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今年国内车市前低后高,车市开门

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-21

由于龙年春节在1月份,1月车市没有达到“开门红”。目前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新统计数据显示,1月中国汽车生产129.94万辆,环比减少23.20%,同比减少27.47%;销售汽车138.98万辆,环比减少17.75%,同比减少26.39%。在乘用车方面,1月共计销售116.06万辆,环比减少15.22%,同比减少23.81%。

中国汽车工业协会上周发布最新统计,受油价高企以及商用车市场低迷等有害因素影响,2012年一季度国产汽车产销同比环比双减少。有人以为,一季度国产汽车产销双减少,说明中国车市形势严峻华夏汽配网报道,很可能陷入低迷,全年形势很不乐观。

由于深圳移民城市特征和春节偏早等因素华夏汽配网介绍,2012年1月份深圳的车市同中国相同,不仅没有出现以往的年末购车高峰,整月销量反而同比和环比均大幅下降。这时2月份已过半,车市的人气仍然在缓慢爬升。开门不红的车市,给经销商的库存造成显着的压力,而3月份的促销行情苗头也已显现。

自主品牌占有率减少

但也有观点以为,尽管一季度汽车产销出现负增长,但从3月份月度汽车产销数据来分析,已开始好转。2012年中国车市有可能呈现前低后高态势,全年仍将获得一定幅度的增长。

一月份双下降

2012年1月份仅有17个工作日,不仅是工作日减少,2011年,由于很多厂家把2010年底“藏”的销量在2011年1月份吐出来,因此,2011年1月份的销量较大,这也引发2012年1月销量同比减少超过两成。

一季度中国车市有喜有忧

2012年1月车市产销数据创下近十余年新低。据上周中汽协发布的数据,1月中国汽车产销环比减少23.20%和17.75%,同比减少27.47%和26.39%。

很明显,自主品牌的减少更多。中汽协数据显示,1月乘用车自主品牌共销售48华夏汽配网介绍.8万辆,环比减少17.13%,同比减少30.62%华夏汽配网介绍,占乘用车销售总量的42.05%,占有率环比减少0.97个百分点,同比减少3.96个百分点。自主品牌轿车部分,销售整车21.65万辆,占轿车销售总量的27.15%,环比减少23.02%,同比减少38.13%,市场占有率环比减少2.5个百分点和5.54个百分点。

据中汽协统计,2012年1至3月,国产汽车产销478.43万辆和479.27万辆,同比减少1.83%和3.40%。其中乘用车减少1%多一点,商用车降幅超过10%。乘用车中,减少较多的是交叉性乘用车,一季度降幅达到8.5%。而2011年一季度,汽车产销双双超过500万辆。

其中轿车市场下降最为显着,降幅为25.5%,即使是持续火爆的SUV市场也迎来一年中最低迷的事情,首次出现下降且幅度也达到了11.8%。以往在春节前相当畅销的MPV车型市场,降幅也超过两成达到22.7%。

从具体车型来分析,1月销量排名前十的轿车中,自主品牌只有夏利以1.84万辆的销量跻身前十,其余九款所有为合资品牌轿车。

但是,从前3个月的月度汽车销量来分析,形势还是不错的,呈现出逐月上升的趋势。

在销量排名前十的车企中,月销量过十万辆的车企仅上海通用和上海大众两家。乘联会秘书长饶达对此显示,乘用车销量同比出现负增长,是由于春节提前到1月份,与汽车市场行情无关。

中国乘用车信息联席会秘书长饶达以为,自主品牌销量降幅较大,一方面是由于2011年购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策退出,消费者集中在2010年底销售,有的车企就把2010年12月暴涨的销量部分放到了2011年1月“吐出”,引发了2012年1月同比销量的降幅较大。另一方面,饶达以为,2010年国家认同的合资自主汽车开始对自主品牌汽车造成打压。他介绍,这个打压在2012年会增大几倍。

2012年1月适逢元旦春节双节,汽车销售不振,当月销量只有138.98万辆,同比环比双减少。2月份只有29天,但汽车销量同比环比双增长,达到156.71万辆。3月份更是达到183.86万辆,同比环比双增长,并且达到历年3月份最高水准华夏汽配网得知。

行业知名分析师贾新光也显示,2012年1月份节假日过多,真正的工作日没几天;并且大家心思都放在过年放假上华夏汽配网了解,车市销量不高也很正常。

不过,中汽协以为,仅从1月数据很难看出全年发展趋势状况,汽车产销趋势要结合1、2月华夏汽配网得知,甚至是前三个月数据才能做出判断。

2012年一季度汽车产销同比小幅减少,重点原因是上年同期基数较大。此外,一季度汽车出口稳定增长、季末汽车企业库存处于正常水准,新能源汽车首季销量超过万辆。总体来说,一季度中国车市表现仍属正常。根据一季度的完成状况,2012年全年产销汽车达到正增长的可能性大于负增长。

