合国的机动车采购大单总数为1.5万辆,分两批采购,第一批8000辆、22种车型,第二批7000辆、15种车型。 宇通2006年12月以来股价大涨34%。据介绍,宇通客车主营大中型客车的生产、销售,与德国MAN合资建有客车底盘制造企业。产品除了满足国内市场,还远销中东、南美等地。宇通去年共签订2400辆客车出口合同,实际报关出口1089辆,金额近8000万美元。 2006年1~3季度,宇通客车实现主营收入32.12亿元,同比增长9%,净利润为1.27亿元,同比增长11.5%,每股盈利为0.32元。二级市场上,宇通客车一直是QFII的宠儿,QFII对其持有量最高曾达到7892万股,占比高达19.73%,直逼管理层规定的20%持股禁区。不过从去年11月10日起,QFII开始一路减持宇通客车,截至目前累计减持股数已近700万股。据上证所公布的最新信息显示,截至去年12月1日,QFII持宇通客车股票总量为7194万股,持股占其总股本的比例为17.99%。 从去年12月以来,宇通客车股价出现大幅上扬,累计涨幅已超过30%。 戴-克:销量下滑裁员4000 预测到今年的销量将出现滑坡,世界上最大的卡车制造商戴-克公司2006年12月11日,宣布其在北美的公司将裁员4000人。由于新的排放标准和价格提升将在2007年1月1日开始实施,消费者会于年前加快购买的速度,鉴于此,戴-克公司的CEO蔡澈(DieterZetsche)决定对北美公司进行调整。 目前该公司商用车部门在北美的11家工厂约有25328名雇员。此次裁员的数量占这一数字的16%。“蔡澈看到了前兆,并进行应对,这极具前瞻性。”美国金融公司CantorFitzgerald公司的一名分析师斯蒂芬·波普(StephenPope)称,“在这一状况下,只要对结果无用,就会被削减。” 受日本汽车制造商竞争的影响,美国本土汽车公司的产量出现严重下滑。卡车公司的裁员将造成美国汽车制造业的进一步压缩。卡车制造商包括NavistarInternational公司和Paccar公司也在削减产量和裁员。 据报道,美国的中型和重型卡车的销量在去年10月份已经增长了8.6%,达到480608辆。戴-克的Freightliner的销量最大,达到103658辆。今年,北美商用车的产量将下降39%,仁施乐称。 戴-克以及其他制造商的产量压缩将会给卡车零部件供应商带来压力。为了控制生产成本,戴-克已经在其卡车品牌之间实行零部件的共享。其中包括三菱Fuso、斯特林和Freightliner卡车。 在经营收益上,戴-克的商用车部门在公司中占有最高的比例。目前该部门的产能已经实现满负荷运转。公司的商用车主管仁施乐(AndreasRen-schler)表示,他希望戴-克的商用车今年能继续保持盈利。对于公司在撤销生产线和关闭工厂等方面的计划,他表示已有所设想,但不愿透露具体细节。 菲亚特与谢韦尔签署备忘录 2006年12月21日,意大利汽车制造商菲亚特集团表示,已与俄罗斯的谢韦尔(Severstal)汽车公司就投资生产柴油发动机一事,签署备忘录。 菲亚特声明,发动机将在谢韦尔汽车公司位于俄罗斯下诺夫哥罗德市的工厂进行生产。据称,这些发动机将在菲亚特的DucatoLCV货车和SeverstalAuto的新型UAZPatriot多功能运动型车上进行使用。 在去年早期,菲亚特已与谢韦尔汽车公司签订了一项行业协定,在伏尔加河地区装配两款菲亚特车型。目前,公司没有透露交易的具体条件,但是表示将在2007年的第一季度末实现这一协定。

上交所在2012年鼓励上市公司每年的现金分红比例不少于30%,但随着中国经济的收缩和融资成本的上升,很多上市公司的现金流愈趋紧张,敢于大比例分红的企业屈指可数,不过,汽车板块无疑是个例外。

日前,宇通客车公布了2011年年报,其2011年的营业总收入达169.32亿元,同比增长24.36%;归属上市公司股东的净利润约11.81亿元,同比增长36%;毛利率18.2%;基本每股收益为2.27元。

