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部分豪华车降价超10万,汽车经销商在三大颠覆者

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-13

中国车市增速逐年放缓,汽车产业竞争白热化,新车销售利润越来越薄,汽车经销商不仅难以像往日一样赚得盆满钵满,还一不小心就陷入亏损的困境。由于经营压力不断增大,汽车4S店与汽车厂家之间的矛盾日益激化,正进入多事之秋。

中国车市增速逐年放缓,汽车产业竞争白热化,新车销售利润越来越薄,汽车经销商不仅难以像往日一样赚得盆满钵满,还一不小心就陷入亏损的困境。由于经营压力不断增大,汽车4S店与汽车厂家之间的矛盾日益激化,正进入多事之秋。

华南车市在“五一”小长假进入销售小高潮。众多4S店大幅让利促销,部分豪华车型甚至优惠超过10万元。

随着车市回暖,汽车经销商的经营压力在最近几个月有所减轻。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2016年9月库存预警指数为47.3%,比上月微降1.8个百分点,这是库存预警指数连续三个月下滑,并且位于警戒线以下。虽然经销商正迎来最近两年里最好的时光。不过,当下的市场被认为是在小排量汽车购置税减半政策催生下非常态高增长。车市终归还是会回到自然需求拉动的轨道。 就在一片欢乐声中,多个汽车经销商集团近日皆有大动作。汽车产业风起云涌,销售渠道正处于快速变革期。 庞大集团作为中国最具规模的汽车经销商集团之一,其叮叮约车日前与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议,光大金融租赁将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持,用于支持叮叮约车开拓网约车市场。自2013年起,庞大集团便停止大规模收购、建设4S店后,开始在汽车流通领域谋求多元化转型,继拓展二手车业务、新能源汽车等业务,以及试水电商、汽车超市等经营新业态之后,庞大集团正式入局网约车市场,加快整合汽车市场产业链。 而作为华南地区规模最大汽车经销商集团的广物汽贸,也处于探索企业创新升级的过程中,继去年搭建微信平台之后,近日又推出广物车服APP,寄望打通买车、养车、换车以及用车产业链,构建广物汽贸的车主生态圈。广物汽贸副总经理程钢日前接受第一财经等媒体采访称,该企业正推动互联网平台和传统汽车产业相结合,将线下的客户延伸到线上,多方整合资源,通过线上与线下配合,进一步拓展汽车后市场的空间。该APP试图将广物汽贸百万车主群和线下遍布全国的汽车销售、服务网点打通,形成汽车销售、汽车服务、汽车生活、汽车娱乐为一体的汽车完整生态链,拉长广物汽贸后市场服务线。 目前,中国私人汽车保有量已超过1.72亿辆,至2018年,中国汽车的平均车龄有望超过5年。汽车保有量大,汽车销量增长速度放缓,这成为新常态。汽车经销商所面临的市场压力依然在增大,竞争日益加剧,新车销售利润不断下滑,尤其是随着移动互联网在汽车行业不断渗透,传统的汽车销售模式将遭遇更严峻的考验,只有加快转型升级,汽车经销商才能抓住新一轮机遇。 近段时间,依然有些传统4S店因无法适应新环境相继倒下。广州一位从事超豪华车业务的汽车商近日告诉第一财经记者,即使是曾经高利润的超级豪华车经销店,也难以承受不断增加的运营成本,新车利润不断下滑,而售后服务因为收费偏高流失不少客户。身边有些在近两年冲进汽车流通领域的新汽车经销商,投入高达几千万甚至上亿元,但因严重亏损现在不得不又关闭4S店。互联网技术、VR技术来势汹汹,汽车经销商必须要创新,现在4S店模式在未来是否依然存在,这都是值得思考的问题。 当下,互联网技术在汽车生产经营活动中的应用越来越多。根据易观千帆的数据显示,2016年上半年汽车后服务移动端活跃用户规模在不断增加中,其中6月份的活跃用户数量已经超过了320万。互联网技术的应用,大大提升了汽车后服务中的用户体验和黏性。 不过,新生事物融入汽车产业并非一帆风顺。无论是曾经站在风口上的汽车电商平台,还是受资本一度追棒汽车后市场O2O项目,当下皆经受大浪淘沙的阵痛,一些电商平台或O2O平台陆续被淘汰出局。 庞大集团董事长庞庆华的观点是,汽车经销商要拥抱互联网,但互联网也只有与经销商结合才能更好地生存,单纯的第三方汽车电商在现有环境下是很难生存的。汽车之家新任董事长陆敏近日谈到,该汽车垂直平台未来发展方向定位为数据技术的公司,希望通过汽车之家平台帮助厂家为用户定制生产汽车。此外,平安入主之后,汽车之家正加快汽车金融服务的步伐。 整合全产业链资源,为汽车用户提供个性化、定制化的产品和服务,这正逐渐成为汽车流通领域的共识。传统经销商在线下拥有多年积累下来的用户资源等优势,而互联网企业则在线上占有技术等方面的优势。广物汽贸在构建车主生态圈中,选择与IBM、用友汽车等科技类企业跨界合作。IBM咨询总监顾峥谈到,能源的利用率、个性化的服务和定制、可靠性等这些用户购买车辆的影响要素在发生变化,需要汽车行业有更多的创新,车联网的趋势是未来所有车辆相关信息将被连接在一起。在消费者、移动性和生态系统三个主要颠覆者的推动下,行业界限日益模糊,甚至最终消失,消费者成为最重要的驱动因素。