对于1月份开门不红的原因,深圳车商也普遍以为与春节放假太早相关。

自主品牌份额为何持续减少

“以己推彼,客户这个时候也是正忙的时候,购车意愿都不会很强烈”,广汽丰田罗湖店的市场管理人员介绍说:“并且深圳也是一个移民城市,放假前一个星期就有不少人返乡,1月份实际工作时间可能只有半个月。”

受国家鼓励汽车消费政策退出等因素影响,2011年自主品牌乘用车和轿车市场占有率略有减少,2012年一季度这一趋势继续延续,并且减少幅度在加大。

自主与豪车“两极”生存

中汽协统计显示,2012年一季度,自主品牌乘用车销售161.78万辆,同比减少8.1%,降幅高于乘用车总体6.9个百分点,占乘用车销售总量的42.9%,占有率同比减少3.2%。其中自主品牌轿车销售71.18万辆,同比减少14.7%,降幅高于轿车总体12.6个百分点,占轿车销售总量的27.8%,占有率同比减少4.1个百分点。

2011年整年自主品牌都保持下降的态势,全年尽管有三个自主品牌入围销量前十,但整个自主品牌的市场份额却在持续下降。根据数据显示,2011年自主品牌广义乘用车批发销售量为481.02万辆,同比下降4.2%。在整个广义乘用车市场占有率仅为33%。

中汽协分析以为,之因此自主品牌乘用车持续减少,重点是交叉型乘用车减少幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额减少的重点原因,则是由于合资品牌车型下沉,挤压了自主品牌的市场空间。此外,奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家正处于新老产品更新换代的转型期,也影响了市场销售。

1月份的车市中,自主品牌难以脱离下降局面。统计数据显示,1月自主品牌乘用车销售48.80万辆,环比减少17.13%,同比减少30.62%,占乘用车销售总量的42.05%,占有率比上月减少0.97个百分点,比上年同期减少3.96个百分点。

伴随自主品牌汽车自主创新、自主研制成果的集中爆发,从二季度开始将有一大批新车型推出市场,将有利于遏制自主品牌汽车市场份额减少的局面。

同一时间,2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家,2011年增长到14家,超过自主品牌企业总数的50%华夏汽配网编辑。“可见自主品牌汽车市场危机的严重程度,但这仅是危机的开始。”乘联会秘书长饶达对此指出:“造成这个局面最显着的原因之一是:国家认同的合资自主汽车对自主品牌汽车的打压,这个打压在2012年会增大几倍。”

2012年中国车市仍是调整期

相较来说,豪车市场则仍是一片火热。尽管1月份销量大幅减少,但豪华车市场却仍然一枝独秀,宝马、奥迪等品牌继续保持快速增长,中国也成为各大豪华车企业最为主要的市场之一。

从2011年开始,中国车市告别狂飙式发展华夏汽配网信息,进入调整期,汽车产销增幅显着放缓,开始平稳增长。这一调整期估计将持续两三年。2012年中国车市仍处于调整期。年初许多专业人士估计,2012年中国车市将会好于2011年,同比增长5%至10%。

经销商重点消化累积订单到这时2月份已过半,但是车市人气并没有伴随商业经济的复苏而回升。编辑目前走访车市时了解到,这时各4S店展厅客流仍然没有回升到节前水准,除了周末到店客户稍多一些,平时展厅几乎难见客户前来咨询。

2012年以来,对车市发展有害的因素重点有油价高企、部分特大城市限行限购、以及宏观经济增长放缓。据国家统计局最新统计,2012年一季度GDP增长只有8.1%,持续走低。

对此乘联会预测称,2月份是市场的一个低谷,这是由于元旦和春节把上一年攒的钱花得差不多了,再加上2012年购买公商务用车的经费尚未到位,国家偏紧的货币政策短期内不会松动,使得2月份的车市更加惨淡。

上述有害因素,影响了部分消费者的购车意向。但总体来说,这时中国汽车价格平稳、库存平稳,汽车企业销售收入以及利润率也相对平稳,汽车行业总体运作状况正常。此外,SUV产销快速增长拉动了乘用车的增长,轿车增长幅度也大于车市整体增长,说明消费者对于汽车的刚性需要仍然存在。

据经销商的介绍,由于车管所在春节期间放假,因此,近期经销商重点工作是消化累积订单等相关事宜。

这时中国正处于汽车消费快速扩展阶段,私人购车成为市场主流。尽管一些特大城市出现车多为患,但广大中小城市、城乡接合部和农村,还有着巨大的汽车需要。假如2012年后三个季度不出现大的意外,2012年全年国产汽车产销仍有可能达到两位数增长,以便突破两千万辆大关。

尽管开局有些有害,但多数受访经销商对2012年的车市还是表现出较为乐观的情绪。东风本田深圳经销商相关管理人员显示,消费者的需要仍然客观存在,像深圳这样的一线城市升级购车将是一个增长较快的市场。

而长城汽车经销商管理人员指出:“压力大,机会不是没有,关键在于经销商调整好心态,踏踏实实搞好经营和服务。”

南都编辑董勇刚

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