宇通客车12日收报24.45元,上涨0.04%。

截至5月12日,从各大车企发布的年度财务报告来看,虽然2015年我国汽车市场增幅比上年同期有所减缓,但九成上市车企净利润均实现不同程度的涨 幅,排名前三位的车企为上汽集团、长安汽车以及长城汽车,净利润额分别为296.51亿元、99.53亿元和80.4亿元。

从数据上看,作为国内大中型客车的龙头企业,宇通客车的收入和利润增长均超过行业平均水平,超越了市场预期,公司在优化产品结构方面的效果无疑非常显著。

据记者统计,22家上市车企中有16家公布了分红、送转股份预案,其中上汽集团、宇通客车和长安汽车最为慷慨,分红额分别为149.95亿元、33.21亿元和29.84亿元。

但是,2011年宇通客车的销量表现并不像其利润增长一样抢眼,宇通客车以4.7万辆的销量实现了同比13%的增幅,与全行业11%的同比增幅相比并无惊喜。宇通客车方面表示,2012年调结构、保增长仍是各项工作的基调。

另一方面,“铁公鸡”金杯汽车从1991年到现在,25年不分配、不转增;亚星客车从2003年至今,13年未分红送转。

www.990.com,优化结构提升盈利

宇通客车分红最慷慨 35亿元净利润豪派33亿元

2011年,宇通客车坚持优化公司产品结构,由此盈利能力得到稳健提升,其中第四季度的表现尤其出色。根据中信证券提供的数据,2011年第四季度宇通客车销量达1.5万辆,实现了同比15.2%的增长;营业收入达59亿元,同比增长36.3%;净利润4.5亿元,同比增长42.9%。

通过Wind数据统计,2015年,22家整车上市公司中,16家公司有转增股份或现金分红预案发布,占比72%。上述16家车企累计分红达258.08亿元,相比其611.12亿元的利润总额来看,汽车行业股利支付率达到42.23%。

业内专家表示,宇通客车持续优化公司产品结构,是其盈利能力稳健提升的关键,大中型客车强势增长,轻型客车增长缓慢。

分红金额方面,上汽集团以149.95亿元稳坐第一把交椅,宇通客车和长安汽车以33.21亿元和29.84亿元分列二、三位。

鉴于大中客车行业需求的较快增长,2011年宇通客车的大中客车产品所占比例提升至93.5%,单车的售价则提高至36.3万元;由此毛利率由2010年的17.3%提升至18.2%。

此前上汽集团公布的财报显示,2015年公司将向股东派发现金红利,每10股派13.60元,共计分红金额149.95亿元,公司2015全年净利润共计297.94亿元。这意味着,上汽全年净利润的50.3%都回馈给了股东。

宇通客车相关人士表示,优化结构仍然是今年宇通客车的主要任务之一。其中,产品结构会继续调整,大型车占有率会继续提高,中型车则要提高盈利能力;经营结构上是要通过产品技术创新来提高性价比;细分市场结构方面是要加大对团体和旅游市场的关注度。

而作为新能源补贴最大受益者,宇通客车2015年财报显示,公司累计完成客车销售67018辆,实现营业收入312.1亿元,获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.6亿元,而这相当于净利润35.35亿元的近两倍。

在中信证券对宇通客车年报的点评中,特别提到宇通客车在校车市场方面的优势。因为看好宇通客车在校车产品和渠道方面的优势,中信证券预计2012年宇通客车销量将接近5.5万辆,同比增长19%。对此,宇通客车相关人士表示,2012年,宇通会进一步丰富校车产品、完善产品系列,在推广方面也将加大力度。

年报发布的同时,宇通客车也公布其分红预案,公司拟每10股派发现金红利15元。按照目前宇通客车股本22.13亿股计算,每10股分红 15元,分红将耗资约33.20亿元,这一数字占到了其净利润的93.92%。按照其目前股价20.33元/股计算,其股息率高达7.4%。

值得一提的是,2011年宇通客车在海外市场的表现非常出色,海外销售收入约为16.87亿元,同比增长57.39%。

值得一提的是,上述16家提出分红送转预案的车企中,每股分红超过0.5元的有5家,占比31.3%,其余每股分红均在0.2元以下。有6家高于0.1元,占比37.5%;5家在0.1元以下,占比31.3%。

