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吹牛还是真牛,5条小知识带你初步了解一个

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-01

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混动车的出现,不是因为人们良心发现要保护环境,而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下,车企们发现,用‘油电混合’的方式,要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了,于是这两年,混动车广告满天飞,产品也越来越多。

原标题:当我把一台插电混动福特蒙迪欧开没电后,油耗竟然…

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混动车的出现,不是因为人们良心发现要保护环境,而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下,车企们发现,用‘油电混合’的方式,要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了,于是这两年,混动车广告满天飞,产品也越来越多。

对于大部分用户来说,在面对车企的广告时应该是一脸迷茫的,HEV?PHEV?EREV?别告诉我你没偷偷百度或知乎过。

传统燃油车在政策的压力下施展空间愈发收窄,但纯电车型又很难应付突发的长途跋涉。难道就没有一个折中的办法吗?如果从动力形式上来看,这个这折中就是目前所有厂家都在全面布局的PHEV,即插电式混合动力车型。

在上个月举行的2015上海车展上,共展出了多达103款新能源汽车,其中插电式混合动力汽车占据了半壁江山。在这些插电混动车型的展板上,大都用醒目的字样标注出了自己的超低油耗。

对于大部分用户来说,在面对车企的广告时应该是一脸迷茫的,HEV?PHEV?EREV?别告诉我你没偷偷百度或知乎过。

在今天这篇文章里,我们要解决这么几个问题:

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上海车展重点混动车点评

在今天这篇文章里,我们要解决这么几个问题:

混动车到底和普通车型有什么区别?

市场表现方面,这股新能源浪潮同样汹涌,2017年新能源车销量同比增长69%,插电混动车型全年累计销量超10万台,同比增速34%,占新能源总销量达19%。

根据厂家所给出的数据,插电式混合动力汽车的百公里综合油耗基本都在3L以内。比亚迪的插电混动车型最多,它们的百公里综合油耗全部在2L以内,其中比亚迪秦更是低至1.6L。同为中国品牌插电混动车型的荣威550Plug-in的百公里综合油耗为2.3L,奇瑞艾瑞泽7PHEV的百公里综合油耗为2.2L,长安逸动Plug-in的百公里综合油耗为1.6L。

混动车到底和普通车型有什么区别?

混动车会更好开吗?

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插电式混合动力汽车大众CCoupeGTE是插电混动车型,综合油耗2.3L/100km。

混动车会更好开吗?

混动车有何优劣?

那究竟是什么原因促使各大汽车厂家争先恐后去研发、宣传PHEV车型?插电混动车型又能为厂家以及消费者带来什么呢?接下来我将借着此次试驾蒙迪欧PHEV的机会来和大家聊聊其中的奥秘!当然,测试这台插电混动蒙迪欧的产品力无疑更是此次试驾活动的重中之重。

在合资/进口品牌方面,凯迪拉克CT6PHEV的百公里综合油耗为2.0L,大众CCoupeGTE的百公里综合油耗为2.3L,沃尔沃S60L插电混动版的百公里综合油耗为2.0L。

混动车有何优劣?

下面5条小知识,带你初步了解一个‘更真实’的混动车。

一、插电混动蒙迪欧开起来究竟如何?

插电式混合动力汽车真有这么省油吗?这得从油耗的测试方法说起。

下面5条小知识,带你初步了解一个‘更真实’的混动车。

超低油耗的‘真面目’

“你开过电动车吗?”,“开过电动车的朋友还会怀念汽油车吗?”这是我在聊插电混动蒙迪欧之前想问大家的两个问题。希望开过电动车甚至用电动车通勤的朋友能在留言区踊跃发言。

对于传统汽车来说,油耗测试很简单,按一定的工况跑几百公里然后算出百公里油耗即可。但是对于插电式混合动力汽车来说,由于纯电模式的存在,每次测试的里程如果低于纯电模式下的续航里程,那么油耗就是0;如果高于纯电续航里程,那么测试里程越长,综合油耗就越高。所以说,测试方法对插电混动车的油耗有着很大的影响。

超低油耗的‘真面目’

混动车一直标榜的是超低油耗,特别是PHEV。如今的PHEV,油耗高于2L都不好意思往外说。但事实是,车企一般用工信部油耗做宣传,它的计算公式从根本上决定了:插电混动车的工信部油耗非常低。

