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汽车保修,或成新标

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-18

中国保修:多为2年6万公里

都说“买车容易养车难”,当初掏钱买车时没觉得是负担,但等车轮转起来才发现,接连不断的维修、保养等用车支出才是车主心头真正的痛。汽车厂商也正是瞅准了这点,在售后服务上大做文章,延长新车保修期就是最近各家竞相宣扬的卖点。

近日,北京现代索纳塔和东风悦达起亚K5同时宣布将汽车的保修期延长至5年10万公里。此举在国际市场影响较大,据悉现代在美国推出的第八代索纳塔单月销量一举击败雅阁和凯美瑞,实现了韩系车有史以来在该细分市场的第一次登顶。

近日,北京现代索纳塔和东风悦达起亚K5同时宣布将汽车的保修期延长至5年10万公里。此举在国际市场影响较大,据悉现代在美国推出的第八代索纳塔单月销量一举击败雅阁和凯美瑞,实现了韩系车有史以来在该细分市场的第一次登顶。

国外保修:普遍4到5年,主要零部件单独保修

新车型

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事实上,在大多数中国消费者心中,最晚进入中国市场的韩国车,无论是从品牌形象还是美誉度上,都处于合资品牌金字塔的底端。韩系车进入中国数年后,在中高端市场难有建树。

“我的车才跑了3万多公里,凭什么不给免费保修了1车主刘先生质问4S店。

纷纷延长保修期

事实上,在大多数中国消费者心中,最晚进入中国市场的韩国车,无论是从品牌形象还是美誉度上,都处于合资品牌金字塔的底端。韩系车进入中国数年后,在中高端市场难有建树。

鉴于此,韩系车似乎找到了克敌制胜的“法宝”——— 大幅延长整车保修期系车“贴身肉搏”的成功经验。近日现代起亚同时宣布,将索纳塔和K5等B级车的整车保修期延长至5年或10万公里。

按厂家规定,汽车的保修期为2年或6万公里,以先到期的为准。而刘先生的本田车尽管还不到6万公里,但已2年,超出了保修期,而对这一点刘先生并不认同。“就算两年的时间到了,可里程数才一半,这样的保修期规定简直是霸王条款。”

前几年,国内大多数品牌车型的保修期还停留在2年/5万公里上。而近两年上市的新车型,保修期纷纷开始延长。像广州本田第八代雅阁,整

鉴于此,韩系车似乎找到了克敌制胜的“法宝”——— 大幅延长整车保修期系车“贴身肉搏”的成功经验。近日现代起亚同时宣布,将索纳塔和K5等B级车的整车保修期延长至5年或10万公里。

其实近年来,汽车保修期不间断地出现延长,2年/10万公里或者3年/10万公里等保修期相继出现来迎合消费者的需求。记者在采访中了解到,大部分汽车品牌厂家的保修期都在2年/6万公里左右,实践中这一标准似乎已经无法满足广大车主的需求了。在国外汽车市场较为成熟的国家,汽车质保期一般都在4年-5年之间,那么这个“5年/10万公里”能否成为保修新标准呢?

刘先生觉得,厂家规定的保修期有些问题:“像我的车就是平时上下班的代步工具华夏汽配网报道,一年也就跑个1万多公里,两年差不多三四万公里,估计三年能达到6万公里。厂家设定的保修期太短,并且也不符合实际。”

其实近年来,汽车保修期不间断地出现延长,2年/10万公里或者3年/10万公里等保修期相继出现来迎合消费者的需求。记者在采访中了解到,大部分汽车品牌厂家的保修期都在2年/6万公里左右,实践中这一标准似乎已经无法满足广大车主的需求了。在国外汽车市场较为成熟的国家,汽车质保期一般都在4年-5年之间,那么这个“5年/10万公里”能否成为保修新标准呢?

根据相关政策,第八代索纳塔和起亚K5这两款韩系中高级轿车,都将享受到“5年或10万公里整车保修”政策。相比大多数竞争车型的3年6万公里的保修期,韩系车针对中高端市场推出的超长延保政策显然具有一定的“杀伤力”。东莞一家日系车行总经理认为,这是韩系车在中高端市场发动的一场“自杀式进攻”。“延保的额外成本肯定是由企业买单,这可能是韩系车在征战B级车市场屡败屡战的现实下,为抢占市场所出的绝招。”

据获悉,不同厂家规定的保修期大同小异。奥迪、宝马的保修期为2年并无公里限制;大众、日产、本田、现代等为2年或6万公里为保修期限;最短的是长安福特为2年或4万公里。

