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本田中国战略提速,本田献上

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-06

引进什么样的新车才最关键?

混合动力决胜未来

2011年,本田在华销量则出现了4.5%的下滑,这也是本田进入中国13年来首次出现负增长。“最近两三年来,相对于中国汽车市场的迅速发展,本田的步伐略显迟缓。我们的事业开展过于谨慎,这是不可否认的事实。”4月10日,在北京举行的本田中期战略发布会上,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司说。 现实让本田不得不开始谋变,经过一年时间酝酿,4月10日,本田汽车发布了进入中国以来首个中期事业计划,目标是到2015年在中国销量较2011年翻番,达到120万辆。对于过去向来谨慎保守的本田来说,这一战略计划的发布无疑是一大突破。 为了开出了包括投放10款以上新车、大力提升两大合资企业产能、更新动力总成以及发布全新品牌口号等一系列“药方”。而本田在中国能否重新崛起,关键更在于能否快速深入推进本土化战略。 本田“相对落后论” 作为较早进入中国的外资汽车品牌之一,本田一度引领着国内车市发展潮流。但近3年来本田在中国的步伐变慢了。2009年以来,受政府鼓励政策刺激,中国车市出现爆发式增长,而本田则几乎完全没有准备,丧失了扩大规模的良机。 仓石诚司坦承,虽然本田在华发展基本达到了初期既定目标,但与其他厂家相比,本田的增速变慢了,市场份额也出现下降。他说,最近2~3年来,相对于中国市场的迅速发展,本田的步伐略显迟缓,在新技术和新产品的投入方面也相对滞后。“我也听到了‘本田中国市场战略过于保守’等意见,的确我们的事业开展过于谨慎,这是不可否认的事实!” 为了能迎头赶上,本田宣布,从2013年到2015年的三年里,将陆续投放10款以上的新车型和全新改款车型,通过丰富产品线来提升销量;并宣布了东风本田和广汽本田的扩能规划,以此提高整个本田在中国的产能。 3年10款新车,并使销量翻番,这样的计划在业内不算很激进,但对于向来谨慎保守的Honda来说绝对是一个大的突破。本田说,它将为中国而变,并将以行动证明这不是一句空话。 引进什么样的新车才最关键? 近年来国内车市每年新车动辄超过百款,其中不少新车“来头”不小;另一方面,本田提出3年10款新车计划,与其他一些厂家相比,在数量上也不占优。显然,本田要实现重新崛起的规划,仅仅靠引进新车并不够。 近年来大众朗逸和新宝来等具有本土化元素新车的成功,给包括本田在内的厂家很大启示:引进多少新车不重要,什么样的新车才重要。 “我们最关键的课题是如何快速投放满足中国顾客需求,甚至超越中国顾客期待的新商品,”仓石诚司说,如果未来仍然只是把全球车型原封不动“拿过来”,本田将仍然难以跟上市场步伐。 如何使产品符合中国消费者需求?其中的关键在于本地化。仓石诚司说,到目前为止本田引进新车只是在颜色和配置上进行调整,这只是最低限度的调整,还远远不够。 按照仓石诚司的说法,未来本田中国将不仅在引进新车时做出更多调整,还将投放专门针对中国市场研发的新产品。本月下旬开幕的北京车展上,本田将展出专门针对中国市场研发的两款概念车。 为实现本地化开发目标,本田已经明确提出,将探讨成立本田中国设计中心。而早在2007年,本田已经率先在两大合资公司成立研发机构,发展合资自主品牌。 仓石诚司强调,今后本田将汇集合资公司、Honda中国以及日本研究所三方面研发团队的智慧与力量,加强针对中国市场的产品研发,并希望在未来构筑起以中国人为主导的研发体制。 同时,本田提出的本地化战略,还深入到了零部件本地化采购领域,即吸纳更多源自中国的本土零部件企业进入配套体系,来强化产品的成本竞争力。 混合动力决胜未来 全球汽车业正面临向新能源时代的巨大转变,中国政府亦在积极推动之中。对于本田来说,通过未来3年努力可以追回过去3年丢失的份额,但如果在新能源领域落后了,则可能难以追赶。所以,尽管国内新能源汽车市场并未完全启动,但本田中国已经着手布局。 仓石诚司说,中国正在研究制定一个非常严格的油耗法规,到2015年该法规可能是世界上最严格的。本田要达到法规要求,不仅需要更新现有的动力总成,也要大力发展新能源技术。其中由于混合动力是不需要对基础设施进行大改动的,因此本田将在未来几年内加速普及混合动力车。 “在不远的将来,中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”仓石诚司预计。为此,本田需要提前布局。按计划,今年本田将推出3款配备IMA系统的混合动力车型,包括CR-Z、Insight和AcuraILX。 上述三款产品先期将以进口方式引进,受关税等因素影响价格可能有些高,而要加速推动混合动力车的普及,则必须大幅降低成本,这是关键所在。 本田调研发现,消费者对于混合动力和汽油车的价差,多数人能接受的范围是1.5万-2万元之间。要达到或接近这一目标,必须通过对混合动力车的本地化采购来实现。仓石诚司透露,本田正在筹备电池、电机等基础零部件都将在中国采购。 仓石诚司同时强调,要降低混合动力车的成本,销量规模也很重要。因为只有销量上去了,包括研发、采购等方面的分摊成本才会下降,价格才有竞争力,刺激销量进一步上升,从而形成良性循环。