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根据我国现行的标准,插电式混合动力汽车的综合油耗是:

混动车一直标榜的是超低油耗,特别是PHEV。如今的PHEV,油耗高于2L都不好意思往外说。但事实是,车企一般用工信部油耗做宣传,它的计算公式从根本上决定了:插电混动车的工信部油耗非常低。

PHEV综合油耗计算公式是这样的:

之所以我要问这两个问题,是因为网上经常有人说,“只有汽油车才叫车,电动车没有引擎和排气的轰鸣就是垃圾。”但问题是,目前路面上行驶的,几乎99%车型并没有什么声浪,所发出的那点“噪音”也并不悦耳,而最尴尬的一点是,传统燃油车行驶起来还“异常”的抖。

综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程 纯电行驶里程)

PHEV综合油耗计算公式是这样的:

综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程 纯电行驶里程)。由于纯电油耗为0,空电行驶里程国家规定为25km。

这种所谓“异常”的抖动,如果你一直开传统燃油车可能还察觉不到是个“问题”,不过当你一旦有机会与电动车相处一段时间后,再换回传统燃油车,那这种之前很难察觉到的抖动便会产生很强的违和感了。

另外,标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中,场景设定为在电池电量耗尽时,利用发动机行驶25公里,车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时,纯电模式下的油耗为0。

综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程 纯电行驶里程)。由于纯电油耗为0,空电行驶里程国家规定为25km。

所以这个公式被简化为:综合油耗=25*空电时油耗/(25 纯电行驶里程)。

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所以该公式可以简化为:

所以这个公式被简化为:综合油耗=25*空电时油耗/(25 纯电行驶里程)。

也就是说,纯电续航越长,综合油耗就越低。最典型的例子,就是通用Velite5,它有116公里的纯电续航能力,工信部给出的百公里油耗是0.9L。一方面,这个油耗需要在满电状态下才可能达到,但是好的地方是,根据上面这个公式反推,其实你可以得出插电混动车‘空电油耗’。不过,这个‘空电油耗’也是按工信部的规则跑出来的,相对较低。

所以,就以我自己的实际感受而言,如果日常行驶,在不考虑充电便利性的条件下,我真觉得电动车秒了传统燃油车几条街,不仅是那份宁静在喧嚣拥堵的城市中显得尤为珍贵,同时在动力响应速度,尤其是在城市道路的中低速行驶环境中,电动车无延时释放的最大扭矩真的会更得心应手。

综合油耗=25*空电时油耗/(25 纯电行驶里程)

也就是说,纯电续航越长,综合油耗就越低。最典型的例子,就是通用Velite5,它有116公里的纯电续航能力,工信部给出的百公里油耗是0.9L。一方面,这个油耗需要在满电状态下才可能达到,但是好的地方是,根据上面这个公式反推,其实你可以得出插电混动车‘空电油耗’。不过,这个‘空电油耗’也是按工信部的规则跑出来的,相对较低。

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这种场景显然过于理想化,每次空电的时候只行驶25km就开始充电,无疑是百公里综合油耗低至2L的一个关键。

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换句话说,在传统燃油车领域,那些追求极致平顺、安定无抖动的12缸发动机以及主打平顺牌的CVT变速箱,纵使他们一路打怪,练就各种技能并接近满级。不过一旦遇到纯电车型,哪怕是1级裸体无装备的新手玩家,那瞬间都会像遇到bug般被秒杀掉。

同时,根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗,即

这种写入电动车DNA的“高级感”相信长期开过的朋友应该都深有感触,同时这也是震哥经常驾驶特斯拉城市通勤的原因之一。

油耗=综合油耗*(25 纯电行驶里程)/25

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以比亚迪秦为例,百公里综合油耗为1.6L,纯电行驶里程为70km,可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。

说的有点跑偏了,咱们还是回归此次试驾会!很有意思的一点,此次试驾活动的举办地选在了具有“交通通畅楷模”称号的杭州。

虽然我们可以推导出发动机油耗的数值,但是发动机油耗并不能说明太多问题,因为在实际使用中,插电式混合动力汽车的综合油耗肯定会小于发动机油耗。在纯电模式下,综合油耗为0;超出纯电续航里程之后,综合油耗将随着行驶里程的增加越来越接近发动机油耗。