车保修期为3年/10万公里,而其老款车型保修期是2年/6万公里;东风悦达起亚两厢赛拉图,尽管整车保修期还是3年/5万公里,但发动机和变速箱的保修期却延长到了5年或10万公里。

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消费者 标准滞后 车主叫冤

编辑从一汽丰田经销商处了解到,一汽丰田的保修期为两年或5万公里,汽车到两年,而里程数不到5万公里的车主很多,这样的车主比重在他们店里达70%以上。那么以此类推像日产、本田、现代等规定6万公里为保修期限的“达标”车主的比重就更少了。

另据了解,早在去年不少新车就已延长了各自的保修期。像一汽轿车的保修年限从2年/4万公里变成3年/6万公里;上汽荣威750的保修期由2年/6万公里统一升级为3年/8万公里。还有保修期更长的,如奇瑞A1保修期为4年/12万公里,成为奇瑞旗下保修期最长的车型;中华尊驰的保修期更长,为10年/20万公里。

根据相关政策,第八代索纳塔和起亚K5这两款韩系中高级轿车,都将享受到“5年或10万公里整车保修”政策。相比大多数竞争车型的3年6万公里的保修期,韩系车针对中高端市场推出的超长延保政策显然具有一定的“杀伤力”。东莞一家日系车行总经理认为,这是韩系车在中高端市场发动的一场“自杀式进攻”。“延保的额外成本肯定是由企业买单,这可能是韩系车在征战B级车市场屡败屡战的现实下,为抢占市场所出的绝招。”

里程数越多,汽车发生故障的几率自然也就越高。假如保修期为2年/6万公里,满2年时车子只开了3万公里的话,很多毛病还没有暴露出来。面对滞后并与实际情况相左的保修期标准,很多车主在车辆驾驶到五六万公里或者七八万公里才出现质量问题时,只能自己埋单。

通常状况下,私家车很难优先达到行驶6万公里的里程标准,6万公里的保修期对大多数车主来说可遇而不可求。专业人士以为,造成这一现象的直接原因,是保修期老标准严重落后。

保修期延长

消费者 标准滞后 车主叫冤

“因为我开得少,反而在保修期内没有享受到任何实惠”,家住东莞景湖春晓的公务员李建辉告诉记者,今年来车子相继做了一些部件的更换,但因为车子已经过了保修期而要自己掏腰包了,“私家车主享受的保修期已是变相缩水”。

在这时的中国汽车保修规定中,保修时间距离最为显着,与美国普遍的4到5年的质保期相对比,中国的厂商都约定俗成执行着差不多2年6万公里的质保期。

让车主省心又省钱

里程数越多,汽车发生故障的几率自然也就越高。假如保修期为2年/6万公里,满2年时车子只开了3万公里的话,很多毛病还没有暴露出来。面对滞后并与实际情况相左的保修期标准,很多车主在车辆驾驶到五六万公里或者七八万公里才出现质量问题时,只能自己埋单。

家住东泰花园的车主周扬,其所购的大众车型如今已经开了5个年头,可行驶里程也就6万多公里。然而,即便如此,周扬也同样因为年份的关系而早早错过了保修期。一般来说,当车子行驶了一定公里数后一些配件就会出现磨损等现象,但周扬因为开得少,头两年的驾驶中基本上出什么问题,车子一次也没有维修过。

以最为成熟的北美市场为例子,美国对保修期规定得比较详细,分为基本保修和发动机等重点零部件保修。而中国只是比较含糊地规定了一种质保期,这样在遇到价钱比较贵的零部件索赔时纠纷在所难免。

车辆保修期的长短,与车主的用车成本有直接的联系。众所周知,随着人们收入水平不断提高,车辆的更换周期也在发生变化。那种一辆车开到报废的情况已经一去不复返了,现在私家车的使用周期一般在5年左右。在采访中,济南金万通东风悦达起亚专营店的售后总监苏贵良就认为,汽车保修期延长会让车主省心又省钱。

“因为我开得少,反而在保修期内没有享受到任何实惠”,家住东莞景湖春晓的公务员李建辉告诉记者,今年来车子相继做了一些部件的更换,但因为车子已经过了保修期而要自己掏腰包了,“私家车主享受的保修期已是变相缩水”。

在欧美国家,汽车的保修期一般为3年/8万公里。由于这些国家车主的住地多半离上班地点很远,这样的保修期较合理。目前国内车市也有厂家推出了这样的保修期,但是国内外情况有别,时间和里程比例是不协调的。

汽车售后服务专家余佑平显示,“中国部分品牌的保修标准将会逐步和全世界接轨。”

