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深扒国内互联网造车【金沙990.am】,10家企业跨界

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-08-28

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在IT产业与汽车的联系愈发紧密的同时,全球汽车产业已展开一场巨大的变革。随着苹果、谷歌等国际互联网巨头的兴起,针对汽车和互联网融合的新趋势,不少多元化且跨度很大的企业已开始进军汽车制造业,涉及乐视、格力等企业,一波跨界造车的潮流就此展开。网通社对目前涉及跨界造车的企业进行统计后发现,其中有苹果、乐视、富士康 腾讯在内的七家企业将会研发制造新能源汽车,另外三家企业选择研发制造无人驾驶汽车。此次统计的绝大多数企业都曾参与过与汽车相关的互联网、零部件领域,只有格力此前未涉及。

在IT产业与汽车的联系愈发紧密的同时,全球汽车产业已展开一场巨大的变革。随着苹果、谷歌等国际互联网巨头的兴起,针对汽车和互联网融合的新趋势,不少多元化且跨度很大的企业已开始进军汽车制造业,涉及乐视、格力等企业,一波跨界造车的潮流就此展开。记者对目前涉及跨界造车的企业进行统计后发现,其中有苹果、乐视、富士康 腾讯在内的七家企业将会研发制造新能源汽车,另外三家企业选择研发制造无人驾驶汽车。此次统计的绝大多数企业都曾参与过与汽车相关的互联网、零部件领域,只有格力此前未涉及。

『汽车有文化,你的汽车价值观』

“外行造车”对整个汽车行业来说早已耳熟能详。早在十年前,家电企业就曾掀起一场“风风火火”的造车运动。十年后的当下,不仅仅家电行业卷土重来,另一波新势力也在迅速崛起。互联网、锂电等企业纷纷涌进汽车领域,并抱着颠覆传统汽车行业的目标奋发前行。似乎在一夜之间,汽车行业成为了一个开放式的行业,以开拓创新为战略的“外来人”开始聚焦于“造车”领域。

跨界企业 目前主要涉及领域研发方向 格力 家电 新能源汽车 富士康 腾讯通讯、零部件制造 新能源汽车 易车 互联网、电商 新能源汽车 乐视 互联网、电商 新能源汽车 易到用车 打车软件 新能源汽车 苹果 电子产品 新能源汽车 索尼 电子产品、零部件制造 无人驾驶汽车 百度 互联网 无人驾驶汽车 谷歌 互联网 无人驾驶汽车 新能源及无人驾驶技术均是汽车市场未来发展的重要方向,在汽车行业内,奔驰、宝马、奥迪等行业巨头也早已开始相关领域的研究,如宝马已推出i3纯电动汽车、i8混合动力跑车,奥迪在2015 CES展上则展示了自动驾驶技术。从上表不难看出,九家科技公司汽车开发项目主要瞄准新能源汽车及无人驾驶两个方向,其中索尼、百度、谷歌主要研发方向为无人驾驶汽车,而其他六家公司则意图打造短期内可量产的智能化电动汽车。此外值得一提的是,除苹果、索尼、谷歌等国际科技行业大佬,国内企业也纷纷涉足汽车领域。

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随着乐视浙江湖州工厂项目启动,FF量产车谍照曝光,车和家工厂奠基,外界对于互联网企业造车的疑问,已经从“‘外来汉’能否造车?”转变为“互联网企业造车谁最靠谱?”

