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深圳或紧跟其后限牌,广州政协委员质疑限牌突

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-22

据华夏汽配网了解,

“一纸‘限购’,连个细则都没有!”说起突然公布的汽车限购令,家住广州番禺区大石镇的方良栋一肚子不满。他和太太本来看中了一辆暗红色的“马自达6”,6月30日晚突然接到销售人员发来的“内部信息”,催他交款的同时还表示之前承诺的优惠全部取消。方良栋只得与心仪的汽车擦肩而过。

6月30日晚9时,广州市政府召开新闻发布会,广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄通报“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”以及《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》的相关内容。

广州市交委6月30日在市政府召开了"有关于系统改进城市交通及试行中小客车总量调控管理"的新闻发布会,期间正式发布了《有关于广州市试行中小客车总量调控管理的通知》。7月1日零时起,该市对中小客车试行增量配额指标管理,试行期为一年,期间广州中小客车增量配额为12万辆。7月份该市暂停办理中小客车的注册及转移登记,后续各月度平均分配增量配额,配置指标的具体方法和相关程序将于7月底前发布。

从7月1日零时起,广州对全市中小客车试行总量适度调控管理,试行期为一年,年增量配额为12万辆。一个月内,广州全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。

据悉,一年试行期间全市中小客车增量配额为12万辆,按照每月1万辆进行配置。为做好衔接工作,广州将从7月1日起至7月31日,暂停办理牌照登记。

此信息不仅引发广州本地车市的轩然大波,对中国车市来说,也表明着从09年开始的“野蛮式”增长时代彻底成为过去时,汽车产业将进入各个方面的转型升级,上至车企下到经销商,行业洗牌势在必行。

7月1日零时前,单位或个人已经签订中小客车预售合同、收取预定金的,凭销售合同或发票,及公证机构对材料真实性的公证证明,不需申请指标,可直接办理车辆注册及转移登记。由于广州市政府6月30日21时才发布限购令,令不少近期打算购车的市民措手不及,有的汽车4S店更是紧急通宵营业。

平地惊雷实属无奈?

北上广一线城市各个方面限购 城市陷入汽车病一定限

继上海、北京与贵阳之后,广州成为全国第4个进行汽车限购的城市。广州市交通委主任冼伟雄表示,单位或个人需要取得广州中小客车配置指标(包括新购、购二手车、外地转入本市、过户转移等),均需申请办理指标。

车市正处在苦苦挣扎的当口,一纸限令让各方措手不及。但在一阵慌乱过后,静下心来细想,却又能悟出政府推出限令背后的压力和危机。

自上海,北京和贵阳之后,广州成为中国第四个限购的城市。汽车保有量的猛增与城市发展的矛盾愈发严重,汽车保有量的增速远远高于了城市基建设施的发展增速。除去交通拥堵,停车难的问题,汽车保有量的增长也连带出城市环境污染等问题,引发北上广一线城市一定限出台限购领以缓解汽车增长给城市带来的压力,已防止状况进一步恶化。

方良栋说,上海是通过拍卖车牌来“限购”,北京推行的是摇号“限购”,政策实施前都有一段缓冲期。而广州,从政府发布信息到“限购”生效,还不到3个小时。

据悉,目前广州实际人口超过1600万人,面临机动车高速增长的严峻形势。至今年5月,全市机动车保有量240.5万辆,其中中小客车167.4万辆,是5年前的2.5倍,年均增长率达19.0%。与此同时,受土地资源、资金等条件制约,近5年城市道路里程年均增长率约2%,登记泊位与汽车保有量之比为1︰3.3,交通供需矛盾持续扩大。时至今年5月,中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%,全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线,其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%,主要分布在老城区、天河核心区和城区主要进出通道。按照当前变化趋势,预计2013年中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。