他分析说,在消费心理上,如果私家车主所购车型保修期为2年/5万公里,该车在使用周期中就有一半多的时间处于保修期外。在这样的情况下,很多私家车主从新车到手起就想尽办法保持车辆“健康”,尽可能的延长汽车的使用寿命,这要费不少心思;如果其所购车型保修期为3年/6万公里或者更长,在车辆的使用周期中,就会有一大半的时间处于保修期内,车主的用起车来也会省心不少。

家住东泰花园的车主周扬,其所购的大众车型如今已经开了5个年头,可行驶里程也就6万多公里。然而,即便如此,周扬也同样因为年份的关系而早早错过了保修期。一般来说,当车子行驶了一定公里数后一些配件就会出现磨损等现象,但周扬因为开得少,头两年的驾驶中基本上出什么问题,车子一次也没有维修过。

经销商厂家现定标准意义有限

但是,这时国家“汽车三包”尚未出台,保修期的制订以及解释权完全掌握在厂家手中。假如延长了保修期中的时间标准,这就表明着汽车故障发生几率大增,在车主用车成本减少的同一时间,厂家就需要付出更多的成本用在保修。因此,尽管近年已有一些厂家陆续延长保修期,但是仍有大部分厂商的保修期一成不变。

在消费支出上,像发动机、变速箱等核心部件头两年一般不出问题,但一旦出故障其维修费用比较高。如果车辆的保修期比较长,车主自己掏钱维修的几率就会减小。

在欧美国家,汽车的保修期一般为3年/8万公里。由于这些国家车主的住地多半离上班地点很远,这样的保修期较合理。目前国内车市也有厂家推出了这样的保修期,但是国内外情况有别,时间和里程比例是不协调的。

记者了解到,大多数厂家规定的汽车保修期都在2年/6万公里这一界限,里程或者时间两项指标以先到为准。在调查中记者发现,一般私家车车主2年时间驾驶的里程均未能达到6万公里,而那些用于营运或者主要运输工具的车辆则一年时间就可能行驶超过6万公里了,对于大部分车主来说,2年/6万公里的保修界限似乎没给他们提供太多的保障和实惠。

“厂家看到,由于动力系统保修期与整车保修期限相同的不合理性,于是采用了新的售后服务体系建设。加大重点零部件的保修期将减少客户的用车成本。”东风悦达起亚金佳景汽车销售有限公司市场部经理于振中介绍。据获悉,2006年9月份,悦达起亚率先与北美标准接轨,所销售的非营运车辆发动机、变速箱保修时限延长为5年10万公里。

此外,据山东润艺售后服务经理苏庆峰介绍,车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的大小。如果是一台保修期为3年/6万公里的车型,即使车主开2年后卖掉,由于尚有一年的保修期限,在进行二手车置换服务时,也将大大提高车辆的二手车的残值。

经销商 厂家现定标准意义有限

飞度车主李曼女士的车子也只是在市区行驶,几年下来也就跑了6万公里左右。据李曼介绍,目前她的车子根本没有维修过。但她也清楚,等到车子需要维修的时候,早过保修期了。保修期对于很多消费者来说,意义不大。

温馨提醒

保修期内

记者了解到,大多数厂家规定的汽车保修期都在2年/6万公里这一界限,里程或者时间两项指标以先到为准。在调查中记者发现,一般私家车车主2年时间驾驶的里程均未能达到6万公里,而那些用于营运或者主要运输工具的车辆则一年时间就可能行驶超过6万公里了,对于大部分车主来说,2年/6万公里的保修界限似乎没给他们提供太多的保障和实惠。

东莞市东泽比亚迪车行市场部经理张小军分析指出,一般的私家车主用车只是平时上下班代步,一年下来行驶的里程数介于1万到2万公里之间,2年行驶2万至3万公里属于正常水平。

保修期内并非全免费

并非啥都保

飞度车主李曼女士的车子也只是在市区行驶,几年下来也就跑了6万公里左右。据李曼介绍,目前她的车子根本没有维修过。但她也清楚,等到车子需要维修的时候,早过保修期了。保修期对于很多消费者来说,意义不大。

业内人士分析指出,厂家在6万公里这个标准的设定显得意义有限。

在保修期间内,并不是车辆的所有的维修费用都会免掉,而是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。常常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明。因此车主一定要认真阅读手册,躲避在保修期内花冤枉钱汽车配件网编辑。保修期内,不同零部件的保修期是不相同的,车主特别要弄清楚易耗件的保修期限以及保修条件。很多厂家在车主手册中规定,假如不是质量问题,易损件和消耗件不在保修范围内。

据了解,汽车保修期一般通过时间或行驶里程数来限定,以先到者为准。保修期内,只要车主是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏,厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。

东莞市东泽比亚迪车行市场部经理张小军分析指出,一般的私家车主用车只是平时上下班代步,一年下来行驶的里程数介于1万到2万公里之间,2年行驶2万至3万公里属于正常水平。

业内分析 5年/10万公里能否成为新标?