真正上路后,我才发现这个“交通通畅楷模”真的是名不虚传!马路上车道指示线多且严,实线比例很高,很难随意并线。同时每个街区的限速也很清晰,再配合着密密麻麻的违章拍摄摄像头,以及站在路旁严厉管控的交警,路上所有交通参与者的行驶轨迹几乎就像有轨电车一样被限制住了。但这样的好处是,虽说城市中心车辆密度很高,甚至有点堵,但是大家井井有条,通行效率真的不知道比北京高出了几个量级。

另外,插电式混合动力汽车的能耗如果只显示油耗部分是不完整的,应该加上耗电的部分。新的国家标准已经落实了这一点,要求能耗由燃料消耗量和电能消耗量组成。

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美国环保局的计算方法

在杭州的马路上,每个人都在以相同速度、轨迹行驶着,遇到行人过马路也能做到绝对的礼让,所以当你置身其中时,你真的会感叹,仿佛整个城市已经做到了自动驾驶的最高级别,即交通的每个参与者都像写好的程序一样井井有条。

虽然有所改进,但是新国标燃料消耗量 电能消耗量的显示方式还是不够直观。美国环保局的做法是直接将电能消耗换算为燃料消耗,换算的标准为33.7kWh电能=1加仑汽油,也就是8.9kWh电能=1L汽油。

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这样一来,新能源汽车和传统汽车的能耗就可以有非常直观的对比。比如特斯拉的能耗可以等同于百公里油耗2.5L。同为纯电动汽车的宝马i3的百公里能耗为1.9L,日产聆风的百公里能耗为2.0L。

此时,毫不夸张地说,开着一辆电动车,或者一辆插电混动车型真的是一种享受,尤其是当我经过西湖、千岛湖时,那份内心的平静以及超强的沉浸感,绝对有这台蒙迪欧PHEV的功劳。

MPG即milepergallon,每一加仑汽油所能行驶的里程。换算公式为:百公里油耗=235.2156/MPG油耗。

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对于插电混动车型,EPA将电池有电时的能耗和电池电量耗尽后的能耗分开计算。

欲把西湖比西子,淡妆浓抹总相宜。

以宝马的插电混动跑车i8为例。宝马官方给出的i8百公里综合油耗为2.1L。但是根据EPA的数据,i8在纯电动/混动阶段的能耗为76MPG,即百公里3.1L;在电池电量耗尽后,其能耗一下子上升到了28MPG,即百公里8.4L。

在整车行驶品质方面,这台蒙迪欧PHEV很好地继承了蒙迪欧车系一贯优异的驾乘品质,同级标杆的隔音水准绝不会让车内人员在纯电模式下受到外界滋扰,几乎把路噪完全隔绝的底盘隔音更是能让驾驶者惬意地享受高速巡航。此时,这种“闹中取静”的场景也让我这个驾驶者不自主地从心底产生了一丝小小的优越感。

EPA这种计算方法的优点是没有预设的使用场景,因而能够提供给消费者更为客观和真实的能耗数据。

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我们把之前所列举了几款中国品牌插电式混合动力汽车的能耗按照EPA的标准计算一下,就可以得到纯电模式能耗和电量耗尽后的能耗这两个数据。而综合的能耗就在这两个数据之间波动。

当然,底盘这个蒙迪欧车系一贯表现优异的部分在插电混动版车型上也得到了延续,不仅保持了不错的厚重感,同时在处理路面颠簸时,避震桶动作也十分干净利落,没有一丝拖泥带水。

所以,最后的结论就是,插电式混合动力汽车会省油,但是其油耗水平并没有标称的那么低,用电的比例越高,它的综合能耗水平就越低。

而此次最值得和大家聊聊的,那就是这套插电混动系统了。这台蒙迪欧PHEV搭载了2.0L的阿特金森循环发动机 eCVT电控无极变速器的动力总成,最大输出功率105kW/6000转,最大扭矩174.9牛·米/4000转。

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驾驶模式上提供了EV Now、EV Auto以及EV Later三种模式供用户手动选择。其中,EV Now是纯电模式;EV Auto是通过电脑控制在纯电以及混动下切换的自动模式;EV Later的工作逻辑是在保证电量不大幅下降的同时,以汽油动力为主。

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其中EV Now纯电模式多用于市区内走走停停这种发动机燃油效率非常低的拥堵路况。在纯电模式下行驶,只要车速低于80km/h,那动力响应都是“杠杠地”,这种油门零延时输出最大扭矩的电机特性,不仅十分跟脚,做到了踩多少给多少,同时在动力输出上还做到了绝对的平顺,就连自吸 CVT见了也要自愧不如。