广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄介绍,由于广州机动车保有量急剧增长,交通供需紧张,对交通运作状况造成巨大压力。据报道,这时华夏汽配网得知,广州实际人口超过1600万人,面对机动车快速增长的严峻形势。到今日年5月,全市机动车保有量240.5万辆,其中中小客车167.4万辆,是5年前的2.5倍,年均增长率达19.0%。与此同一时间,受土地资源、资金等条件制约,近5年城市道路里程年均增长率约2%,登记泊位与汽车保有量之比为1:3.3,交通供需矛盾持续加大。到2012年5月,中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比减少9.6%,全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的全世界拥堵警戒线,其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%,重点分布在老城区、天河重点区和城区重点进出通道。依照这时变化趋势,估计2013年中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。

因为有北京、上海、贵阳的“试水”,广州的“限购”似乎顺理成章。

环境方面,据相关数据显示,目前广州市机动车已成为PM2.5的主要来源之一,中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比例高达38%。

冼伟雄显示,机动车快速增长和过度使用给大气环境、交通运作带来一系列问题,造成城市管理与市民生活的困难。一方面道路交通运作压力逐年加大,城市道路运作车速逐年减少,另一方面机动车排气污染已成为影响我市空气质量的重点因素之一。有数据显示,这时我市机动车已成为PM2.5的重点来源之一,中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比重高达38%。

上海以车牌拍卖为车辆牌照的发放手段,每月发放牌照数量在8000~9500张不等,一块“沪”字头“小铁皮”的价格已经突破6万元。北京自2011年起开始推行摇号限购措施,每月发放两万张牌照,其中个人牌照约为1.7万张。最近一次北京的摇号,中签比为47.2:1。

下一个轮到谁?

北京开始施行购车摇号施行第一个季度之后即发布了治理拥堵效果数字,根据北京市交通部门2011年4月发布的统计数字汽车配件网采编,一季度的交通拥堵指数同比减少16.6%;一季度工作日平均拥堵持续时间,包括严重拥堵和中度拥堵,共计1小时15分钟,比2011年同期的2小时15分钟减少了1小时。市交通委委员王兆荣以为,“北京缓解拥堵已初见效果”。但北京市建筑设计研究院副总建筑师郑实介绍,与交通设置建设速度相对比,年增24万辆机动车其实并不算少,“只有当汽车增速低于道路建设发展的时候,才能说治堵有效果”。北京大学经济学院教授夏业良以前对媒体显示,限购等措施只是暂时抑制需要,民众购车意愿并非消失,而是往后推延了,一旦释放问题可能会更多。

广州机动车保有量急剧增长,已对交通运行造成巨大压力。截至今年5月,广州市机动车保有量240.5万辆,其中中小客车167.4万辆,是5年前的2.5倍,年均增长率达19%。

其实,限购对于中国消费者来讲,早已不是什么新鲜事。

而广州的限购则在中小客车总量调控管理试行一年期内,分5个步骤推进方案的深化完善。最终力争到2015年,中心城区主干道车速保持不低于25公里/小时,公共交通占机动化出行比重达到65%。从城市建设发展来分析,限购似乎是大势所趋不得为之。

金沙990.am ,与此同时,受土地资源、资金等条件制约,近5年城市道路里程年均增长率约2%,登记泊位与汽车保有量之比为1∶3.3,交通供需矛盾持续扩大。到今年5月,中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%,全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线,其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%。预计2013年,广州中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。

1994年,为控制私家车数量,缓解交通拥堵,上海开始实行牌照拍卖政策。

但是广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松接纳新华网记着采访时显示,治理交通拥堵的真正出路应该在于大力发展公共交通,或是采用征收拥堵费,对环保不达标、落后产能、大排量的车实行禁止或限制购买,并且最好应该使用税收手段进行调控。“结合中国的国情,应该积极树立国民车的概念,应让更多的人用上车而不是用行政指令限制购车。如巴西就强调国民车概念,其首都圣保罗汽车保有量达700万辆,可是交通并不是特别拥堵,由于政府把治堵重点放在发展公共交通、科学设计道路流量、使用小排量汽车等措施上。”

