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中国车企德国,国内汽车行业人才缺口一半

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-23

汽车配件网表示,

据华夏汽配网报道,

中国汽车产业的发展直接带动了汽车人才的需要水涨船高,2012年以来发布的多项针对汽车业的报告显示,中国汽车人才储备已处于严重短缺的状态。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武目前接纳本报编辑采访时说出,学会这时正在着手进行这方面的统计工作,一份有关于中国汽车人才状况的调查报告有期望于年底发布。

2012年6月份从多特蒙德大学毕业的Markus正在为毕业之后的去向作准备,这位工业工程专业的本硕连读生正在德国博世公司实习,“当我听身边的同学说一家中国的汽车企业正在亚琛工大招聘时,决定带着简历过去试试。”

“就这时从企业方面了解到的状况来分析,中国汽车人才的供需缺口很大华夏汽配网分析。”付于武显示,这时中国的汽车专业人才大概有20万至30万左右,但这一数字需要翻一番才能满足中国的这时有需要。特别是汽车企业的高端管理人才,近期来一直处于一将难求的状态。

这个德国本地学生的举动给卢旸留下很深的印象,卢旸是北京奔驰人力资源总经理、北汽集团德国海外招聘团的重点成员之一,此去德国是为将要上马一系列新项目标北京奔驰招募高端人才。

“第一波‘海归’都已在中国各大车企担当重任了,这时第二波留学海外的人才这时还都在青壮年阶段,事业正在上升期,短期内应该很难再构成大批回流潮。”付于武所指的第一波‘海归’是指包括汪大总、赵福全在内的被中国车企高薪挖角回来的高端海归人才,他们都在欧美汽车企业积累了丰富的经验。

“北汽集团把这次招聘对象重点锁定为在德国就读的中国留学生以及在德国工作的华裔人才。但没想到也吸引了一批德国本土人才。”卢旸上周五对《第一财经日报》坦言,北汽的全世界吸引力出乎意料。

正是由于对高端人才的渴求,上汽在数年前就启动了大型海外招聘行动“底特律之夜”,每一年在欧美汽车重镇招募汽车人才。自主品牌产业在2012年各个方面铺开的北汽也于2012年5月,组织了由北汽集团代总经理韩永贵率队的海外人才招聘团,前往德国开展了北汽集团历史上规模最大的一次高层次人才海外招聘会。

事实上,中国汽车市场稳坐全世界“老大”的宝座之后,中国不仅成为跨国汽车巨头们投资的热土,对相关人才的吸引力也慢慢加强。

全世界知名的商业咨询公司AlixPartners2012年发布的最新研究报告也显示,“超过汽车企业三分之二的高管以为,招募合适的熟练人才是达到高增长目标的一个重点障碍。这驱使企业越来越多地到海外进行招聘。”

但对于相对保守的传统制造业企业,接下来的问题是,怎样能够将这些人才真正整合到企业中,并且让他们发挥自己的价值。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会付会长苏晖也强调:“从市场竞争实际营销复合型人才和售后服务复合型人才极缺、急缺。这时每一年培养百万之众的此类人才,也未必能缓解人才需要的矛盾,可见后市场需要之大。

中国车企的吸引力

除了对人才的管理,汽车将来人才的培养也已相当紧迫汽车配件网表示。付于武显示,中国这时仅有吉林大学、同济大学、清华以及湖南大学的汽车专业具有一定规模和水准,但与国外的培养效果相对比,还是距离很大,“国外高校的汽车专业教育更强调动手性和实践性,他们的学生有很多机会到汽车工厂和设计部门进行实践,因此其研制创新能力更强”。据报道,这时包括宝马在内的少数跨国品牌也开始在中国供应优秀学生的假期实践机会。

到全世界汽车制造业最发达的德国招揽汽车人才,北汽集团事先做了仔细的准备。

2012年,“第34届FISITA 2012 全世界汽车工程年会”将在北京举行,到时,估计将有来自全世界各地的2000名企业高管和资深工程师参会,论文投稿的数量估计在1000篇左右。该年会的一大亮点是学生和青年工程师活动,据报道,FISTIA组织很重视学生和青年工程师的教育工作,下设专门的教育委员会,努力于培养将来汽车工业的领袖和中坚力量。

首先在地点的选择上,重点集中在斯图加特、亚琛、慕尼黑三个地点。

付于武显示,FISITA 年会在中国的召开,不仅是中国汽车市场的巨大吸引力所致,也将为中国汽车从业人员一次难得的接触与研究全世界先进技术的机会。

“亚琛是德国着名的亚琛工大所在地,校园人才优秀。而慕尼黑的大学,在工程、电子、机械等工科方面的综合排名靠前。”北汽集团人力资源总监高原,是这次北汽集团海外招聘工作的管理人员,他介绍说。