瞄准产业新方向 各路资本蜂拥布局

好汽车·格力造,格力正式宣布造车

十家企业跨界造车

近年来,随着互联网基因与汽车产业的加速融合,全球汽车产业正在掀起以电动、智能、互联、共享为关键词的新一轮变革,国外的谷歌、特斯拉、苹果、优步以及国内的乐视、蔚来汽车、百度等均开始借力这一契机进入已经封闭了百余年之久的汽车行业。

如今,在新能源汽车逐渐获得消费者的青睐以及得到国家各项利好政策支持的背景下,“造车”浪潮更是一浪比一浪高。

成立于1991年的珠海格力电器股份有限公司,是目前全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业。近年来,格力集团不断进行多元化投资,以涉足更多领域。近日,珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠正式宣布造车。目前,格力集团正计划收购珠海银隆新能源有限公司,该公司目前拥有年产10万辆纯电动SUV的生产能力可帮助格力造车接近产能支持等问题。

跨界企业

国务院制定的《中国制造2025》计划提出了汽车产业的低碳化、信息化、智能化,加速产业升级的目标,从国务院的层面也多次下发文件,用政策的力度推动各个行业的“互联网 ”行动。在这一系列的背景和促进因素之下,中国的新晋的造车企业尤其是互联网造车企业正在迅速壮大。从最初的乐视汽车、蔚来汽车等为数不多的两、三家,到当下包括车和家、和谐富腾、格力、云度在内的十几家。

2015年7月,汽车之家网站创始人李想创办了车和家,将其定位于城市智能交通服务,主要经营智能电动汽车生产和销售,还将提供一站式保养、维修、保险、汽车金融等增值性服务。据悉,车和家计划提供两款面向未来的智能电动汽车:一款是小而美的SEV,一款是大而强的SUV。这两款智能电动汽车能满足90%的城市出行需求。

珠海银隆新能源有限公司自2009年起进行产业化投资,目标是打造以锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。截止2015年底,珠海银隆在广东珠海、河北武安及石家庄建有三个生产基地,具备年产能为:纯电动客车3.3万辆,纯电动SUV 10万辆,电池6.2亿安时,钛酸锂电池原材料5,000吨,储能800MW的生产能力。已经形成的10万辆纯电动SUV产能对格力造车提供巨大帮助,同时意味着未来格力推出的整车产品有望进军SUV领域。

目前主要涉及领域

与谷歌、优步等国外企业主要发力无人驾驶技术、共享出行有所不同,国内很多新晋的互联网造车企业均希望进入整车制造领域。不过目前这些造车“新贵”在产能安排或产品研发方面具有实质性突破的寥寥无几,乐视汽车、蔚来汽车、车和家可以说是其中的佼佼者。另外和谐富腾在造车道路上虽然还仍未有实质性的进展,但是和谐汽车、富士康和腾讯三个“网红”,也让这家企业成为外界关注的焦点。

而除了连续创业的李想在电动汽车行业发力之外,还有不少大公司也瞄准了这个“千亿市场”。

2015年末格力定下5年2,000亿元的目标,为了实现这一目标,格力急需找到空调核心业务以外的增长点。放眼格力的业务,要想实现2,000亿计划,依靠手机很难达成目标,而布局新能源汽车则成了不错的方向之一。在全球范围内,目前已有多家科技公司纷纷布局新能源汽车领域,开始向美国电动汽车厂商特斯拉靠拢。在国内,充电桩设施等也逐年开始完善,政策红利也正在到来,新能源汽车有望迎来爆发。

研发方向

上述四家企业则可以称之为国内“互联网造车第一阵营”,他们对造车事业的投入、人才和研发体系建设、造车事业的崇高梦想,都远远高于其他“后来者”。

在今年北京车展上,乐视的LeSEE电动车简直出尽了风头。除了其拉风的外形设计外,它所具备的自动驾驶、车联网等高科技标签,也是吸引观众的亮点。在4月20日的乐视发布会上,贾跃亭看着缓缓驶回停车位的LeSEE概念车,情绪激动、一度哽咽。乐视对LeSEE项目的重视由此可见一斑。

富士康 腾讯联手和谐汽车创办和谐富腾公司

格力

那么在上述四家互联网企业中,谁是领跑者?谁有望在互联网造车的大潮中,成为真正的弄潮儿?我们希望通过造车理念、人才、研发、资本、生产、量产计划等多个维度全方面的比较,给大家一个比较清晰的答案。