有数据显示,目前广州市机动车已成为PM2.5的主要来源之一,中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比例高达38%。冼伟雄表示,广州试行中小客车总量调控措施,对保障城市交通有效运行、改善和保护大气环境具有重大的现实意义,“这个时候推出政策是比较合适的”。

2010年12月,北京明确规定,为治理北京市交通拥堵,从2011年1月1日起限量购买汽车,并用摇号的方式获取车牌,每年总额24万辆,每个月两万辆。

广州经销商无语凝噎或被逼外迁 汽车行业面对严峻年中考

广州将于近期颁布中小客车总量调控实施细则,以及非本市籍载客车辆按时段在指定区域的限制通行措施。冼伟雄说,有专门的管理办法,配套7个文件,他们会以最快的速度研究,配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。

如今,广州也投身加入到“限购”政策,试行一年按每月1万辆进行配置,也就是一年定额12万辆。

据相关统计数据显示,2012年上半年广州新车上牌量将突破8.5万辆,与2011年同期60757辆相对比,猛增了44.16%。但同期厂商对经销商的配车也在持续增长,为此广州经销商深感库存压力增大,其中很多经销商库存深度一度达到1.3,连续3个月超出警戒水准,只是伴随"五一"的到来,这种状况才稍有缓解。不过,上半年广州经销商单车整体平均利润仅为1916元,环比减少了32.4%。

广州汽车“限购”众说纷纭。没有购车需求的市民的反应最小。有市民坦言,限牌能在一定程度上缓解广州交通压力,但更重要的还是希望政府加大对公共交通的投入和配套。也有市民质疑,“如此重大的举动,是否应该召开听证会?”

在中国高歌猛进的程式化进程中,同样面临严重道路拥堵的城市远远不止北上广三个城市,全国共有23个城市机动车保有量超过100万辆,其中北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等7个城市的机动车保有量超过200万辆。因此,下一个要限购的城市是谁,成为社会讨论的热门话题。一项网络调查显示,超过六成的网友认为,深圳的可能性最大,其比例远远高于杭州、成都等选项。

突然发布限购令让市场有些措手不及,也无疑破灭了准备在下半年"背水一战"的经销商最终的期望。许多汽车生产厂商高层连夜召开紧急会议商量调整销售策略,而很多汽车经销商则快速通知意向顾客,通宵营业让顾客有机会连夜排队抢购。而接纳采访的多家经销商都表露出无奈的感叹。

“为何完全没有征求民意,就搞突然袭击?这可是涉及到千家万户利益的公共政策啊!”6月30日晚,广州市政协委员韩志鹏在微博上说,交通拥堵、空气污染,限牌的出发点无可非议,但务必注意公平分配、社会正义。

这也的确不是空穴来风,深圳的道路压力同样有目共睹。今年2月27日,深圳汽车保有量破200万辆大关,道路车辆密度突破300辆/公里,车辆密度位居全国第一。为了缓解拥堵,深圳从今年3月4日再次启动了绿色出行、自愿停驶的行动。呼吁广大市民参与到自愿停驶的行列中来。尽管有数据显示,已经累计有16万多名车主参与到停驶行列。不过,这种自愿停驶的举措更多的是象征性意义,对于根治拥堵,还需要更多措施的出台。对于是否限牌,深圳相关部门的回答是“暂时不会”。

广东广悦汽车贸易有限公司市场经理吴思科坦言“这时车市本来就淡,新政策一出销量肯定下降,2012年下半年的业绩也不会乐观。”吴思科显示,除了告知客户尽早排队等候“摇号”,公司这时也是“束手无策”。

韩志鹏还提出一系列疑问:如何应对本地车主异地上牌、如何避免机关企事业与市民争配额。他倡议限牌应先限公车。

依照2011年广州地区的汽车销量为22万辆计算,限制到12万个车牌,广州车市将减少了45.5%以上的量。而这12万的配额将分配到广州500多家经销商中,平均每一个经销商一年的总量也就是240辆。也就是某些4S店这时一个月的销量。这样势必会让品牌与品牌,经销商与经销商之间的竞争更加激烈。或将引发本地经销商向珠三角除广州之外的城市迁移。