本田汽车此次发布的是从2013年到2015年的中期战略规划,该规划内容丰富,涉及从新产品和新技术的投放思路,到如何强化H onda品牌和A cura品牌的具体举措等,外界关心的问题几乎一一得到了解决。

混合动力决胜未来

如何使产品符合中国消费者需求?其中的关键在于本地化。仓石诚司说,到目前为止本田引进新车只是在颜色和配置上进行调整,这只是最低限度的调整,还远远不够。

4月10日,本田汽车在北京高调发布了中期战略规划,计划从2013年到2015年投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年,Honda品牌车型的销量将比2011年翻一番。本田汽车同时发布了“我动未来动”的全新新品牌口号。

本田调研发现,消费者对于混合动力和汽油车的价差,多数人能接受的范围是1.5万-2万元之间。要达到或接近这一目标,必须通过对混合动力车的本地化采购来实现。仓石诚司透露,本田正在筹备电池、电机等基础零部件都将在中国采购。

“在不远的将来,中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”仓石诚司预计。为此,本田需要提前布局。按计划,今年本田将推出3款配备IMA系统的混合动力车型,包括C R -Z、Insight和A curaILX。

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为了开出了包括投放10款以上新车、大力提升两大合资企业产能、更新动力总成以及发布全新品牌口号等一系列“药方”。而本田在中国能否重新崛起,关键更在于能否快速深入推进本土化战略。

为了开出了包括投放10款以上新车、大力提升两大合资企业产能、更新动力总成以及发布全新品牌口号等一系列“药方”。而本田在中国能否重新崛起,关键更在于能否快速深入推进本土化战略。

在本田中国发布中期事业计划之前,日系车阵营另一主将丰田汽车也在3月1日发布过至2015年的“云动计划”。由于本田此次同时发布了“我动未来动”的全新品牌口号,我们将以“我动”作为简称。对比之下,本田“我动”与丰田“云动”有颇多相似之处,但也存在不同。

仓石诚司强调,今后本田将汇集合资公司、H onda中国以及日本研究所三方面研发团队的智慧与力量,加强针对中国市场的产品研发,并希望在未来构筑起以中国人为主导的研发体制。

2011年,本田在华销量则出现了4.5%的下滑,这也是本田进入中国13年来首次出现负增长。“最近两三年来,相对于中国汽车市场的迅速发展,本田的步伐略显迟缓。我们的事业开展过于谨慎,这是不可否认的事实。”4月10日,在北京举行的本田中期战略发布会上,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司说。

本田中期战略规划另一大亮点在于对本土化研发的重视。实际上近两年来本田一直在强化研发本地化,只是未对外公布。仓石诚司说,此次一次性展出两款针对中国开发的全新概念车,正是本田不断强化研发本地化所取得的成果。

上述三款产品先期将以进口方式引进,受关税等因素影响价格可能有些高,而要加速推动混合动力车的普及,则必须大幅降低成本,这是关键所在。

仓石诚司坦承,虽然本田在华发展基本达到了初期既定目标,但与其他厂家相比,本田的增速变慢了,市场份额也出现下降。他说,最近2~3年来,相对于中国市场的迅速发展,本田的步伐略显迟缓,在新技术和新产品的投入方面也相对滞后。“我也听到了‘本田中国市场战略过于保守’等意见,的确我们的事业开展过于谨慎,这是不可否认的事实!”