除了乐视,百度在无人驾驶领域的研究,代表了互联网公司布局汽车产业的另一种模式。2014年9月,百度和宝马签署战略协议,共同研发自动化驾驶科技。在双方的合作中,百度主要研发汽车传感系统、决策和控制系统,以及进行数据采集、绘制三维环境地图等。

2014年12月21日,在香港上市的汽车经销商集团和谐汽车发布增发股份公告,富士康就此成为其第二大股东,随后腾讯也与和谐汽车合作,三者联手创立了和谐富腾公司,其中的三个股东将投入十亿元人民币做一个基金,然后投资建立一个创新的公司造纯电动汽车,独立经营。几个股东一致认为要做一个国际化的豪华品牌。

家电

“乐视汽车:完整生态塑造领跑实力”

深扒国内互联网造车【金沙990.am】,10家企业跨界造车。与乐视等直接开始“造车”的企业所不同的是,百度与阿里在“造车”合作上反而显得更为保守。他们往往选择和老牌车企合作,自身则更专注于研发通用性更强的基础技术。这或许意味着中国的互联网巨头正在尝试着实现从卖产品到卖标准的转变。

公司以后大陆的总部设在深圳,因为腾讯和富士康的基地在深圳。新公司会在慕尼黑开设研发基地,基本上是为了第一款车的机械研发工作,另外IT包括自动驾驶等也是有必要的,因为资源全部在那里。还有几个地方要设立办事处,比如北京、台湾。富士康很多研发工作在台湾。新公司同时也会利用股东的资源,比如富士康有自己的电池工厂,有电池研发。腾讯也有许多资源能够利用起来。

新能源汽车

2014年12月,贾跃亭在微博上发布“SEE计划”,宣布乐视正式进入汽车领域。作为第一个进入汽车领域的互联网企业,两年来乐视承受了太多的嘲笑和质疑。究竟乐视造车实力如何?

在众多互联网公司宣布“跨界”融合后,让大家意外的是:今年两会期间,格力电器董事长董明珠表示,“格力就是要造车”。而在格力宣布进军汽车业不久之后,又一位“搅局者”悄然加入。

汽车互联网媒体造电动超级跑车

富士康 腾讯

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“外行”要造车 是“喜”还是“忧”

蔚来汽车创立于2014年,总部位于上海,创始人包括易车网董事长兼CEO李斌和一系列互联网创业者,由李斌担任董事长。蔚来汽车注册在上海,该公司邀请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管Martin Leach担任总裁,公司员工有300多人,大部分从事研究开发,公司也在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国的北京和上海设立了分支机构。

通讯、零部件制造

造车理念:贾跃亭是从解决城市雾霾和交通拥堵的高度来制定自己的造车计划的,乐视要做的是通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,实现汽车的电动化、智能化、互联网化、社会化,构建完整的互联网智能电动汽车生态系统。

根据数据不完全统计,国内现有的汽车集团已经达到七十多家,而与汽车制造相关的企业达一千多家,这比国际企业不知要庞大多少倍。但是在这种情况下,仍旧有新的企业瞄准汽车行业,生怕赶不上从汽车市场捞钱的机会。这不,在互联网数家企业大举进军汽车制造的时候,其他行业的实体似乎也禁不住诱惑,跃跃欲试地非要挤进汽车领域行列不可。像格力空调,早在两会期间就曾传出要造车的消息,而没过多久,其掌门人就在公开场合宣称要造汽车。与此同时,在锂电材料领域积累多年的杉杉股份,在不断将业务向产业链下游延伸的同时,也扛起了“造车”的大旗。

蔚来汽车的第一款产品将是高性能的电动跑车,会对标特斯拉并且做的更好。还表示第一款产品拥有1000匹马力、从静止加速至100公里/小时在三秒以内,性能对标LaFerrari和迈凯伦P1,并且在2016年下半年推出。除了电动超级跑车之外,蔚来汽车公司也计划生产大众型号,价格仅为特斯拉Model S的一半(该款车在中国的售价为62万元人民币)。