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红框内蓝色字为纯电续航

至于纯电续航部分,官方宣称能达到52km,不过这个数字的测试环境过于理想化。在此次实际体验当中,杭州17摄氏度的温度下,我这台车满电表显续航是42km,供大家参考。

而当我调整到EV Auto自动模式后,让我很惊喜的是这个模式非常乐于保持纯电状态行驶。在城市中游走,不到地板油这种万不得已的情况,发动机都很少会去介入。这样的好处就是在行驶时乘客能感受到绝对的高级感,车厢内没有发动机的喧嚣,方向盘也感知不到一丝传统内燃机上那种永不停歇的抖动。

同时这一点也是插电混动车型相比于混动车型的一个绝对优势。因为在混动领域,受电池电量限制,只有可能在起步阶段使用纯电,真正等车走起来,发动机都会介入。就连混动领域的龙头--丰田,在发动机介入的时候也依然会伴随一定的震感,从而在一定程度上降低行驶品质。

至于在EV Auto自动模式下这台车有多乐于用电,从下面这两张图的对比中大家应该就能看出来。

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第一张图的续航为639 32km,第二张图续航为625 8km。事实上,这两张图之间的路况其实已经离开了城市核心拥堵区域,整体是一段顺畅的城市内部道路加上一段80km/h巡航的城市快速路。而在Auto模式下,直到最后纯电续航几乎耗尽,都依然保持了以纯电驱动为主。(在Auto模式下,电动续航最低只能用到6km,便不会再下降,可能是为了保留电量方便在后面路程中继续保持高效混动,同时不把电耗光对于电池也是一种保护。)

正是由于这种在Auto模式下尽可能使用纯电的工作逻辑,真的是非常有效地保证了行驶品质。可以说,在电量耗尽前,这台蒙迪欧PHEV做到了和纯电车型一样,能为消费者提供绝佳的市内通勤体验。

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我们的试驾路线是从杭州市内开到千岛湖,结果上了高速之后我才发现,就像上面说的那样,无论是用EV Auto还是EV Later都不会把剩余的6km纯电续航耗光。(EV Later模式不是完全不耗电,依然会使用电量进行一些辅助,当然如果路况利于混动回收动能,也会对电量进行少量的补充。)

不过,为了测试在电池完全没电情况下,这套混动系统的效率以及表现,于是我毅然决然地把模式调成了EV Now纯电模式,然后在高速这个并不利于纯电效能的路况把电能完全耗尽了。

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当电能完全耗尽后,便是考验福特这套混动系统真正实力的时刻。直接说结果吧,在我彻底耗光电量之后,我把小计里程2进行了清零,然后继续行驶了32.4公里,其中绝大部分是高速路况,还夹杂着一小部分山路。但最终油耗真的是让我吃了一惊,仅仅为4.3L/100km。所以,如果实际油耗真的像表显油耗一样的话,那这套混动系统可以说真的是很高效了,毕竟高速巡航并不是插电混动车型最健康的工况,而且全程还拖着一块没电且重量不轻的电池。

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同时,在电能耗光后,混动模式下的蒙迪欧PHEV依然能实现动能回收,从而在车辆起步阶段使用纯电驱动,来保证动力总成的高效运转。

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还有一点值得一提,就是在混动模式下,这台蒙迪欧PHEV在纯电起步阶段过后,发动机的介入动作也很轻微,没有很强的违和感。唯一的缺点,就是在电能耗光后以汽油机驱动模式下,这台2.0L阿特金森发动机的动力表现确实有点弱,当然这也是阿特金森发动机天生的“缺陷”,没有哪家厂商能够避免。除此之外,由于燃油机又把久违的抖动带回来了,所以在行驶品质方面也不可避免地受到了影响。

最后我想说的是,纯电真是一个好东西,习惯了就真的很难离开了。所以,如果我的用车场景不是下赛道或者单纯用排气炸街,那发动机以及排气的轰鸣声最好还是有多远躲多远吧。

二、充满电需要多长时间?

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充电口位于车头左侧翼子板位置

蒙迪欧PHEV随车提供了便携式充电抢,使用家用220V/10A电源需要约5小时充满。如果使用自有或公共交流充电桩进行充电,充满则需要约2.5小时。

三、为何汽车厂商都开始大力推广插电混动车型?