未来大力强化本土研发

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按照仓石诚司的说法,未来本田中国将不仅在引进新车时做出更多调整,还将投放专门针对中国市场研发的新产品。本月下旬开幕的北京车展上,本田将展出专门针对中国市场研发的两款概念车。

除此以外,为向顾客传递本田发生的积极变化,本田汽车还发布了新的品牌口:我动,未来动。

仓石诚司说,中国正在研究制定一个非常严格的油耗法规,到2015年该法规可能是世界上最严格的。本田要达到法规要求,不仅需要更新现有的动力总成,也要大力发展新能源技术。其中由于混合动力是不需要对基础设施进行大改动的,因此本田将在未来几年内加速普及混合动力车。

本田“相对落后论”

此前广汽本田和东风本田相继提出了发展合资自主品牌的计划,并为此建立了自己的研发团队;本田中国为了强化本土研发,也将加大研发力度,并探讨成立H O N D A中国设计中心。在设计中心基础上,本田未来将继续推出更多针对中国市场开发的产品。

2011年,本田在华销量则出现了4.5%的下滑,这也是本田进入中国13年来首次出现负增长。“最近两三年来,相对于中国汽车市场的迅速发展,本田的步伐略显迟缓。我们的事业开展过于谨慎,这是不可否认的事实。”4月10日,在北京举行的本田中期战略发布会上,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司说。

上述三款产品先期将以进口方式引进,受关税等因素影响价格可能有些高,而要加速推动混合动力车的普及,则必须大幅降低成本,这是关键所在。

3年计划投放超10款新车

同时,本田提出的本地化战略,还深入到了零部件本地化采购领域,即吸纳更多源自中国的本土零部件企业进入配套体系,来强化产品的成本竞争力。

为了能迎头赶上,本田宣布,从2013年到2015年的三年里,将陆续投放10款以上的新车型和全新改款车型,通过丰富产品线来提升销量;并宣布了东风本田和广汽本田的扩能规划,以此提高整个本田在中国的产能。

为配合新产品的投放,本田中国还将大力提升产销能力。仓石诚司介绍,2012年7月,东风本田第二工厂将正式投产。广汽本田也在筹划建设第三生产线,计划于2014年投产。在销售网络扩展方面,Honda将以内陆城市为中心进一步扩大销售网络。

仓石诚司

本田调研发现,消费者对于混合动力和汽油车的价差,多数人能接受的范围是1.5万-2万元之间。要达到或接近这一目标,必须通过对混合动力车的本地化采购来实现。仓石诚司透露,本田正在筹备电池、电机等基础零部件都将在中国采购。

本田“我动”VS丰田“云动”

3年10款新车,并使销量翻番,这样的计划在业内不算很激进,但对于向来谨慎保守的H onda来说绝对是一个大的突破。本田说,它将为中国而变,并将以行动证明这不是一句空话。

3年10款新车,并使销量翻番,这样的计划在业内不算很激进,但对于向来谨慎保守的H onda来说绝对是一个大的突破。本田说,它将为中国而变,并将以行动证明这不是一句空话。

这次公开发布中国汽车事业中期战略,是本田汽车中国本部成立近10年来的第一次。相比于过去的稳健保守作风,此次本田提出的3年内销量翻番的计划相当激进。显然,在中国这个全球最大的新车市场,本田欲通过提速发展,重新夺回过去3年丢失的市场份额。