易车

从这一理念出发,两年时间里,乐视已经完成了与北汽和阿斯顿•马丁合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司Faraday Future(法拉第未来,简称FF)达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FFZERO1、正式推出LeSEE首款互联网智能电动概念车、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列动作。

今年4月6日,蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议,双方将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作规模将达到100亿元。两家公司的战略合作涉及技术交流合作、供应链优化与共享、先进制造体系的建立与共享、创新营销服务等领域,以及在新能源汽车产业链的资本合作等内容。

互联网、电商

人才:乐视汽车可以说拥有最受瞩目、最豪华的高管阵容。包括原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等一众大咖陆续加盟。资料显示,目前乐视全球化的研发人才已经超过1000人。

乐视宣布LeSEE计划 造超级汽车

乐视

研发:乐视正在构筑包括美国、德国、中国在内的全球化研发体系。自动驾驶正在成为乐视重点的研发领域之一。其位于美国的人工智能研究院正在以自动驾驶为起点,开展包括汽车增强现实技术、地图众包、驾乘人员状态监控、自动驾驶赛车等方面的深度研究。

去年1月20日,乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。同时,乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。乐视的战略合作伙伴,北汽集团也在电动车技术、相关零部件配套体系等硬件部分给予乐视支持。北汽和乐视联手造车并不让人意外,2014年4月,北汽董事长徐和谊在一次公开场合就提出 “汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点,甚至点名“乐视网”,表示愿意“代工生产乐视汽车”。同年8月,乐视作为第二大股东,与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。而今年4月20日,乐视对外正式亮相全新LeSEE概念车,并宣布LeSEE计划。

易到用车

资本:乐视汽车的首轮融资也受到联想控股、平安系、新华联、泛海系的热烈追捧。有消息称,乐视此轮高达50亿元的融资已经顺利完成。

随着合作伙伴FF正式在北拉斯维加斯建厂,乐视成为世界上第一个拥有互联网汽车制造工厂的企业。加之此前阿斯顿·马丁将为乐视代工的工厂,乐视将拥有两大工厂提供产量支持,同时两家工厂将逐渐达到资源共享。据了解,FF新工厂一期产能将达到10-15万辆。从规模上看,未来乐视有望打造更多走量产品,顺应市场走势。

打车软件

生产制造:目前乐视在中国浙江德清、FF在美国拉斯维加斯的产能建设项目均已经启动。其中位于湖州的汽车生态体验园,投资200亿元,不仅将分两期建成总规模达到40万辆的产能,而且还将以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色,融入乐视体育、乐视音乐、影视生态元素,成为全球首家面向全球的汽车整车制造基地和主体游乐旅游目的地。

另需说明的是,乐视和阿斯顿·马丁双方成立的合资公司,合作范围不仅是乐视超级汽车,还包括阿斯顿·马丁和乐视的合作伙伴美国初创电动汽车公司Faraday Future的电动汽车。在经营内容方面将包括电动车的研发、生产、制造以及销售。未来乐视将通过旗下电商平台、互联网传播以及营销资源,帮助阿斯顿·马丁提升销量,逐渐做到合作伙伴互利共赢。

苹果

量产计划:乐视与FF联合打造的首款量产车型有望明年上市。同时,乐视超级汽车将在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型,全球限量3000台-4000台;2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型,该部分车型中国计划2019年能同步生产。

易到打造出租电动汽车

电子产品

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去年2月3日,易到、奇瑞、博泰三方宣布,将创立“易奇泰行”合资公司,推出一款共享的智能互联网电动汽车,该车只提供出租服务,单日费用为99元。在这款车上,博泰提供车联网技术,易到提供智能共享平台,奇瑞则负责车型开发和生产制造。第一款车将是基于QQ平台打造的易奇汽车by iVokaOS,是一台续航里程达到200公里的电动汽车。该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航,选择最佳路线避免拥堵路段,并可选择附近价格最低的停车位。

