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汽保工具行业发展需紧跟汽车行业发展趋势,五

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-11

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随着中国经济的增长和汽车业的快速发展,汽车保有量也在大幅攀升,截至2009年底已超过7619万辆,这一数据伴随着中国汽车产销量的增长还在不断更新。如此庞大的汽车保有规模,也催生了对于高水平和高效率的汽车维修保养服务的需求。

最近几年,国内汽保工具行业虽然取得了很大的进步,但和国际先进水平相比,仍有不小的差距,很多核心技术并不为国内企业所掌握。如今,在汽车维修行业,我们国家基本解决了修车难的问题,尤其解决了修理高级汽车难的问题,但是在修理的过程中,无论技师的修车水平有多高,还是得凭借相应的工具才能实现。作为汽车行业的“后勤兵”的汽保工具,需要紧跟汽车行业的发展趋势,不断研发适合汽车新技术、新标准的工具产品。

随着中国经济的增长和汽车业的快速发展,汽车保有量也在大幅攀升,截至2009年底已超过7619万辆,这一数据伴随着中国汽车产销量的增长还在不断更新。如此庞大的汽车保有规模,也催生了对于高水平和高效率的汽车维修保养服务的需求。

据了解,目前,中国汽车市场共有35万家左右的汽车维修保养店,在这其中只有大概1万家店可以进行复杂的维修。从中可以看出,中国汽车市场的汽车维修保养能力还有很大的发展空间。

开拓视野提高技术水准

据了解,目前,中国汽车市场共有35万家左右的汽车维修保养店,在这其中只有大概1万家店可以进行复杂的维修。从中可以看出,中国汽车市场的汽车维修保养能力还有很大的发展空间。

“工欲善其事,必先利其器”。一个好的工具对于汽车的维修保养来说非常重要。经过近几年的发展,我国汽保工具市场已占整个工业工具市场销售份额的四分之一左右,但是其中品牌良莠不齐,而且完全针对汽保工具市场的品牌几乎没有。中国汽车业的快速发展使其成为一个有待深挖的潜力市场。

如今,有很多企业宣称自己的产品达到或超过了国家标准,当然这对于一个企业来说,必定是一件好事,但如果站在整个行业的角度,势必会发现这种理念仍然具有一定的局限性。实际上,真正需要关注的是某领域的国家标准与国际标准相比较,两者的差距有多大,一个高瞻远瞩的企业应该将全球范围内认可的标准作为自身的衡量准则,只有这样才能缩短我国汽保工具产业与国际先进水平的差距。

“工欲善其事,必先利其器”。一个好的工具对于汽车的维修保养来说非常重要。经过近几年的发展,我国汽保工具市场已占整个工业工具市场销售份额的四分之一左右,但是其中品牌良莠不齐,而且完全针对汽保工具市场的品牌几乎没有。中国汽车业的快速发展使其成为一个有待深挖的潜力市场。

困境汽保工具也有难言之隐汽车产业是中国重要的支柱产业之一,经过多年的发展,汽车产业已取得突飞猛进的成绩。据统计,2009年我国汽车产量突破了1300万辆,是全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场,这意味着中国正向世界汽车产销第一大国快速迈进。

中国汽保品牌在国际舞台上的地位有待提升。比如,在欧洲着名的工具展览会上,很难发现我国品牌的身影,即使有,也只是在很不起眼的角落,甚至只能在地摊上找到踪影,因此,更加证明了仅仅满足国内标准的汽修设备、汽保工具是不够的。

困境汽保工具也有难言之隐汽车产业是中国重要的支柱产业之一,经过多年的发展,汽车产业已取得突飞猛进的成绩。据统计,2009年我国汽车产量突破了1300万辆,是全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场,这意味着中国正向世界汽车产销第一大国快速迈进。

那么,随之而来,与汽车产业相配套的汽车配件用品及服务等产业也将成为一个庞大且高速发展的“黄金”市场。

随着汽车技术的逐步提高,特别是信息技术在汽车领域的广泛应用,整个汽车产业链对汽保工具提出了更高的要求。众所周之,一台车上有成千上万个螺栓,每个螺栓的功能定位都不一样,例如一个拧夹板的螺栓,它的要求就很高,它不仅要有优质的钢材,优秀的制造工艺和出色的热处理技术以及表面硬度处理技术等等,这不仅是一个连接件,更承担巨大的负载,如果对应的工具质量不过关,对这一螺栓所在部件的维修就不知从何谈起。又比如,国外的扭力扳手大多都是数字显示的,而我们的往往是一个指针式的,这也是整个行业有差距的体现。所以,我国的工具行业必须开拓视野,进一步提高自己的技术水准。

那么,随之而来,与汽车产业相配套的汽车配件用品及服务等产业也将成为一个庞大且高速发展的“黄金”市场。

从我国工具行业的现状出发,大体上可以说:在传统标准化工具方面,我国产品的性能价格比在国内、国际市场仍有相当竞争力。但是,在国际工具业界,大而强的跨国企业却是少数。当代席卷全球的科技革命,正在对传统制造业包括工具行业带来巨大的冲击和变革的压力。致使全行业结构调整缓慢,和现代制造业对工具行业的需求之间脱节日益严重,造成工具行业最终陷入一定的困境。