逐步缓解产能压力

有汽车行业分析师对记者表示,资金充裕、运营稳健的企业在日常经营、正常投资过程中不会过分依赖利润累积,对于当期收入会给予投资者更多分红回报,公司会因此被认为更具有价值投资潜力,容易吸引投资者长期持有。

宇通客车年报显示,2011年宇通大客车销量为2.1万辆,同比增长19.33%;中型客车销量为2.3万辆,同比增长14.43%;而轻客销量仅为3054辆,同比减少19.4%。即使宇通刻意将轻客产量下调两成,但仍未能缓解宇通客车产能受困的问题。

金杯汽车24年未分红 汽车行业股息率仅为1%

中信证券首席分析师李春波在接受《每日经济新闻》采访时表示,宇通客车的产能问题在2012年将依然突出。也正是出于这个原因,宇通客车在年报中特别将产能问题列为“公司目前存在的主要问题”。

与出手阔绰的公司形成鲜明对比的是,有的上市车企在年度分红一事上始终表现缄默。例如,金杯汽车更是以长达25年一毛不拔的最长纪录成为“资深铁公鸡”。

年报中透露,2011年年底,宇通客车公司设计产能为3万台∕年,已不能满足公司发展的需求。2012年,公司5000辆专用车项目将建成投产,1万辆节能与新能源客车生产基地项目也将于2012年四季度建成投产,这将在一定程度上缓解公司产能的问题。但由于产能爬坡需要一个过程,新产能对2012年生产的贡献较小,公司仍需采取其他措施解决产能不足的问题。

数据显示,金杯汽车自1992年上市以来虽然只有6年账面亏损,但无论公司亏损还是盈利,都从未向投资者表达过“心意”。

另外,根据宇通客车近期在官网上发布的公告显示,宇通客车专用车产能提升项目建设资金由公司自筹资金来解决,项目总投资额达16.97亿元,首期投资为5.35亿元。

2015年,整车企业中没有提出分红送转预案的还有亚星客车、比亚迪、一汽夏利和曙光股份。

除自筹资金外,宇通客车近日还通过配股募集资金22.4亿元,用于投资节能与新能源客车生产基地项目,投产后每年将新增1万辆节能与新能源客车产能。宇通客车公司独立董事认为,配股项目有利于提高公司资金使用效率。

记者查询相关资料发现,亚星客车仅在2002年,以总股本19000万股为基数,每10股派0.6元(含税,税后0.48元)。之后从2003年至今,在13年时间里,公司没有进行过分红和送转股份。

亚星客车方面表示,公司紧跟国家战略和政策导向,抓住了新能源市场爆发式增长的机会,营业收入同比增长36.81%,归属于母公司股东的净利润实现2020万元。而在分红送配方案一项,却只有寥寥六字:不分配不转增。

另外,三大民营车企的分红预案也显得较为低调。长城汽车去年净利润由80.51亿元微跌至80.40亿元,每股盈利为0.88元,但股息为每股 0.19元;吉利汽车净利润增加58%至22.61亿元,但派发股息为每股0.04元,比2014年增加了0.01分。利润大幅上涨的比亚迪股份,则直接 没有分红,其净利润达到28.23亿元,每股盈利1.12元。

对此,比亚迪称,因为公司非公开发行A股股票申请已获得中国证监会的核准,根据规定,分红应当在方案实施后进行。因此,公司将未分配利润累积滚存至 下一年度,以满足公司一般营运资金的需求。同时,公司计划在本次非公开发行股份完成后,于2016年度中期拟根据现金流情况进行利润分配。

分析人士认为,车企派息过于单薄,也与目前各自面临的扩张压力有关。记者了解到,去年以来,包括北汽、上汽、比亚迪、长安等车企都宣布了未来的新能源投资计划,新能源累计投资将高达800亿元,投入的方向包括整车、基础设施以及零部件的整合和梳理。

总的来说,如以股息率来衡量,汽车整车企业的表现仍无甚惊喜之处。以5月12日收盘价计算,众多车企之中,除了宇通客车和上汽集团股息率能够逼近 7%,江铃汽车、长安汽车达到4.3%,高出同期银行一年期定期存款利率。其余大都企业均处在1%以下,广汽集团只有0.49%,一汽轿车更仅为0.34%。

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