www.990.com-金沙990.am-金沙990在线登录

千万玩家的共同选择!www.990.com▓是一家专注用户体验与品牌信誉的娱乐网站,金沙990.am为玩家带来良好的服务,金沙990在线登录通过多年总结,创建了一个信誉、高效、好玩的游戏平台,签到有豪礼。

当前位置:www.990.com > 汽车信息 > 2012年北京车展,专访日产北美公司副总裁Joe

2012年北京车展,专访日产北美公司副总裁Joe

文章作者:汽车信息 上传时间:2019-09-06

作为全球时尚潮流之都,纽约出租车一直是这座繁华都市亮丽的风景。目前纽约有130000余辆出租车,每天运载乘客60万人以上。2007年,纽约市政府召集各相关方,包括出租车驾驶员代表、出租车公司和乘客代表,正式启动了“未来出租车”计划,该计划为纽约市下一代出租车设定了一整套目标。2009年12月,纽约市出租车管理协会(N ew Y orkCityTaxi andLim ousine Com m ission,TLC)发出标书,邀请全球汽车厂商和设计师提交有关纽约未来出租车的设计提案。经过一系列评估,日产N V 200出租车脱颖而出,被正式指定为纽约市未来10年的出租车,并从2013年开始运行。按规划,未来10年,纽约现有130000余辆出租车,将全部换成日产N V 200车型。

上周举办的纽约国际车展上,日产汽车正式展出了以旗下NV200为原型打造的纽约“未来出租车”。包括南都在内的全球部分媒体,也首次一览这款纽约“未来出租车”的神秘面纱。日产汽车副总裁、全球轻型商用车业务负责人村上秀人向南都表示,N V 200纽约出租车将正式亮相本月举办的北京国际车展,并透露,“除美国之外,N V 200也希望进军中国和印度的出租车市场!”

记者:那么就还是希望通过NV200成为纽约指定出租车,来带动未来的常规销售?

郭振甫:第二个问题,我想很明确,肯定是两个品牌。

上周举办的纽约国际车展上,日产汽车正式展出了以旗下NV200为原型打造的纽约“未来出租车”。包括南都在内的全球部分媒体,也首次一览这款纽约“未来出租车”的神秘面纱。日产汽车副总裁、全球轻型商用车业务负责人村上秀人向南都表示,N V 200纽约出租车将正式亮相本月举办的北京国际车展,并透露,“除美国之外,N V 200也希望进军中国和印度的出租车市场!”

作为全球时尚潮流之都,纽约出租车一直是这座繁华都市亮丽的风景。目前纽约有130000余辆出租车,每天运载乘客60万人以上。2007年,纽约市政府召集各相关方,包括出租车驾驶员代表、出租车公司和乘客代表,正式启动了“未来出租车”计划,该计划为纽约市下一代出租车设定了一整套目标。2009年12月,纽约市出租车管理协会(N ew Y orkCityTaxi andLim ousine Com m ission,TLC)发出标书,邀请全球汽车厂商和设计师提交有关纽约未来出租车的设计提案。经过一系列评估,日产N V 200出租车脱颖而出,被正式指定为纽约市未来10年的出租车,并从2013年开始运行。按规划,未来10年,纽约现有130000余辆出租车,将全部换成日产N V 200车型。

村上:现在纽约大概有出租车13000辆,按照每年2000辆的比例更新,大概需要十年时间。

安迪•帕默:首先非常感谢您的提问!下面我对您的问题进行一个回答。针对CDV这个市场而言,我们发现整个CDV在中国市场的增速是非常快的。同时,最初我们在设计整个CDV这样一个产品的时候,就对CDV投放的市场也进行过一个长期的考虑,我们认为CDV目前所拥有的一个最大的特性,就是它的灵活性和多样性。首先,它可以担当轻型商用车、多功能乘用车等一些其他车型所兼具的优点。我们同时在刚刚一开始设计CDV这样一个车型的时候,就选择了初期的三个目标市场,欧洲、日本和中国本土。根据我们当初最早的测算,CDV这个车型将在中国市场会有一个非常快的接受程度。而根据目前我们所掌握的这些数据而言,我们认为现在CDV已经非常好的被我们中国市场的民众所接受,所以说从某种角度上来说,也进一步验证了我们当时所做的这些设计。谢谢!