消费者要了解在这个保修期限内,保修的内容是什么,由于一些超长如10年保修期的承诺,当中只承诺对某个或数个关键部件的保修,并非针对整车保修,要认清厂家的“非保修”范围。

但这并不是说只要车子在保修期就可以“想修就修”,更不能简单理解为“什么都保”。润华一汽丰田专卖店的销售部的荆经理告诉笔者,在一汽丰田的《保养手册》中就明确标明,发动机和变速箱的保修期为2年/5万公里;而像蓄电池的保修期则为1年,从购车12个月以后到25个月以前,若蓄电池产生维修,车主需要承担50%的费用。另外像空气滤芯、空调滤芯、正时皮带等易耗件的保修期更短,仅为6个月/1万公里。此外,《保养手册》中还明确规定,像雨刮器片、刹车片、离合片、轮胎、大灯、玻璃等易损件都不在保修范围内。

业内人士分析指出,厂家在6万公里这个标准的设定显得意义有限。

在售后服务上,放眼许多汽车一线品牌,其售后保修期基本为2年/5万公里或2年/6万公里。其中,发动机、变速箱作为汽车组成最重要、最昂贵的部件,也和整车实行同样的保修期。一些常用的汽车消耗品零部件,大多一线品牌也采取不保修或有限保修的政策。

厂家在规定保修期和保修内容的同一时间,通常都会附带不予保修的范围,如很多改装件不是厂家认同的,因此厂家没有责任去保修,或者质保期内到路边修车,则等于放弃了厂家供应的质量确保和保修服务。又或者厂家对车辆的保养用油有特殊的规定,厂家不建议随意添加防腐液、防冻液等,添加后假如发生质量问题,在认定是添加液造成时,厂家相同不会供应保修服务。

所以,笔者提醒广大车主,在购得新车以后一定要仔细阅读随车的《保修手册》。只有明确了自己的保修权利,才会少吃亏。

业内分析 5年/10万公里能否成为新标?

“如果保修期能达到5年/10万公里,那么消费者购车就更有保障了。”东莞市南菱车行售后负责人刘聪告诉记者,10万公里可能是汽车质量的一个坎。刘聪向记者讲述了他们车行一位客户之前的亲身经历。客户曾先生去年购置了一辆二手车帕萨特,购车的时候该车行驶了9万公里,曾先生当时觉得车子还比较顺畅,各方面性能还算稳定,但驾车不到半年,当行驶里程在10万公里左右时,车子的很多部件就相继出现问题了。几番周折,曾先生一共在维修更换配件上花费了将近2万元才结束了这个“坎”的维修工作。最终,曾先生到南菱车行将车辆进行了置换,称“经常修折腾不起”。

来源:新浪

享受保修

在售后服务上,放眼许多汽车一线品牌,其售后保修期基本为2年/5万公里或2年/6万公里。其中,发动机、变速箱作为汽车组成最重要、最昂贵的部件,也和整车实行同样的保修期。一些常用的汽车消耗品零部件,大多一线品牌也采取不保修或有限保修的政策。

在曾先生看来,如果车子的保修期能达到10万公里,那么车主就可以在车子行驶到10万公里之前作全面的检测和维修,自然也不需要花费那么维修费了。另外,很多车型在行驶到一定里程后都会出现一些部件的损耗,那么合理地延长车子保修期里程对于车辆的质量就更有保障了。

也是有条件的

“如果保修期能达到5年/10万公里,那么消费者购车就更有保障了。”东莞市南菱车行售后负责人刘聪告诉记者,10万公里可能是汽车质量的一个坎。刘聪向记者讲述了他们车行一位客户之前的亲身经历。客户曾先生去年购置了一辆二手车帕萨特,购车的时候该车行驶了9万公里,曾先生当时觉得车子还比较顺畅,各方面性能还算稳定,但驾车不到半年,当行驶里程在10万公里左右时,车子的很多部件就相继出现问题了。几番周折,曾先生一共在维修更换配件上花费了将近2万元才结束了这个“坎”的维修工作。最终,曾先生到南菱车行将车辆进行了置换,称“经常修折腾不起”。