近日,比亚迪南京一经销商因负债累累以及与厂家矛盾激化而选择结束生命。而湖南省长安福特24家汽车经销商则集体逼宫,称鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大,经营非常困难,亏损严重等因素,一致要求自2016年4月7日起暂时停止从长安福销售分公司提车,长安福特正在与这些汽车经销商进行进一步沟通中。

近日,比亚迪南京一经销商因负债累累以及与厂家矛盾激化而选择结束生命。湖南省长安福特24家汽车经销商则集体逼宫,称鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大,经营非常困难,亏损严重等因素,一致要求自4月7日起暂时停止从长安福特销售分公司提车,长安福特正在与这些汽车经销商进行进一步沟通。

在激烈的价格战中,一些车企却面临不赚钱甚至亏钱的窘境,连豪华车也难以避免利润下滑的命运。其中号称“华南地区最大宝马授权经销商”的佛山龙德宝4S店销售因种种原因自去年起就陷入歇业状态,至今电话依然无法打通。随着整体车市价格继续下探,如何获取利润成为4S店共同面临的难题。

在2014年底,鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状,中国汽车流通协会就曾向向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》,并组织汽车经销商与厂家面谈,共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。

2014年底,由于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状,中国汽车流通协会就曾向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》,并组织汽车经销商与厂家面谈,共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。

部分豪华车降价超10万,汽车经销商在三大颠覆者推动下谋转型。大幅让利

然而,冰冻三尺非一日之寒,由于种种原因,汽车经销商经营的压力一时难以纾解,亏损面积甚至不断增大,2015年仅剩两成经销商能够盈利。中国汽车流通协会前不久的调查结果显示,去年,48.5%的汽车经销商盈利状况为持平,29.7%的经销商处于亏损状态,能盈利的经销商仅占21.8%。进入2016年,4S店的压力依旧没有舒缓。2016年2月,汽车经销商综合库存系数为1.99,环比上升101%,同比上升5%,超过警戒值1.5,合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份,库存深度在2.5个月以上的品牌有:沃尔沃、奇瑞汽车、奥迪、捷豹-路虎、宝马。另外,长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽大众、北京现代的库存深度均在2个月以上。

然而,冰冻三尺非一日之寒,由于种种原因,汽车经销商经营的压力一时难以纾解,亏损面积甚至不断增大,2015年仅剩两成经销商能够盈利。中国汽车流通协会前不久的调查结果显示,去年,48.5%的汽车经销商盈利状况为持平,29.7%的经销商处于亏损状态,能够盈利的经销商仅占21.8%。进入2016年,4S店的压力依旧没有舒缓。2016年2月,汽车经销商综合库存系数为1.99,环比上升101%,同比上升5%,超过警戒值1.5,合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份,库存深度在2.5个月以上的品牌有:沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-路虎、宝马。另外,长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代的库存深度均在2个月以上。

作为华南地区最大的汽车经销商集团,广物汽贸股份有限公司(下称“广物汽贸”)联合旗下27个汽车品牌发起“五一”促销攻势,举办千万元让利的大型优惠活动。除了推出300辆一口价现车之外,众多品牌还推出各项优惠。

据中国汽车流通协会最近调查的结果,3月库存预警指数为58.9%,虽然比上月下降了0.7个百分点,但库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来,中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。

中国汽车流通协会最近调查显示,3月库存预警指数为58.9%,虽然比上月下降了0.7个百分点,但库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来,中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。

《第一财经日报》记者在现场发现,部分豪华车品牌优惠幅度超过10万元。其中,凯迪拉克SRX优惠6万元,ATS-L领先版现金优惠10万元;沃尔沃XC90T6智雅升级版七座综合优惠11万元;奥迪A3在本次促销中最低销售价为14.99万元,而其此前指导价为19.09万~29.67万元。此外,多个合资品牌以及自主品牌皆有不同程度的优惠促销。