对于继日本和美国之后,N V 200会不会进入中国出租车市场,日产副总裁、L C V业务负责人村上秀人表达了强烈的“意愿”。“郑州日产生产的N V 200已经在中国卖了两年多时间了,在中国已有一定的市场基础,加上现在纽约N V 200出租车的示范效应,我们随时可以提供N V 200出租车给中国的出租车公司,关键是中国市场有这方面的需求。”

村上秀人还表示,N V 200有三排座位设计,后面也可以放东西,甚至可以放残疾人的轮椅,这种车型的潜力很大。而正因为这个车型的多功能性,这样的车对出租车公司来说也是很好的选择。

记者:NISSAN NV200出租车什么时候会进入中国市场?到时候会和纽约出租车一样配置吗?

记者:你好,我是来自搜狐汽车,我有两个问题,第一个问题请问郭总,您刚才介绍了关于NV200的市场,我们听到的很多都是关于纽约的出租车,但是跟我们比较遥远,所以想知道在这个出租车获得协议之前,是否已经做过当地市民和出租车司机的调查,这个调查结果对于中国市场有什么样的借鉴的意义?另外,我们相信这对中国出租车也是一个很大的商机,我了解到郑州日产内部已经制定了两年内要成为日产品牌全球商用车研发中心和重要出口基地的规划,请问这个战略规划是否属实,具体情况怎样?

据了解,N V 200之所以获得纽约市青睐并成为其未来出租车,最主要原因在于其基于轿车平台带来的安全性、舒适性、操控性。该款车型的厢式车身具有宽裕的乘坐空间,可满足客货承载需求,透明车顶可为乘客提供观看市容的开阔视野。该款车还配有可开启的侧车窗、可独立控制的后部空调、带活性炭内衬可驱除车内异味的车顶及供乘客使用的移动设备充电装置等。

据了解,N V 200之所以获得纽约市青睐并成为其未来出租车,最主要原因在于其基于轿车平台带来的安全性、舒适性、操控性。该款车型的厢式车身具有宽裕的乘坐空间,可满足客货承载需求,透明车顶可为乘客提供观看市容的开阔视野。该款车还配有可开启的侧车窗、可独立控制的后部空调、带活性炭内衬可驱除车内异味的车顶及供乘客使用的移动设备充电装置等。

记者:有具体的时间计划吗?比如到2013年底

下面我就第二个问题进行一下回答。基本上来说,答案是是的,根据我们日产的88计划,我们在全世界的市场份额中要提高8%,同时我们的收益也要提高8%。而对于整个NISSAN全球事业来说,LCV是我们目前增长最快的一部分事业。在中国,我们如果提到NISSAN的LCV事业的话,那么郑州日产将是一个非常重要而且不可替代的组成部分。就像刚才我跟村上先生所说的一样,LCV在全球事业的稳步增长,离不开中国的最大支持,而且村上先生也非常明确的向我表示,在2016年的时候,他一定要让中国的LCV市场成为全球最大的一个LCV市场。为了能够保证中国的LCV市场实现一个快速稳定的增长,NISSAN将会在不久的将来花更多的精力来投放更多的车型到中国这个市场当中来。谢谢!

村上秀人还表示,N V 200有三排座位设计,后面也可以放东西,甚至可以放残疾人的轮椅,这种车型的潜力很大。而正因为这个车型的多功能性,这样的车对出租车公司来说也是很好的选择。

同时,日产在开发N V 200出租车时,还特别增设了进入踏板和带有扶手的滑动车门,以方便残疾人和行动不便的人搭乘。此外,N V 200出租车还特别搭载了2.0升4缸发动机,可有效降低出租车队的排放水平和提高了燃油效率。而且,投放纽约出租车行业的N V 200还是纽约历史上最安全的出租车。纽约市市长布隆伯格表示,“N V 200未来出租车将成为纽约市第一款在全装备状态下通过碰撞测试的出租车。”

Joe:NISSAN NV200是一款国际车型,在全球四十个国家销售,今年年底正式登陆美国。在日本,NV200也有出租车的版本。我们也在和印度一个很大的出租车公司交涉。而且大家也知道,NISSAN NV200出租车会在北京车展展示。现在通过纽约车展这样一个话题,会让这款车产生很大的影响,有五百万人会知道这个消息。