正打算换车的斯柯达车主柯然告诉记者,2年/5万公里或者2年/6万公里的保修期对于他来说好像一点意义都没有。他的车子至今并没有出现什么维修问题,但如果保修期过后,如果车子有故障了,就必须由消费者自己买单了。柯先生计划过两年换车,他告诉记者,下一辆车买车之前,会优先考虑车辆的质保期有多久,如果选择的同类产品里有5年10万公里的,会优先考虑这款车使用的时间应该不会超过5年,如果质保期能在5年左右的话,那么他买车用车过程都可以不用去担心车辆质量问题了。

除了明确车内各部件的保修期限外,几乎所有车型《保养手册》中都对保修做了条件限制,若发生以下3类情况车主就享受不到免费保修服务:

在曾先生看来,如果车子的保修期能达到10万公里,那么车主就可以在车子行驶到10万公里之前作全面的检测和维修,自然也不需要花费那么维修费了。另外,很多车型在行驶到一定里程后都会出现一些部件的损耗,那么合理地延长车子保修期里程对于车辆的质量就更有保障了。

从采访中不难看出,5年/10万公里的保修期越来越受到消费者的关注和欢迎,但这也考验着厂家的服务和产品的质量。

1.未按规定进行保养

正打算换车的斯柯达车主柯然告诉记者,2年/5万公里或者2年/6万公里的保修期对于他来说好像一点意义都没有。他的车子至今并没有出现什么维修问题,但如果保修期过后,如果车子有故障了,就必须由消费者自己买单了。柯先生计划过两年换车,他告诉记者,下一辆车买车之前,会优先考虑车辆的质保期有多久,如果选择的同类产品里有5年10万公里的,会优先考虑这款车使用的时间应该不会超过5年,如果质保期能在5年左右的话,那么他买车用车过程都可以不用去担心车辆质量问题了。

小贴士 保修期内不一定全保修

用户购买新车后,如果不在规定里程内到4S店或厂家指定的特约维修站做定期保养维护,并使用指定的机油或原厂配件,车子出现问题,即便是在保修期内,商家也只能向用户提供有偿维修。

从采访中不难看出,5年/10万公里的保修期越来越受到消费者的关注和欢迎,但这也考验着厂家的服务和产品的质量。

很多车主认为,车辆只要在保修期,出现了问题车行就应该负责修好,实际上,由于对保修期内制定免费项目并不清楚,车主们往往出了问题才知道并非什么都管修。通常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明,但是车主并不一定每一条都会认真阅读。

2.私自对车辆进行改装

小贴士保修期内不一定全保修

保修期内,不同零部件的保修期是不一样的,车主尤其要弄清楚易耗件的保修期限以及保修条件。很多厂家在车主手册中规定,如果不是质量问题,易损件和消耗件不在保修范围内。

银座一汽大众销售经理苏杰介绍说,“不保改装车”几乎是所有厂家在保修期问题上的共识,甚至有些品牌的保修条款中还规定,如果用户擅自改变车辆的用途,用于出租、租赁或竞技比赛,也会视为自动放弃保修权利。

很多车主认为,车辆只要在保修期,出现了问题车行就应该负责修好,实际上,由于对保修期内制定免费项目并不清楚,车主们往往出了问题才知道并非什么都管修。通常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明,但是车主并不一定每一条都会认真阅读。

消费者要了解在这个保修期限内,保修的内容是什么,因为一些超长如10年保修期的承诺,当中只承诺对某个或数个关键部件的保修,并非针对整车保修,要了解清楚哪些东西不在保修范围内。

3.使用不当造成损坏

保修期内,不同零部件的保修期是不一样的,车主尤其要弄清楚易耗件的保修期限以及保修条件。很多厂家在车主手册中规定,如果不是质量问题,易损件和消耗件不在保修范围内。

厂家在规定保修期和保修内容的同时,一般都会附带不予保修的范围,如很多改装件不是厂家认可的,所以厂家没有责任去保修,或者质保期内到路边修车,则等于放弃了厂家提供的质量保证和保修服务。

汽车保修期只能在大的方面给客户保障,由于使用不当或交通事故造成的损坏只能由用户或其保险公司承担责任,这和其他商品的保修规定并无差别。

消费者要了解在这个保修期限内,保修的内容是什么,因为一些超长如10年保修期的承诺,当中只承诺对某个或数个关键部件的保修,并非针对整车保修,要了解清楚哪些东西不在保修范围内。

厂家在规定保修期和保修内容的同时,一般都会附带不予保修的范围,如很多改装件不是厂家认可的,所以厂家没有责任去保修,或者质保期内到路边修车,则等于放弃了厂家提供的质量保证和保修服务。

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