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纯电动车补贴取消的背后,纯电动车补贴2020年或

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-08-30

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一旦纯电动汽车的补贴取消,那么,站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑,还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的洗牌。

一旦纯电动汽车的补贴取消,那么,站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑,还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的洗牌。

日前,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网 汽车 交通”高峰论坛上透露,纯电动汽车的技术研发目标是:如果到2020年取消补贴,纯电动车可与燃油车竞争。

据媒体报道,一旦纯电动汽车的补贴取消,那么,站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑,还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的洗牌。

近日,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高透露,纯电动汽车的技术研发目标是:如果到2020年取消补贴,纯电动车可与燃油车竞争。

日前,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网汽车交通”高峰论坛上透露,纯电动汽车的技术研发目标是:如果到2020年取消补贴,纯电动车可与燃油车竞争。

而在此之前,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也透露过,2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。

日前,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网汽车交通”高峰论坛上透露,纯电动汽车的技术研发目标是:如果到2020年取消补贴,纯电动车可与燃油车竞争。

而在此之前,国家 863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也透露过,2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。

而在此之前,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也透露过,2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。

“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定,目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”欧阳明高指出,到2020年纯电动汽车的技术研发目标是百公里电耗降低20%;产业化后,续驶200-250公里的小型纯电动轿车,取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。

而在此之前,国家 863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也透露过,2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。

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“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定,目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”欧阳明高指出,到2020年纯电动汽车的技术研发目标是百公里电耗降低20%;产业化后,续驶200-250公里的小型纯电动轿车,取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。

在交通行业研究员张盼盼看来,发展到现在的阶段,纯电动汽车补贴确实该取消了。“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。

“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定,目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”欧阳明高指出,到2020年纯电动汽车的技术研发目标是百公里电耗降低20%;产业化后,续驶200-250公里的小型纯电动轿车,取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。

“新能源汽车科技发展‘十三 五’的实施方案正在制定,目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”欧阳明高指出,到2020年纯电动汽车的技术研发 目标是百公里电耗降低20%;产业化后,续驶200-250公里的小型纯电动轿车,取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。

在交通行业研究员张盼盼看来,发展到现在的阶段,纯电动汽车补贴确实该取消了。“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。

张盼盼认为,电动汽车需要放入市场,在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟,让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。

在交通行业研究员张盼盼看来,发展到现在的阶段,纯电动汽车补贴确实该取消了。“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。

在交通行业研究员张盼盼看来,发展到现在的阶段,纯电动汽车补贴确实该取消了。“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要 核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。

张盼盼认为,电动汽车需要放入市场,在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟,让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。

隐患犹存

张盼盼认为,电动汽车需要放入市场,在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟,让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。

张盼盼认为,电动汽车需要放入市场,在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟,让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。

隐患犹存

电动汽车补贴将在几年后取消的消息无疑在业内引发强烈的震动。

隐患犹存

隐患犹存

电动汽车补贴将在几年后取消的消息无疑在业内引发强烈的震动。

张盼盼对记者直言,国家对于电动汽车的补贴确实过高了。这些过高的补贴反而让中国电动汽车行业发展举步不前。

电动汽车补贴将在几年后取消的消息无疑在业内引发强烈的震动。

电动汽车补贴将在几年后取消的消息无疑在业内引发强烈的震动。

张盼盼对《国际金融报》记者直言,国家对于电动汽车的补贴确实过高了。这些过高的补贴反而让中国电动汽车行业发展举步不前。

以纯电动汽车为例,续航里程在150-250公里之间,国家补贴约4.5万元,地方补贴约4.5万元,有的城市还有区一级补贴,符合要求的电动汽车还可以减免购置税数万元。这样算起来,企业每卖出一台这样的电动汽车,就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金,卖100台,就能获得1000万元。

张盼盼对记者直言,国家对于电动汽车的补贴确实过高了。这些过高的补贴反而让中国电动汽车行业发展举步不前。

张盼盼对记者直言,国家对于电动汽车的补贴确实过高了。这些过高的补贴反而让中国电动汽车行业发展举步不前。

以纯电动汽车为例,续航里程在150-250公里之间,国家补贴约4.5万元,地方补贴约4.5万元,有的城市还有区一级补贴,符合要求的电动汽车还可以减免购置税数万元。这样算起来,企业每卖出一台这样的电动汽车,就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金,卖100台,就能获得1000万元。

因为看好这种红利,很多人都加入了造电动汽车的大军。那么,问题来了。鱼龙混杂之间,如果有一些企业看好这种红利,没有任何核心技术,通过采购快速拼凑电动汽车,以此赚取国家补贴又该如何?

以纯电动汽车为例,续航里程在150-250公里之间,国家补贴约4.5万元,地方补贴约4.5万元,有的城市还有区一级补贴,符合要求的电动汽车还可以减免购置税数万元。这样算起来,企业每卖出一台这样的电动汽车,就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金,卖100台,就能获得1000万元。

以纯电动汽车为例,续航里程在 150-250公里之间,国家补贴约4.5万元,地方补贴约4.5万元,有的城市还有区一级补贴,符合要求的电动汽车还可以 减免购置税数万元。这样算起来,企业每卖出一台这样的电动汽车,就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金,卖100台,就能获得1000万元。

因为看好这种红利,很多人都加入了造电动汽车的大军。那么,问题来了。鱼龙混杂之间,如果有一些企业看好这种红利,没有任何核心技术,通过采购快速拼凑电动汽车,以此赚取国家补贴又该如何?

因为看好这种红利,很多人都加入了造电动汽车的大军。那么,问题来了。鱼龙混杂之间,如果有一些企业看好这种红利,没有任何核心技术,通过采购快速拼凑电动汽车,以此赚取国家补贴又该如何?

因为看好这种红利,很多人都加入了造电动汽车的大军。那么,问题来了。鱼龙混杂之间,如果有一些企业看好这种红利,没有任何核心技术,通过采购快速拼凑电动汽车,以此赚取国家补贴又该如何?

有专家指出,当初工信部放开新能源车生产准入机制,是为了激活电动汽车市场,但绝不是敞开口子,随随便便都能造电动汽车。

有专家指出,当初工信部放开新能源车生产准入机制,是为了激活电动汽车市场,但绝不是敞开口子,随随便便都能造电动汽车。

有专家指出,当初工信部放开新能源车生产准入机制,是为了激活电动汽车市场,但绝不是敞开口子,随随便便都能造电动汽车。

教训犹在眼前。前些年,国家鼓励发展电动汽车,结果各种大中小企业“一哄而上”,都去造电动汽车,造成核心竞争力低下,低水平重复建设。

教训犹在眼前。前些年,国家鼓励发展电动汽车,结果各种大中小企业“一哄而上”,都去造电动汽车,造成核心竞争力低下,低水平重复建设。

教训犹在眼前。前些年,国家鼓励发展电动汽车,结果各种大中小企业“一哄而上”,都去造电动汽车,造成核心竞争力低下,低水平重复建设。

尽管从去年至今,国内新能源车销量猛涨,但隐患和差距已经逐步凸显。问题之一就是动力电池的竞争力不强。

尽管从去年至今,国内新能源车销量猛涨,但隐患和差距已经逐步凸显。问题之一就是动力电池的竞争力不强。

中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬对媒体指出,动力电池已成为中国电动汽车发展的瓶颈技术。目前,中国电池研究和生产企业众多,但总体实力不强,产业链条不完整,没有规模效益。全球锂离子电池企业前4强分别是三星SDI、松下、LG化学和索尼。三星SDI一家企业的产销量几乎相当于中国前10强的总和。

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