为实现本地化开发目标,本田已经明确提出,将探讨成立本田中国设计中心。而早在2007年,本田已经率先在两大合资公司成立研发机构,发展合资自主品牌。

仓石诚司说,中国正在研究制定一个非常严格的油耗法规,到2015年该法规可能是世界上最严格的。本田要达到法规要求,不仅需要更新现有的动力总成,也要大力发展新能源技术。其中由于混合动力是不需要对基础设施进行大改动的,因此本田将在未来几年内加速普及混合动力车。

“车型数量增加的同时,我认为更为重要的是如何更好满足中国顾客的需求,”仓石诚司说,为此,今后本田将增加投放专门针对中国市场研发的新产品。作为尝试,本田将于本月下旬的北京车展上展示两款全球首发概念车,据南都记者此前掌握的消息,这两款车将分别是一款A级车和一款B级车,未来目标是在本田旗下合资企业生产。

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仓石诚司同时强调,要降低混合动力车的成本,销量规模也很重要。因为只有销量上去了,包括研发、采购等方面的分摊成本才会下降,价格才有竞争力,刺激销量进一步上升,从而形成良性循环。

另一方面是加快推广普及混合动力车型。2012年,H onda将引进3款配备IM A系统的混合动力产品,包括H onda CR-Z和Insight等。与此同时,H onda也在积极筹备国产化工作,届时,电池、电机等核心零部件都将实现国产化,进一步降低成本。

近年来大众朗逸和新宝来等具有本土化元素新车的成功,给包括本田在内的厂家很大启示:引进多少新车不重要,什么样的新车才重要。

作为较早进入中国的外资汽车品牌之一,本田一度引领着国内车市发展潮流。但近3年来本田在中国的步伐变慢了。2009年以来,受政府鼓励政策刺激,中国车市出现爆发式增长,而本田则几乎完全没有准备,丧失了扩大规模的良机。

仓石诚司说,针对中国消费者开发涵盖两种,一种是未来本田全球的新车开发将更多地以中国市场为主导,全球产品引入中国时也会做出更多设计上的改进,比如2013年换代的第八代雅阁将有“中国面孔”;另一种则是针对中国市场开发首发新车。

近年来国内车市每年新车动辄超过百款,其中不少新车“来头”不小;另一方面,本田提出3年10款新车计划,与其他一些厂家相比,在数量上也不占优。显然,本田要实现重新崛起的规划,仅仅靠引进新车并不够。

“我们最关键的课题是如何快速投放满足中国顾客需求,甚至超越中国顾客期待的新商品,”仓石诚司说,如果未来仍然只是把全球车型原封不动“拿过来”,本田将仍然难以跟上市场步伐。

同时,为提高成本竞争力,H onda还将进一步强化零部件的本地化采购,积极扩大与中国本土零部件供应商的合作范围,未来将在产品研发阶段就将中国本土零部件配套纳入进去,以提高产品价格竞争力。

作为较早进入中国的外资汽车品牌之一,本田一度引领着国内车市发展潮流。但近3年来本田在中国的步伐变慢了。2009年以来,受政府鼓励政策刺激,中国车市出现爆发式增长,而本田则几乎完全没有准备,丧失了扩大规模的良机。

仓石诚司

2015年产品动力全部更新换代

全球汽车业正面临向新能源时代的巨大转变,中国政府亦在积极推动之中。对于本田来说,通过未来3年努力可以追回过去3年丢失的份额,但如果在新能源领域落后了,则可能难以追赶。所以,尽管国内新能源汽车市场并未完全启动,但本田中国已经着手布局。

全球汽车业正面临向新能源时代的巨大转变,中国政府亦在积极推动之中。对于本田来说,通过未来3年努力可以追回过去3年丢失的份额,但如果在新能源领域落后了,则可能难以追赶。所以,尽管国内新能源汽车市场并未完全启动,但本田中国已经着手布局。

首先,针对外界关于本田新车引进速度过慢的问题,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司宣布,从2013年到2015年,H onda将连续投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年,H onda品牌车型的销量将比2011年翻一番。2011年,本田的中国销量为617,764辆,这意味着2015年起销量目标将达到120万辆以上。