安迪•帕默:非常感谢!就像我PPT中提及到的一样,我们的NV200这个车型有着非常广泛的供你们选择的余地。像我刚才介绍,它在装汽油机的同时还可以装柴油机,或者用其他的替代能源,比如说压缩天然气或者液化石油气,同时我们还有微混动力的车型,还有零排放的纯电动车型。众所周知,我们日产第一款零排放纯电动车是聆风,我们发布的第二款纯电动车型就将是e-NV200。目前我们所做的事情就是把纯电动零排放车型在全世界各地进行一个巡展。由于纽约市市长布隆•博格先生显示出了非常浓厚的兴趣和决心,所以我们认为在纽约确实是有很大的可能性先实现这样一个目标,但是关于我们会不会把它带到中国来,到现在还没有一个明确的确认。

同时,日产在开发N V 200出租车时,还特别增设了进入踏板和带有扶手的滑动车门,以方便残疾人和行动不便的人搭乘。此外,N V 200出租车还特别搭载了2.0升4缸发动机,可有效降低出租车队的排放水平和提高了燃油效率。而且,投放纽约出租车行业的N V 200还是纽约历史上最安全的出租车。纽约市市长布隆伯格表示,“N V 200未来出租车将成为纽约市第一款在全装备状态下通过碰撞测试的出租车。”

对于继日本和美国之后,N V 200会不会进入中国出租车市场,日产副总裁、L C V业务负责人村上秀人表达了强烈的“意愿”。“郑州日产生产的N V 200已经在中国卖了两年多时间了,在中国已有一定的市场基础,加上现在纽约N V 200出租车的示范效应,我们随时可以提供N V 200出租车给中国的出租车公司,关键是中国市场有这方面的需求。”

Joe:NISSAN NV200要到年底才在美国开始正式销售。但是通过纽约出租车的消息,我们已经有了一个很好的开头,在今年年底这款车正式进入美国市场的时候,大家已经都知道NV200了。

点击进入北京车展>>

记者:目前来看2.0的排量是比较大的,有没有考虑今后用混合动力或其它节能设计?

www.990.com 1

记者:中国市场的NISSAN NV200没有自动档车型,但中国对自动档的需求挺大,什么时候会引进?

记者:你好,我来自深圳报业集团,刚才我们听到了CDV这个车型非常多的优点,中国人民已经用上了,纽约人民也即将用上。我想问一下安迪•帕默先生,您如何看待CDV未来的发展趋势,以及它在中国的市场前景?谢谢!

记者:如果把NISSAN NV200作为纽约出租车,以您对美国市场的了解,会不会对这一车型的常规销售产生什么影响?


村上:目前正在和德里交涉。去年纽约出租车的消息发表之后,世界各地大的城市都跟日产询问过这个事情,德里是其中的一个。现在跟德里在谈的是提供以NV200为基础的出租车。德里跟中国一样,出租车都是乘用车,三厢车,我们想提供NV200。

www.990.com 2

Joe:ALTIMA,今天会有一款新车,大家会看到。另外还有一款比逍客大一点的车,卖得很好。还有一台是比较小一点的,三厢车,去年刚上市,有点像国内的阳光。

[汽车 人物访谈] 4月22日,在北京车展开幕之前郑州日产在北京凯宾斯基饭店举办了针对本次车展的媒体沟通会,活动现场郑州日产的相关领导接受了媒体的群访,以下是访问的主要内容。

www.990.com 3

郭振甫:首先企业的发展都要按照商品的计划去进行,这个计划肯定是有的,但还是要看具体的进度。总体来讲,可能东风品牌的比例会相对多一些,因为东风相对来说价格要低一些。作为SUV和CDV来讲,SUV是郑州日产的第一品牌,所以我们想在这方面做比较大的力量,可能会在上面再企划一些产品。至于CDV,由CDV能够成为纽约今后十年唯一出租车带来的这么一个趋势,加上中国未来对CDV汽车的认识,再加上我们有上千万台微客需要替代,都可能会给CDV带来长足的发展空间,这两个的比例,我觉得现在还很难讲,但是这两个车肯定是非常有前途的。至于说生产能力的问题,首先我们有20万台的产能,在东风有限的范围内,整个东风工厂一定会根据总体的设计规划。现在的第三厂正在建设之中,作为企业来讲,这是一个必然的选择。谢谢!