索尼

评价:乐视汽车,来的早,跑的快,格局高,有人有钱有地方政府支持。应该说,乐视汽车距离最后的量产,只差一张准生证。就目前乐视造车的投入、进度而言,获得这个资质应该不成问题。

苹果打造智能电动汽车

电子产品、零部件制造

“蔚来汽车:用户导向颠覆用车体验”

据海外媒体《华尔街日报》透露,苹果已悄悄启动代号为“泰坦”的电动智能车计划,旨在开发类似小型货车的电动车。此外英国《金融时报》也报道称苹果已经成立秘密研究实验室,并正在大力招聘大量的汽车专家。在这其中,苹果从奔驰挖来的北美研发中心总裁兼首席执行官约翰-诸维尔特(Johann Jungwirth)无疑是最受外界关注的一个案例。

无人驾驶汽车

蔚来汽车成立于2014年,由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立,是一家智能电动汽车研发和制造公司。李斌、李想的造车路径似乎与贾跃亭有几分相似,但是造车的目标和格局却不及贾跃亭。

《华尔街日报》表示,苹果的汽车项目由CEO蒂姆-库克亲自批准,曾经在福特担任高管的苹果iPod和iPhone设计师、苹果产品设计副总裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)则是这一团队的负责人。目前的苹果似乎已经开始同其他汽车生产厂商以及零部件供应商商谈具体细节。

百度

造车理念:蔚来汽车也选择了与乐视相似的以用户为中心的造车理念,李斌曾表示,“打造用户喜欢的车,希望借此能够重新定义汽车行业的用户体验,甚至重塑整个汽车产业链,做成一个真正以用户为导向的企业。”

索尼涉足自动驾驶汽车

互联网

人才:蔚来也像乐视一样借用外力、外脑,引入行业顶尖人才,弥补自身在研发方面的短板。在2014年蔚来汽车成立之初,李斌甚至亲自出马挖来了在IT界颇有名望的伍丝丽来担任蔚来汽车的CGO及北美公司CEO。有媒体报道称,目前蔚来汽车已经组建起了一个近700人的研发团队,他们均来自目前欧美国家的主流厂商,有着丰富的造车经验。虽然蔚来的研发人才数量依然无法与乐视媲美,但是规模可见一斑。

索尼此前宣布向日本一家从事汽车自动驾驶技术开发的日本企业ZMP注资1亿日元,正式涉足自动驾驶汽车领域。目前自动驾驶汽车需要多达10个摄像头,索尼已生产车载图像传感器,其灵敏度号称可以十倍于现今普通车载传感器,更方便在弱光环境下进行物体拍摄。而ZMP则早已开始销售与微软合作的RoboCar PHV自动驾驶汽车。索尼与之合作,将能够使自己的车载传感器与ZMP的软件技术相整合,从而更加深入的参与到未来智能汽车的制造。

谷歌

研发:蔚来汽车在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港以及英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

百度研发“半”无人驾驶汽车

新能源及无人驾驶技术均是汽车市场未来发展的重要方向,在汽车行业内,奔驰、宝马、奥迪等行业巨头也早已开始相关领域的研究,如宝马已推出i3纯电动汽车、i8混合动力跑车,奥迪在2015 CES展上则展示了自动驾驶技术。从上表不难看出,九家科技公司汽车开发项目主要瞄准新能源汽车及无人驾驶两个方向,其中索尼、百度、谷歌主要研发方向为无人驾驶汽车,而其他六家公司则意图打造短期内可量产的智能化电动汽车。此外值得一提的是,除苹果、索尼、谷歌等国际科技行业大佬,国内企业也纷纷涉足汽车领域。

资金:目前蔚来已经完成了两轮融资,超过5亿美元,但是距离10亿美元的融资计划依然具有距离。

比人工驾驶更加安全的是无人驾驶汽车,国内互联行业的佼佼者百度开始研发此项技术。百度深度学习实验室副主管余凯此前在接受采访时证实,他们的确启动了无人驾驶汽车开发计划,但这款汽车只能称为半无人驾驶汽车,还需要司机介入操控。百度的目标是首先开发出具备部分无人驾驶功能的汽车。