华南一家大型汽车经销商市场部有关负责人近日在接受第一财经采访时谈到,之前该企业旗下的奥迪4S店一年利润有1亿多元,但随着4S店明显增多,店租以及人工成本逐渐上升,经营环境在不断变化,利润逐渐下降。豪华车品牌的利润在该汽车经销集团里情况尚还算好,有些汽车品牌一不小心则会陷入亏损,该集团对新设4S店的审批卡得特别严格,以规避投资风险。“钱都被厂家赚走,我们的日子越来越艰难,但当经销商扛不住压力时,必然会向厂家传导,随着市场竞争加剧,厂家将被迫与经销商共同面对利润不断被摊薄的处境。”上述负责人说。

华南一家大型汽车经销商市场部有关负责人近日在接受《第一财经日报》采访时谈到,之前该企业旗下的奥迪4S店一年利润有1亿多元,但随着4S店明显增多,店租以及人工成本逐渐上升,整个经营环境在不断变化,利润逐渐下降。豪华车品牌的利润在该汽车经销集团里情况还算好,有些汽车品牌一不小心则会陷入亏损,该集团对新设4S店的审批卡得特别严格,以规避投资风险。“钱都被厂家赚走,我们的日子越来越艰难,但当经销商扛不住压力时,必然会向厂家传导,随着市场竞争加剧,厂家将被迫与经销商共同面对利润不断被摊薄的处境。”上述负责人说。

在大幅让利下,广物汽贸仅在4月30日一天成交车辆为667辆。广物汽贸党委书记、副总经理曾一平接受《第一财经日报》记者采访时坦承,节日大幅让利促销,主要是扩大销量起到广告效应。这种让利幅度,不少品牌基本没有利润,甚至出现价格倒挂,即进货价高于终端零售价。在新市场形态下,经销商主要是通过低价冲量获取厂家补贴,以及通过线下服务获取利润等。

广物汽贸是华南地区最大的汽车经销商集团,旗下拥有近200家4S店,2014年营业收入为336.64亿元。该集团党委书记、副总经理曾一平近日接受第一财经记者采访时坦承,4S店利润越来越薄,随着生态环境发生变化,广州的4S店去中心化很明显,现在不少4S店将只将展厅放在市区,而维修中心迁往郊区。虽然4S店新车销售压力增大,但广物汽贸整体营业收入依然持续上升中,这得益于广物汽贸不断延伸产业链,汽车租赁、旧车交易等业务增长较快。

广物汽贸是华南地区最大的汽车经销商集团,旗下拥有近200家4S店,2014年营业收入为336.64亿元。该集团党委书记、副总经理曾一平近日接受《第一财经日报》记者采访时坦承,4S店利润越来越薄,广州的4S店去中心化很明显,现在不少4S店只将展厅放在市区,而维修中心迁往郊区。虽然4S店新车销售压力增大,但广物汽贸整体营业收入依然持续上升中,这得益于广物汽贸不断延伸产业链,汽车租赁、旧车交易等业务增长较快。

近年来,汽车经销商亏损面积甚至不断增大。中国汽车流通协会调查结果显示,2015年能够盈利的经销商仅占21.8%。进入2016年,4S店的压力依旧没有舒缓。就在上个月,长安福特湖南24家汽车经销商集体逼宫,称库存压力极大、经营非常困难、亏损严重,一致要求暂时停止提车,经过厂商双方协商,经销商于近日才开始恢复提车。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖前不久接受媒体采访时指出:不是实体店不行,而是有的实体店不行,经销商如果不主动调整就会出局。以北京为例,作为限购最严格的城市,4S店超过500家,可以说相当密集,但是真正死掉没有几家。面对销售利润下滑,经销商尽快进入后市场是正确的选择。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖前不久接受媒体采访时指出:不是实体店不行,而是有的实体店不行,经销商如果不主动调整就会出局。以北京为例,作为限购最严格的城市,4S店超过500家,可以说相当密集,但是真正死掉没有几家。面对销售利润下滑,经销商尽快进入后市场是正确的选择。

如何盈利?