村上:去年郑州日产销售了120,000万辆。

值得一提的是,在此次访问的过程中郭振甫总经理还重点介绍了此次北京车展将要展出的NV200和e-NV200概念车,其中NISSAN NV200还成为了未来十年内纽约的唯一指定出租车,至于为什么纽约会选择NV200,因为三年前,当纽约市市布隆•博格先生对整个纽约市新出租车提出要求,他就希望有这么一种车型,能够满足所有不同人群的需要,同时它还要能够成为纽约的一个标志。而NV200的大空间、低油耗等特点正好能满足纽约出租车的要求。

Joe:去年丰田和本田销量降低,是因为大地震影响。但我们不想跟本田丰田划在一起。虽然有过大的地震,但日产尽了最大的努力,对生产的各个方面都支援得很好,这是日产销量能够上升的最大的原因。今年一月份到三月份我们在美国的销量也是超过本田的。

www.990.com 4

www.990.com 5

www.990.com 6

Joe:有多少辆出租车要报废,就提供多少辆,大概是两千辆每年,刚才说的两千辆就是这个意思。并不是说要强行替换现在还在使用的出租车,而是报废之后下一辆会换成NV200。

『东风汽车股份有限公司总经理卢锋先生』

记者:一直比较好奇,纽约出租车可以说不仅仅是出租车,它很可能是一种文化符号,是潮流的一种符号,

至于说在中国来讲,这个事情我们倒是非常想和大家来一起合作,我们也在发展。我想作为一个中国的公民,也是应该的,这种发展的理念也应该是一模一样的。第二个问题,应该说是我们的一种愿景,我们也是积极朝着这个方面努力。在研发中心来讲,当时日产也给了我们非常大的支持。

记者:NISSAN NV200 TAXI是面向全球市场还是只是针对纽约或者是美国的市场?

郭振甫:当时各个方面肯定是做过充分的调查的,因为美国对现在的出租车要求是非常严谨的,至于说调查的资料,我们还没有完全拿到。但是我想,作为一个城市,纽约这样的城市管理水平,就标准来讲肯定是我们借鉴和学习的。纽约本身有1800万人口,纽约的最大问题之一就是它的土地比较贵,这个跟我们现在所有的城市面临的问题是一样的,比如污染、拥堵等等。而纽约本身要解决的问题,跟我们现在所有的需要解决的问题都是一模一样的,包括居住环境、公共区域、排水、空气质量等等大概十个方面,其中交通拥堵是关系到出租车这个方面的,我认为这个借鉴意义是必然的。

村上:马上就会有。

第二个问题请问一下安迪•帕默,作为日产的两个合作伙伴,我们看到了东风日产的快速前进,但是同时也发现郑州日产在前进中面对着很多的挑战,比如说需要加大新产品的研发力度,您作为日产的这样一个高管,请问日产方面是否在郑州日产的研发体系、新产品引进、营销能力等方面作出了长远细致的规划?是否会给予大力支持?谢谢!

记者:这款车已经是纽约出租车指定车型,在正式签约之前我们是否做过市场调研,纽约出租车司机喜欢这款车吗?出租车公司愿意大量采购这款车吗?

『日产汽车公司企业副总裁村上秀人先生』

Joe:纽约出租车有很特别的一点,他们可以通过一些规定来控制出租车的使用。不管是里程还是时间,都会有一定的控制。现行出租车在行驶了多少距离或是多长时间,报废之后,就会自动更换成NV200。美国其他的一些城市,警车、出租车可以用旧车,虽然有一些管理,但到什么时候就彻底报废没有特别严格的规定,纽约则不同。NV200成为纽约指定出租车的消息公布之后,其他各个地方的反响很大,他们也想效仿纽约出租车的做法。

记者:我是来自网易的记者,想问一下安迪先生,刚才我们一直在讲纽约把NV200当做未来十年唯一的出租车,我想问一下纽约使用的是否是刚才展示的e-NV200电动版。因为中国正在推广新能源汽车,其中公共交通领域是重点,这款车有没有投产规划?第二,我想问一下郭总,就是你们正在打自主战略,其中也提到郑州日产的东风品牌,但是刚才我们看到的30万辆规划是否还是双品牌战略?谢谢!