好汽车·格力造,格力正式宣布造车

生产制造:也许是因为资金的问题,也许是也因为生产资质的问题,蔚来采用和乐视完全不同的代工生产模式。

除正在自主研发汽车整车产品,百度也已推出车载互联产品并与比亚迪等车企合作。比亚迪宋上市时阐述了车载系统CarLife,能将用户的智能手机与车载系统无缝结合。通过USB连接线将手机丰富的功能在导航仪上使用,实现“人、车、手机”之间的互联互通。

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量产计划:有媒体报道称,蔚来的首款车型有望在2017年上市,与乐视汽车在造车速度上展开最后的PK。

谷歌研发无人驾驶技术

评价:几乎与乐视同一时刻宣布造车的蔚来汽车,无论是研发力量、资金投入、和造车速度方面都还不错。但在造车理念和布局方面,更多的是集中于造车本身,并没有像乐视那样进行类似汽车生态的完整布局。代工生产,虽然缩短了造车的进程,解决了“后来者”没有生产资质的问题,但是这一生产方式,很难从生产环节开启变革,满足用户最初的需求。树立起行业的标杆,颠覆现有的汽车生产方式的愿望,似乎还无从谈起。

谷歌进行无人驾驶技术的研究由来已久,早在2010年,谷歌便展示了无人驾驶技术。据了解,Google无人驾驶汽车项目由斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一SebAstiAn Thrun领导,共有7辆试验用车,其中包括6辆丰田普锐斯和1辆奥迪TT。在2012年美国内达华州为Google无人车颁发上路许可之后,至今总共完成超过70万公里的道路实测,其中共计发生车祸一起。

“车和家:打造小而美的电动车企业”

在提到无人驾驶技术的时候,Google方面认为雷达、车道保持系统 、激光测距系统、 红外摄像头 、立体视觉 、GPS/惯性导航系统、车轮角度编码器是核心元件。因为没有设置方向盘、油门、刹车等传统机械装置,Google无人车是彻彻底底的自动驾驶,其原理是车顶上的扫描器发射64束激光射线,不停地对周边环境进行探测;再由底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据;加上车载摄像头所拍摄的周边实景汇总至车载计算机实现物理环境的感知与分析。

金沙990.am,谈到蔚来汽车,就不得不提到车和家。这两个公司都是李想与李斌主导投资兴建的互联汽车公司,蔚来汽车主要由李斌主导,车和家则主要由李想主导。与乐视和蔚来相比,诞生于2015年6月的车和家,其造车计划则更加“小而美”。

总结:仔细观察不难发现,跨领域进入汽车行业的企业均是在各自领域已取得不小成就的行业巨头,本身拥有充沛的技术及财力资源。自主研发或寻找汽车行业的合作伙伴共同努力,未来能否推出获得汽车市场认可的产品尚不得而知。可以肯定的是,跨界企业将为汽车行业发展注入新的活力,加快汽车产品高科技的应用。

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造车理念:如果说,蔚来汽车是要做中国的特斯拉,打造的首款车是一款堪比特斯拉Model S的超级跑车,那么“车和家从第一天就没想过挑战特斯拉,也没有资格挑战任何汽车巨头,我们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现。”李想表示。车和家要打造的是一个大众消费者能够买的起的电动车。“我们会提供两款车型来满足90%的市场需求。”

与乐视、蔚来汽车一样,车和家也希望对汽车产业未来的发展贡献微薄之力。但是,和乐视、蔚来汽车宏伟的造车梦想有所不同,车和家这个小而美的公司,有的也只是小小梦想——成为智能交通服务商。

人才与研发:实现这样小小的目标,似乎对研发能力的挑战并不大,在这方面,车和家并未披露更多信息。不过我们可以大胆猜测一下,同为李想和李斌投资的两个企业,车和家和蔚来很可能是共享研发人员和研发机构。