“我们最关键的课题是如何快速投放满足中国顾客需求,甚至超越中国顾客期待的新商品,”仓石诚司说,如果未来仍然只是把全球车型原封不动“拿过来”,本田将仍然难以跟上市场步伐。

仓石诚司强调,今后本田将汇集合资公司、H onda中国以及日本研究所三方面研发团队的智慧与力量,加强针对中国市场的产品研发,并希望在未来构筑起以中国人为主导的研发体制。

Acura也从将今年开始采用新的中文品牌口号———我就是我,我就是中心。据悉,从今年起,Acura也将加速新产品和新技术投放,其中IL X和R D X两款全新车型将于今年投放中国,4月初在纽约车展上刚刚发布的R LX旗舰轿车也将于明年投放中国。此外,Acura品牌的象征———新一代N SX也将投放中国市场。

现实让本田不得不开始谋变,经过一年时间酝酿,4月10日,本田汽车发布了进入中国以来首个中期事业计划,目标是到2015年在中国销量较2011年翻番,达到120万辆。对于过去向来谨慎保守的本田来说,这一战略计划的发布无疑是一大突破。

为实现本地化开发目标,本田已经明确提出,将探讨成立本田中国设计中心。而早在2007年,本田已经率先在两大合资公司成立研发机构,发展合资自主品牌。

面向未来,本田则将大力推广节能环保技术。在H onda的技术升级路线图中,这涵盖两方面:首先是对汽油发动机实现全面升级。在2011年东京车展上,H onda发布了功率和燃油经济性均大幅提升的新一代动力总成技术———“EarthDreamsTechnol-ogy”。到2015年,在中国销售的所有H onda品牌车型都将更新为这一最新系列的发动机。

仓石诚司坦承,虽然本田在华发展基本达到了初期既定目标,但与其他厂家相比,本田的增速变慢了,市场份额也出现下降。他说,最近2~3年来,相对于中国市场的迅速发展,本田的步伐略显迟缓,在新技术和新产品的投入方面也相对滞后。“我也听到了‘本田中国市场战略过于保守’等意见,的确我们的事业开展过于谨慎,这是不可否认的事实!”

近年来大众朗逸和新宝来等具有本土化元素新车的成功,给包括本田在内的厂家很大启示:引进多少新车不重要,什么样的新车才重要。

如何使产品符合中国消费者需求?其中的关键在于本地化。仓石诚司说,到目前为止本田引进新车只是在颜色和配置上进行调整,这只是最低限度的调整,还远远不够。

现实让本田不得不开始谋变,经过一年时间酝酿,4月10日,本田汽车发布了进入中国以来首个中期事业计划,目标是到2015年在中国销量较2011年翻番,达到120万辆。对于过去向来谨慎保守的本田来说,这一战略计划的发布无疑是一大突破。

仓石诚司同时强调,要降低混合动力车的成本,销量规模也很重要。因为只有销量上去了,包括研发、采购等方面的分摊成本才会下降,价格才有竞争力,刺激销量进一步上升,从而形成良性循环。

近年来国内车市每年新车动辄超过百款,其中不少新车“来头”不小;另一方面,本田提出3年10款新车计划,与其他一些厂家相比,在数量上也不占优。显然,本田要实现重新崛起的规划,仅仅靠引进新车并不够。

为了能迎头赶上,本田宣布,从2013年到2015年的三年里,将陆续投放10款以上的新车型和全新改款车型,通过丰富产品线来提升销量;并宣布了东风本田和广汽本田的扩能规划,以此提高整个本田在中国的产能。

同时,本田提出的本地化战略,还深入到了零部件本地化采购领域,即吸纳更多源自中国的本土零部件企业进入配套体系,来强化产品的成本竞争力。

本田“相对落后论”

引进什么样的新车才最关键?

按照仓石诚司的说法,未来本田中国将不仅在引进新车时做出更多调整,还将投放专门针对中国市场研发的新产品。本月下旬开幕的北京车展上,本田将展出专门针对中国市场研发的两款概念车。

“在不远的将来,中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”仓石诚司预计。为此,本田需要提前布局。按计划,今年本田将推出3款配备IMA系统的混合动力车型,包括C R -Z、Insight和A curaILX。

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