Joe:确实是这样。目前已经在筹拍的,以纽约为主要舞台的一部好莱坞电影,已经向我们提出了合作的要求,希望NISSAN NV200出租车能够出现在他们的电影里。虽然目前这款出租车还没有在纽约正式运营,但到明年电影上映的时候,就正好和现实保持一致。成为纽约指定出租车,这在美国乃至全球都是很重大的消息,虽然项目本身不是很大,但影响非常大。虽然我们用了18个月的时间来完善这款车,没有让大家看到这款出租车的实车,但大家对这个话题一直保持着兴趣,这次北京车展也要求一定要把这款车运到北京参展,足见国际市场对这台车的兴趣非常大。

www.990.com 7

村上:已经在计划里,具体什么时候到时候会告诉大家,现在还不知道。

『日产汽车公司执行副总裁安迪•帕默先生』

记者:盲人方面对应的措施有哪些?

『东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫先生』

Joe:在竞标的时候我们采访过出租车的司机、车主、纽约市民,还有一些旅客。通过采访这些人,我们感受到了大家对出租车的热情,他们并不在乎把车从A地开到B地,这对他们来说是次要的,重要的是出租车应该是什么样子,他们对这方面比较感兴趣。2008年第一次开始讨论纽约出租车这个项目的时候,我们得到了很多纽约市民的要求,这些到现在还历历在目。

手机登录 m.autohome.com.cn 随时随地看北京车展

Joe:NISSAN NV200的内饰、宽度大家都已经看到了,是很豪华的一款车。另外安全方面的性能提高了很多,乘用车所有的气囊它都有,通过了级别很高的冲撞测试,其他的两个竞争对手,在这两方面都没有我们有实力,他们做不到这些。在出租车这个行业中,这是我们能够生存下来的很重要因素。另外,我们的出租车具备了无障碍车的功能,后面的座位可以倒下来让残疾人的轮椅上去。不管客人是年纪比较大,还是盲人等行动不便的人,我们的出租车都有各种各样的功能可以满足他们的特殊需求。在省油方面,我们也有很大的优势。

接受访问的领导包括:日产汽车公司企业副总裁村上秀人先生、东风汽车有限公司副总裁兼郑州日产汽车副董事长真锅雅文先生、东风汽车股份有限公司总经理卢锋先生、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫先生,以及郑州日产汽车有限公司副总经理郝身健先生、日产汽车公司执行副总裁安迪•帕默先生。

Joe:上车开车门时有一个把手,上面刻有盲文,手一摸盲人就可以读懂。回头在楼上看车的时候可以给大家解释。

主持人:这次在北京车展的东风展台上就是2.0L自动挡的旗舰版,在现场进行销售。时间关系,最后一个问题。

村上:包括皮卡等车型在内我们整体的销售并非只有5%这样很小的比例,但整体的量看起来,我们还是很小。

记者:我有几个问题,前面提到了30万辆的规模,我想知道一下东风品牌和NISSAN 品牌在30万辆规模中占的比例。第二个比例,就是CDV车型跟SUV车型的比例。还有一个问题,因为前面提到2016年要达到30万辆的规模,我注意到今年郑州日产扩产以后是18万辆,即使加上东风二厂的话,到2016年还有12万辆的空缺,包括我们还要在东风工厂建设第三工厂。如果要达到2016年的30万辆规模的话,我想是不是第三工厂今年就要开工了?