资金:有消息称,车和家成立十个月完成了25亿元的融资规模。

生产制造:车和家自建工厂项目也已经启动。工厂位于江苏常州市武进区,占地 750 亩,约 50 万平米,可以生产全铝车身,并且有配套的 BMS 和电池工厂。

量产计划:由于工厂在今年6月奠基,因此有媒体预测,车和家的首款车型有望在2018年前后上市。

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评价:第一次听到李想用“小而美”定义车和家,一直认为这个公司生产的应该是一款类似于日产聆风的纯电动车,但是近日有媒体报道称,车和家的首款车型是一款售价为4万元左右的车型,从目前电动车的制造成本推算,这很可能是一款低速电动车。如果这个推论成真,那么车和家与乐视将成为两个完全不在一个层级的公司。车和家的夙愿是成为智能交通服务商的夙愿,不过目前还没看到其在智能化交通研发、资金方面的投入。

“和谐汽车:利用三方力量打造投资平台”

和谐汽车成立于2015年初,准确的讲,和谐富腾并不是一个互联网造车企业,而是由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同出资打造的互联网创新投资平台。

和乐视、蔚来汽车相比,和谐汽车是目前造车进度最慢的一个企业。作为一家几乎与车和家同期不浮出水明的互联网企业,目前和谐富腾从研发到人才储备,到产能筹建似乎依然处于筹备阶段。

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造车理念:从一开始,和谐富腾就确定了双线战略,即投资生产高端电动车的Future Mobility Corporation Ltd(以下简称“FMC”),和生产经济型电动车的爱车公司。在和谐富腾的支撑之下,不管是FMC还是爱车,都要成为个人出行服务商。

人才和研发:由于和谐富腾三足鼎立的股东结构,也就塑造了这个公司不同与乐视、蔚来汽车、车和家的发展模式,腾讯控股、富士康与和谐汽车在和谐富腾的发展道路上将分别承担不同的工作。

在研发团队的组建方面,和谐富腾一方面采取挖角的方式组建全球化的研发团队,另一方面,该企业也在利用股东三方的力量实现研发成果突破,比如和谐汽车通过其收购的绿野汽车从事汽车及汽车零件的研发;富士康拥有的云端、大屏方面的技术都可以被汽车所用;腾讯科技可是开展车载互联技术等方面的研发工作。不过截止今年2月,和谐富腾的研发团队也仅有50人,2017年其研发团队才能扩充到600余人。

资金:和谐富腾的首轮融资有望在今年秋天才能完成,关于融资规模,目前还没有公开信息。

生产制造:究竟是采取自建还是代工,这个问题要到今年年底才能水落石出。

量产计划:根据规划,和谐富腾投资的首款车型有望在2020年推出,这个时间点比乐视、蔚来晚了大约3年左右。

评价:戴雷的加盟,腾讯控股、富士康与和谐汽车这三个网红成为一家人,这都让和谐富腾的关注度一直高居不下,然而不得不承认,在“后来者”造车阵营,和谐富腾不仅没有获先发优势,而且和乐视相比,后发实力也不明显。更重要的是,有传闻称,此前希望通过收购绿野汽车获得生产资质的路径,也因为绿野汽车被查封而显得扑朔迷离。

“结语”

从乐视、蔚来汽车、车和家、和谐富腾四家国内互联网造车企业的对比来看,四家企业都在按照自身的发展理念布局,哪种能够成功目前尚无定论。但是不得不承认,乐视打造完整汽车生态的理念和模式,优势已经开始显现,在造车的道路上,无论人才储备、研发实力、造车进度以及全价值链的布局上,乐视都处于优势和引领地位。更重要的是,乐视造车希望颠覆全球汽车产业,改变人类生存环境的梦想和格局更是远超国内互联网所有造车企业。

如果明年FF的首款量产车能够先与蔚来的车型率先上市,这不仅将成为乐视与FF造车道路上的一个重要节点,也将成为全球互联网造车领域的一个里程碑。

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