对于中国汽车人才的这时有状况,付于武坦言,与国外不同,由于起步较晚,发展过快,中国并没有建立起正轨的汽车业内人才的登记注册和管理系统,正在进行的摸底统计工作是针对中国汽车业的第一次人才状况摸底。

其次据汽车配件网报道,为了确保招聘效果,北汽抛弃了传统国企的招聘方法,委托全德学生联合会、全德华人机电工程学会、中国汽车工业技术学会等专业团体,采用这些机构的社会关系和影响力,提前两个月与目标人群点对点沟通,使签约率大幅加强。

不仅如此,北汽集团还对赴德的招聘团队提出了职业化要求,比如统一着装,整个流程达到全世界化公司运作水准。

德国当地的中国留学生以及在德国工作的华裔人士是北汽招聘的主体,但也有10%是德国本土人才。“为了上马国产发动机项目,需要那些更熟悉德国企业文化,语言能力、技术能力更强的专业人才,北京奔驰已从应聘者中物色了6名重点团队成员。”卢旸说。

从集团整体的招聘效果来分析,北汽方面收获颇丰,“面试了汽车、机械、材料等领域的342名专业人才,141名意向人员进行了深度洽谈,最终正式确定了39名人选。”高原说出。

无独有偶,几乎与北汽海外招聘同一时间,中国另一家央企——东风汽车(4.47,-0.02,-0.45%)公司5月20日也在德国高科技企业云集的南方重镇慕尼黑举办了海外高层次人才交流恳谈会,吸引了在德国汽车相关行业工作的50多名华人专业人士参加。

在谈到招聘海外人才与中国招聘最大的不同一时间,北汽股份有限公司人力资源部部长郑勇男显示,国外人才职业化跟中国不同,中国应聘者首先谈的是职位、薪酬等,但是德国应聘者谈得最多的并不是这些,他们通常更关心能得到怎样的发展空间。

薪酬并不是吸引海外人才的重点方面,依照这时中德方面的薪资差异,德籍学生或者留学生,硕士毕业后,一年薪酬为3.8万~4.5万欧元,但中国毕业的硕士研究生的薪酬在中国明显达不到这一水准。

“我们吸引这些海外人士的原因正是可以供应给他们更大的个人发展空间,此外,中国经济快速发展阶段,也吸引了国外的留学生和相关华人,再有一方面原因是认同北汽的公司文化。”高原分析道。

金沙990.am ,汽车人才逆向流动

北汽对专业人才的迫切需要是中国汽车行业人力资源匮乏的一个缩影。有数据显示,汽车行业从业人员数量从2005年的167万人增长到2009年的216.5万人。但从这时产业发展状况看,仍难以满足汽车产业快速发展的要求。

以这次北汽海外招聘为例子,几乎涉及整车制造的所有岗位,包括整车性能、总装技术、机械设计、汽车电子、新能源电动,以及车辆工程、发动机、机械、焊接、车辆化工等专业。

中国汽车技术研究中心人力资源专家尤嘉勋以为,中国在汽车研制、制造以及后续服务等整个产业链上的专业人才均供不应求、缺口巨大是这时的状况。

“汽车产业缺乏四类人才, 一是管理人才,特别是既懂汽车技术又懂科研管理的技术领军人才。二是研制人才,特别是交叉学科的高水准复合型研制人才。三是高素质的生产技能人才。四是缺乏服务人才,特别是支撑企业‘走出去’战略的全世界化人才。”尤嘉勋坦言。

德国作为全世界汽车工业的发源地,是汽车人才集中地。大约140万人在与汽车相关的配件供应业工作,另有约300万人从事汽车销售、修理保养和其他与汽车相关的服务,假如所有加起来,总人数达到500万。也就是,德国每7个从业人员中就有1个与汽车业有直接或间接关系。

汽车业本身,每一年用在研究和研制的经费达到140亿欧元,超过其他任何一个经济部门。每一年汽车工业提交的专利申请超过3000项。

中国汽车企业对德国人才自然心生向往,于是更多的中国车企将招贤纳士的目光放在德国注册留学的中国学生以及客座研究人员身上,这时这个群体的总数已超过3万人。

“与海外人才交谈,跟他们谈得最多的是个人与应聘岗位契合度问题。而对于北汽来说,怎么给海外优秀人才设计个人发展的通道,是值得深思的问题。”高原坦言。

就在北汽大张旗鼓海外纳贤的同一时间,北汽内部正在发生外聘职业经理人离职等人事变动。而接近北汽的相关人士也曾向编辑感叹,在北汽内部,海归派、外来派和本土派对于北汽将来发展的规划常有纷争,引发执行层面工作迟缓华夏汽配网消息。

中国的汽车企业中,出现上述现象并非北汽一家。因此,在中国汽车产业快速迈进的阶段中,对于习惯了传统人力资源管理方法的国有企业,怎样将外来人才的能量最大化,已是不可回避的问题。

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