Joe:印度目前也还没有销售NV200,跟纽约一样,是在NV200进入印度市场之前,先谈出租车的项目。其实我们也想给纽约提供电动汽车。两三个月之内,我们会无偿向纽约提供六台聆风,让他们能够体验到日产电动汽车的好处。我们没有不舍得花钱,我们做了很多想让大家知道我们这个技术的好处。

安迪•帕默:首先,我对刚才的第一个问题进行一下补充。我们看见的这款NV200车型,其实就是由一个纽约人来设计的,而且我们不光是在设计上让大量纽约当地人参与,更重要的是我们完全模拟了一条纽约城市的街道,把它放到我们的测试上去。这样,可以让NV200这个车型在我们的测试场进行一系列非常严格和非常苛刻的测试,来确保这个车的耐久性和乘坐舒适性。

纽约也好,日本也好,CDV车型被用为出租车,这代表着一种趋势。这种好处被大家知道之后,将来在中国、印度、欧洲,CDV车型作为出租车的可能性就越来越大。今天大家可以在展台上试坐一下,就会知道它的优势,是很高级的一款车,不错的。

www.990.com 8

村上:这还是要根据各地市场的不同,比如在日本,1.6排量就足够了。对出租车来说,省油是最关键的。NV200还在不断完善中,会提供各种各样的引擎和发动机给大家,我们已经做好准备了。有些国家如果需要天然气动力,我们就可以把天然气的车型提供给大家,需要电动车的话也是如此。根据各个城市不同的要求,我们会有不同的选择给大家。还是回到刚才那句话,各个市场不同,根据大家的要求我们会提供不同的车。 记者:刚才讲到我们正在与印度出租车公司接洽,请问是哪个城市?这种方式是不是像纽约一样,成为唯一的出租车车型?

卢锋:应该这么讲,股份公司和郑州日产的重组工作是从05年开始的,股份公司做了三个重要的事情,一个是在襄阳的基地,还有一个是郑州日产基地,还有一个是在常州的基地,我们三个基地担当了不同的使命。襄阳基地主要是MPV,郑州日产是CDV和SUV,同时担当了日产CDV的事业,常州基地也会在这次车展上发布我们的战略产品,进入微型车市场。常州东风前几年更多是等待,守势,今年开始,也要投放市场。襄阳基地是从去年开始进入产品周期。应该讲,郑州日产是从去年开始进入一个稳步期。大家可以看到,对郑州日产的比例比较高,是因为其他部分目前的增长不行,所以占比就提高了。作为我们来讲,还是希望我们的三架马车都能够实现销量和利润的增长。所以目前来讲,我们可以看到,郑州日产05年重组时候的2万多台年销量还不如现在一个季度的销量,经过这么多年的发展,郑州日产不仅是产销量增长了,而且它的产品体系平台也得到了很大的拓展,当然客观的讲,郑州日产下一步能不能有更大的发展,一方面也取决于作为日产方能否大力投放新的产品。作为东风方面,在大商用车、大自主品牌里面,都占有不可或缺的作用。而股份公司和集团都在调集资源,怎么样增强郑州日产下一步东风体系的产品。

记者:中国的出租车市场也已经体现出个性化趋势,上海已经出现途安的两厢车。我想问的问题是,会不会针对中国的出租车市场进行一些特殊的市场培育,或者是宣传?

郭振甫:NV200的自动挡已经列入了上市计划,正在按计划进展当中。

记者:能否简单介绍一下北美地区日产商用车的基本情况。另外最近几天我在纽约看到的厢式车以雪佛兰大的厢式车为主,那么NV200在北美上市之后,主要竞争对手是哪些?美式厢式车一般都特别大,欧洲的厢式车,比如奔驰、雷诺,在美国并没有特别多,跟这些竞争对手相比NV200的优势是什么?

记者:我是华商报的记者。我想问一下村上先生,郑州日产帕拉丁的成功大家有目共睹,我想问一下,包括途乐在内,是不是有推出新SUV的计划。还有一个问题问郭总,这次自动挡车型刚刚亮相,它的具体上市时间是什么时候?包括NV200的自动挡车型何时上市?谢谢!

记者:竞标纽约出租车的还有两款车型,一个是福特,一个是土耳其汽车制造商Karsan,日产相对于他们有什么优势?

www.990.com 9

Joe:今天和纽约市市长,正式发表NV200成为纽约出租车的消息,这是我们的第一步。目前这款车只有一辆,纽约车展之后将到北京还有世界其它地方展出。纽约方面要求我们第一次交车的时间是2013年10月。记者:第一批交多少辆?