其实和纯电车型一样,插电混动一样能帮车企尽可能去符合法规,具体是这样做到的:

1、 拉低企业平均燃耗

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上表为世界各国对车企油耗的要求。那企业油耗是怎么计算的呢?

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上图便是企业平均油耗的计算方法,它可以看做各车企旗下所有生产和进口车型的总平均油耗。同时,在测试平均油耗的基础上,为了促进新能源汽车发展,这个公式还引进了“Wi”,即不同车型不同倍数的算法。

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不同种类车型Wi数值

纯电车型以及插电混动车型在2018-2019年的“Wi”倍数为3,传统燃油车为1,而“Wi”在公式中出现的位置又是分母,所以“Wi”越大对于降低企业平均油耗就越有利。

举个例子,某车企2018年内总共生产了3款车型,其中A车型为纯电动车,工信部油耗百公里0升,生产了3万辆;B车型为纯电动续航里程大于50km的插电混动车型,工信部油耗百公里2升,生产了5万辆;C车型为普通燃油车型,工信部油耗百公里8升,生产了10万辆。

那么,该车企2018年的实际CAFC值=(0×30000+2×50000+8×100000)÷(30000×3+50000×3+100000×1)=2.65升/百公里。

看到这可能就会有朋友产生疑问了,为什么很多插电混动车型能取得百公里2-3升这么一个超低油耗呢?说到这就不得不提插电混动油耗的测算公式了。

插电混动综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程 纯电行驶里程)

另外,标准还规定了插电式混合动力车型在油耗测试中,测试场景为“在电池电量耗尽时,利用发动机仅行驶25公里,车辆就停下来开始充电。”即空电行驶里程固定为了25km。同时,纯电模式下的油耗趋近于0。所以该公式大致可以简化为:综合油耗=25*空电时油耗/(25 纯电行驶里程)

再加上,由于插电混动车型一般的纯电行驶里程都为50km(50km以上才有新能源补贴,50km以上才能拿到新能源积分,同时50km以上才能得到和纯电车一样的倍数的Wi值),所以上面公式的分母应该也就是在75左右。而在这个定量情况下,此时作为分子的空电时油耗多一升少一升其实对最终影响就不大了。再加上我们距离实际使用情况偏差很大的油耗测试标准,那最终就算把8L/100km这个不低的空电油耗带进去,也能得出百公里2.6L这么一个超低油耗了。

所以,销售PHEV车型对于降低车企平均油耗有极大的帮助。

2、 赚取新能源积分

NEV简单来说,分为两部分。第一部分是算积分,用一台车的国家规定该年应达到的油耗减去该车的工信部油耗,然后再乘总销量,最终通常会得出一个负分数。而新能源车由于油耗低,所以当国家规定油耗减去工信部油耗的时候会得出一个正分数。此时,如果车企不想被罚,就需要用正分数去抵消负分数。

第二部分就是国家规定了新能源车在2018-2020年的分数占比要达到8%、10、12%。

比如一个年销量100万的车企,在2018年要求达标的积分为100万x 8%=8万分。那怎么用纯电动或者插电混动车型低消掉这8万分就看厂家的销售策略了。(注:只对产量3万以上的车企设比例要求。)

四、为何PHEV的纯电续航都为50km ?

其实上段已经说明了,但考虑到肯定有读者跳着看文章,所以在此再重申一遍。

政策方面,因为50km以上才有新能源补贴,50km以上才能拿到新能源积分,同时50km以上才能得到和纯电车一样倍数的Wi值,所以50km以上的PHEV车型才能帮助企业拉低平均油耗值。

实际使用方面,50km一般能应对每天的城市通勤。可能会有朋友有疑问,为什么不把电池做到60、70、80甚至像纯电车型一样做到2、300km的续航。因为贵,电池价格上去了,总车价就上去了,买的人就更少了,这样一来对降低企业的平均油耗以及的得到新能源积分就没有帮助了,也失去了PHEV车型诞生的意义。

五、总结

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基于蒙迪欧打造的PHEV车型依然保持了很强的产品力,对于那些每天有条件充电的消费者来说,这台车在城市通勤的过程中也能带给你纯电车型的高级感。至于售价,蒙迪欧PHEV将在本月底公布

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