销售新能源车,开展二手车和融资租赁,以服务驱动产品销售,开展汽车保险等业务,不少大型经销商集团正在尝试寻找到新的利润增长点。广物汽贸也在及时调整自己的经营战略,例如,广东省党政机关、事业单位和国有企业曾有部分新车从广物汽贸采购,是广物汽贸的新车客户之一,而随着省直机关取消一般公务用车之后,广物汽贸重点从卖车转为卖服务,抢占广东公务车改革带来的新商机,采用“现场网络”的拍卖形式参与广东省公务车改革的拍卖,广物汽贸旗下车唯网已经承办了广东省直机关公车多场拍卖。此外,广物汽贸参与竞标,入围广东省2015~2016年度省直单位公务出行车辆租赁服务协议资格。曾一平谈到,目前,广物汽贸为几十家省直属单位定点提供租赁服务。还有,该经销集团还为公务员度身定制营销战略,以此撬动公务员私人市场,通过这些措施应对公车的深度改革。

作为持续多年全球最赚钱的车企,丰田如何在华赚钱备受关注。丰田旗下的一汽丰田,部分经销商也曾一度面对经营困难,不过自去年开始情况逐渐好转,今年第一季度销量达到15.33万辆,增幅为43.8%,同期一汽丰田在华南地区销量为4.7万辆,增幅更是高达153%。

为拓展更多服务,广物汽贸还开始跨界合作,继去年与Uber广州在汽车租赁领域进行合作之后,近日与地产、旅游、家电连锁、金融、保险、美容健身等产业17家企业签署了战略合作伙伴协议,展开线上与线下的全方位合作,为加强行业与行业的相互渗透与融合,深耕车主生态圈。广物汽贸正由传统贸易商向现代服务商转型,由线下服务向电商平台线上线下结合服务转型,由买卖服务向拓展后市场服务、培育新的业务增长点转型。

面对众多车企在华南地区这一主战场发起更猛烈的价格战,一汽丰田华南大区总监田炜近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到华南地区消费者最突出的特点就是消费非常理性,在这一地区销售要注重在商品性价比以及售后服务等方面具有竞争力,该企业正采取加大线下促销活动等,但未必是降价活动,可以增加试驾体验等方式。

田炜坦承,竞争加剧导致新车销售利润下滑,一汽丰田华南经销商也同样面临资金、场地成本上涨以及收益压力等。现在4S店利润来源主要分为新车销售、售后服务以及价值链延伸,即挖掘精品销售、二手车等业务。“一般情况下,一家4S店一年销售800~1000辆新车,一个月服务1000辆汽车,则可以实现盈利。今年随着销量快速增长,我们第一季华南4S店整体收益还是实现增长。”田炜说,目前一汽丰田在华南地区4S店有116家,其中在广州为16家。

去年,一汽丰田销量为61.8万辆,而今年销售目标为62万辆,相对保守的销量目标在很大程度上减低了经销商库存压力。田炜称,汽车行业库存月数一般正常的情况下是0.8~1.2个月,一汽丰田在华南地区库存月数将近一个月,控制在合理的范围内。

一汽丰田总经理姜君近日在接受《第一财经日报》等媒体采访时称,该企业把2015、2016、2017年的三年中期规划定位为内部构造改革期,在经过2015年“恢复体力”和2016年“巩固基盘”之后,2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制,向“进攻型销售”转变,同时推动“大胆的变革”。

“用三年时间,其中调整重要指标就是改善经销商收益,我们企业老店赚钱还没问题,因为有维修服务后市场。但是随着竞争加剧,新开的店由于没有基盘,主要靠新车盈利支撑,人工、劳务、财务运营等成本每天都在增加,想消除这个东西很难的。我们给自己定的目标,比如库存合理性一项,原来库存2个月,现在平均库存在1.1个月,这一块资金占用按现在利率算,4S店成本至少降低70万元。”姜君还谈道,一汽丰田从2018年陆续会有一些TNGA平台车型引入,这些车型具有全球平台化、低油耗、低成本等优势,到2020年将陆续投入15款新车,进一步提升经销商利润。

渠道下沉

近年来,各大车企为了抢占市场,纷纷加速渠道扩张。曾一平谈到,广物汽贸当下对新设4S店审批非常严格,尤其是在竞争格外激烈的广州地区,自广州2012年实施汽车限购令以来,汽车经销商的日子明显越来越难,总盘子就那么大,而4S店的数量依然在增加,例如目前仅奥迪在广州的4S店就多达十余家,利润下滑之势难以避免。

“现在,我们新开一家4S店都要格外谨慎,一二线城市基本趋向饱和,三、四线城市增长率还比较快,四、五线城市虽然增速快,但总体市场规模比较小,往往支撑不了一家4S店,这将直接导致渠道在不断发生变化,未来经销商经营模式将更加多元化。”曾一平说。

去年,广物汽贸在汕尾市打造汽车城,推进旗下多个品牌经销商抱团实现渠道下沉,并在一定程度上降低成本。此外,广物汽贸加快销售新能源车,开展二手车和融资租赁、保险等服务业务,并由线下服务向电商平台线上线下结合服务转型。

一汽丰田也在加快中小型车渠道下沉,去年该企业威驰销量的64%以及卡罗拉销量的50%卖进县级市场。

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