村上秀人:首先是关于帕拉丁下一代的产品,刚才安迪先生已经说了,我们为了达成一些计划,会在中国投入一些新的产品。关于帕拉丁新产品,现在我还不能跟大家说一些具体的消息,但是我们还是有计划的。下一个问题是途乐的问题,途乐是我们从去年开始小批量投入到中国的市场,完全是日本进口的。现在,我们正在看中国市场客户的反应,如果反应良好的话,我们会增加在中国的销售。以上是我的回答,谢谢!

Joe:日产的LCV车型在美国只销售了一年,但是在墨西哥,我们在LCV的市场占有率是非常大的比例。现在NV200最大的对手是福特。

记者:我是新京报的记者,想请问卢总一个问题,我们注意到不久前东风发了去年的年报,里面显示郑州日产的净利润占到整个东风汽车50%以上,这个比例应该是很高的。作为子公司这一块会在集团争取什么样的资源来支持郑州日产未来的发展呢?谢谢!

Joe: 美国应该是15万辆左右,包括其他的一些LCV车型,加起来有150000辆。村上:日本也是,有100000辆左右,对LCV来讲,这是三个大的市场。记者:去年丰田和本田在日本的销量都有下降,跌了百分之六点几,日产好一些,但北美和欧系的车型销量是上升的,去年是这样的情况。是不是日系车在北美有点下降的态势?第二个问题是,日产销量上升的,怎么做到的?

[汽车 专访] 2012年4月4日纽约车展日产连续发布了两款全新产品,即纽约出租车版的NV200和全新ALTIMA,此次针对NV200怎样被独立选为纽约出租车以及未来是否会在中国市场推出类似这样的商用产品的情况,日产汽车有限公司企业副总裁村上秀人和日产汽车北美公司副总裁Joe Castelli接受了我们的专访。

www.990.com 10

记者:如果细致到具体车型,日产哪一款销售好一些?

记者:我指的不是出租车,是正常使用的厢式车。

记者:今年内吗?

www.990.com,村上:NISSAN 的CDV车型NV200 已经在中国卖了两年半了,你是知道的吧?NV200在中国市场已经有一定基础,再加上现在纽约NISSAN NV200出租车,我们随时可以提供出租车给中国任何一个出租车公司,关键是中国出租车的消费者在这方面的需求。虽然没有现在纽约出租车这么出名,实际上在日本,NV200出租车已经在使用了,而且大家对车的评价很好。但日本的NV200出租车里的一些装备和纽约版本差别很大,因为每个国家消费者的要求不一样。在中国,NISSAN NV200并非专注于出租车,大家都知道CDV车型是多功能车,NV200可以有三排座位,后面也可以放东西,放轮椅,有很多其它功能,这种车型的潜力很大。正因为它的多功能,我们才认为这样的车,对出租车来说也是很好的选择,中国是不是也可以把它作为出租车来使用。日本也好,中国也好,大家认为出租车就应该是乘用车,三厢车,大家脑子里一直是这个概念。用乘用车这种三厢车接客人,大家认为自己比较受重视,很体面,大概可能有这个观念。但是大家想想,有些人出行的话,要带很多行李,年纪比较大的人乘车的时候也会比较困难,在很多方面,三厢车还是有些不便的。因此最后的结论还是像NV200这样的车,是最适合做出租车的。

记者:我们知道美国政府不太可能通过指令来统一所有的商业行为,那么NISSAN NV200出租车要通过什么样的渠道或者方式进行推广,真正投入使用并成为唯一出租车型?

Joe:最大的对手还是福特和GM。在美国,95%的LCV是福特和通用,所以我们的竞争对手是他们。两个大的品牌占了95%,所以我们的工作相当艰巨,但我们还是有信心的。

Joe:这一事件对日产整体品牌形象的提升有很大帮助,所以不仅会对LCV的销售产生正面影响,对乘用车,包括天籁等其他一些车型,都会有很好的促进。原本我们对这辆车的预期是一年两千台,但是现在看潜力不只是两千辆一年,要比两千辆多很多。目前日产LCV在全球一年的销售数字超过一百万,这两千辆的形象可能比一百万辆更有力量。

本文由www.990.com发布于汽车信息,转载请注明出处:2012年北京车展,专访日产北美公司副总裁Joe

关键词: www.990.com