对“限购令”的突袭,最早反应的是市场。6月30日晚上,不少汽车销售人员被紧急召回公司加班,“我们晚上9点多才得知此事,之前一点苗头也没有。”广东广悦汽车贸易有限公司市场经理吴思科说。

以前已有媒体称限购会引发自主品牌逃离北上广,限购或者拍卖车牌引发汽车消费市场结构发生变化,10万或者15万以下的汽车产品都会被排除在这些大城市的消费行列之外,而这恰恰是自主品牌产品价格的区间,但这时不仅是自主品牌,连合资品牌也陷入尴尬的的境地,不管是合资还是自主品牌,这时中国经销商都在陷入深度库存的状态,车市价格跳水,已不分是经济家轿还是进口豪车,一直在中国市场趾高气昂的大众汽车,前段时间也颁发通知严苛经销商加价卖车的行为,种种迹象,只为力保2012年的销量。

6月30日晚间,记者在广州市白云大道的一家4S店里看见,销售人员正忙着接电话,20多个座机、手机不断响起。闻讯而来的买家带着大量的现金排队交款。市民王先生告诉记者,车子是早就看中的,只差交钱,但是突然晚上10点多通知“限购”,“不要说心理上来不及接受这个事实,连现金都来不及取了。”

作为华南车市主战场的广州限购,无疑对车市是致命打击,广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松对新华网的编辑指出:“以前北京的限购让每月的销量已不及一个地级市,广州作为我们的主战场,占我们总销量十分之一,限购政策对将来销售的影响是巨大的。”吴松感到无奈与惋惜。

在广州赛马场汽车城内,平时晚上不营业的销售大厅灯火通明,几乎所有的汽车销售商都希望在3小时内,“抢”到最佳的商机。记者注意到,几乎所有的车行都取消了先前的优惠和折扣,有些“促销活动”的宣传广告还来不及撤下,就用黑布遮起来。

广州2011年汽车销量约33万辆,12万辆的配额表明着将来一年该地区新车销量将被斩掉接近一半的份额。而贾新光等专家预测,“北京限购影响中国3%的增长量,而广州将影响中国1%的增长量,假如中国许多城市跟进,中国车市的增长点就无从谈起了。”限购政策极易在大城市构成示范效应,限购或将在中国成大势所趋,而限购一旦实行就不会轻易取消,中国车市野蛮式增长的历史从此终结。汽车的保有量增速已超过社会与环境的承受能力,陷入汽车社会病的城市,除了使用一刀切立竿见影的限制政策外,满足消费者的购车意向,同一时间加快城市建设或许才是良性的发展模式。

“这种带着钱来‘抢’车的场面,估计能创下每小时最高的卖车纪录。”销售人员告诉记者,抢购的人中不少是有购车意愿的的市民,也有不少近期来挑车的,但之前因为颜色、款式等原因并不满意,现在都加入抢购队伍中。

今天下午,白领郭海山的手机还陆续收到信息:“最后4个小时,先到先得”、“限牌已成事实,现有少量上牌名额抢购咨询”、“少量免摇号上牌机会,今晚继续通宵营业”……一位销售人员告诉记者,不少车行都“囤”着呢,他们就有十几台车的指标可供7月上牌。

据广州汽车行业协会公布的数据,2011年,广州市新车上牌量33.1万辆,其中列入限牌范围内的中小客车上牌量为24.2万辆,而且每月都在增长。也就是说,按照目前的限牌政策,广州的汽车销量至少要下降一半。

业内人士坦言,若把12万辆的配额分给广州500多家汽车经销商,暂且不计算不同档次的品牌,平均每个经销商一年的总量也就是240辆,相当于某些4S店现在一个月的销量。“这样势必会让品牌、经销商之间的竞争更加激烈。”

“车市本来就淡,新政策一出,销量肯定下滑,今年下半年的业绩也不会乐观。”一脸无奈的吴思科表示,除了告知客户尽早排队等候“摇号”,公司目前也是束手无策。

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