增进了解实现行业对接

从我国工具行业的现状出发,大体上可以说:在传统标准化工具方面,我国产品的性能价格比在国内、国际市场仍有相当竞争力。但是,在国际工具业界,大而强的跨国企业却是少数。当代席卷全球的科技革命,正在对传统制造业包括工具行业带来巨大的冲击和变革的压力。致使全行业结构调整缓慢,和现代制造业对工具行业的需求之间脱节日益严重,造成工具行业最终陷入一定的困境。

从手动工具发展现状来看,国内手动工具企业大多数都是以低端产品为主或者代工贴牌,高端产品和品牌产品仍然为欧美国家所把持。

虽然近几年的汽车整车市场发展迅猛,但由于某些因素的影响,汽车后市场从业人员普遍感觉生意并不好做。为此,根据国家“十二五”规划,汽车后市场今后的发展思路可以概括为六个字:“转型、创新、发展”。

从手动工具发展现状来看,国内手动工具企业大多数都是以低端产品为主或者代工贴牌,高端产品和品牌产品仍然为欧美国家所把持。

经过多年的跟随式发展,尽管我国的维修设备市场已相对成熟,产品也相对定型,但与国外发达国家相比,我国目前生产的汽车检测设备与维修设备工具技术水平还是“形式而神不似”存在很大差距:产品存在着可靠性差、寿命短、性能不够稳定。故障多;自动化水平低等诸多难言之隐。整个汽保行业需要一个拐点,亟待走出困境。

汽车后市场的发展离不开相关产业链的支持与协作。作为汽保工具行业需要对汽车后市场多做调查,要知道整个汽车产业链究竟需要什么标准的工具,能量如何。目前,汽车后市场企业对工具行业的具体情况不是特别了解。比如,如今4S店很多汽保工具仍然十分依赖国外品牌,但调查显示,国内汽保工具品牌也有不少价格适中的性价比高的个例,只是汽车后市场企业对这些认识不够,需要通过这样的行业对接活动,增进了彼此了解。但除了增进沟通之外,两个行业更应该多一些实实在在的合作。比如在修理维护轮胎的环节,有不少技师反映,由于轮胎行业发展很快,有时找不到合适的工具处理新型轮胎。这就需要工具企业及时填补这方面的空白。

经过多年的跟随式发展,尽管我国的维修设备市场已相对成熟,产品也相对定型,但与国外发达国家相比,我国目前生产的汽车检测设备与维修设备工具技术水平还是“形式而神不似”存在很大差距:产品存在着可靠性差、寿命短、性能不够稳定。故障多;自动化水平低等诸多难言之隐。整个汽保行业需要一个拐点,亟待走出困境。

求变结构调整不可避免据专家介绍,中国汽修市场占整个市场工具销售份额的1/4左右,但是其中品牌良莠不齐,完全针对汽修市场的品牌几乎没有。4S店和汽修厂渴望拥有更高品质和更专业的修理工具。

也有不少终端客户和经销商反映,工具厂家与他们的沟通机会并不多,对各自的前进方向和发展重点不是特别了解。对此,上海市汽车配件流通行业协会秘书长张寅华认为,工具和汽配行业都有各自的展览会,两者可以互相参观学习,此外,也可以举办更有针对性的行业合作对接会,只不过需要有人牵头,多一些热心推动行业进步的有心人。

求变结构调整不可避免据专家介绍,中国汽修市场占整个市场工具销售份额的1/4左右,但是其中品牌良莠不齐,完全针对汽修市场的品牌几乎没有。4S店和汽修厂渴望拥有更高品质和更专业的修理工具。

就拿汽车美容市场来说,从国外过来的人一般都会看到一种假象:中国的汽车美容修理市场很庞大,也很好做。而当你亲身介入到这个市场当中的时候,你就会惊讶地发现中国的汽车美容汽修工具市场结构存在着如此之多的问题。分析这个行业的症结所在:“社会地位比较低”几乎是所有业内同仁都会提到的一个问题,在这一点上最直接的一个表现就是“从业人员收入普遍偏低”。收入低直接导致一些高学历、有经验的专业人士很难集中到这个行业里来。在这么低的人才构成水平之下,整个行业直接从市场第一线产生的有创意的东西就会少之又少。经营者长年累月都在经营着同样的业务,消费者长年累月都在享受着同样的服务,在时过境迁的当今市场,整个行业已经失去了发展的原动力。

最近几年,国内汽保工具行业虽然取得了很大的进步,但和国际先进水平相比,仍有不小的差距,很多核心技术并不为国内企业所掌握。如今,在汽车维修行业,我们国家基本解决了修车难的问题,尤其解决了修理高级汽车难的问题,但是在修理的过程中,无论技师的修车水平有多高,还是得凭借相应的工具才能实现。作为汽车行业的“后勤兵”的汽保工具,需要紧跟汽车行业的发展趋势,不断研发适合汽车新技术、新标准的工具产品。

就拿汽车美容市场来说,从国外过来的人一般都会看到一种假象:中国的汽车美容修理市场很庞大,也很好做。而当你亲身介入到这个市场当中的时候,你就会惊讶地发现中国的汽车美容汽修工具市场结构存在着如此之多的问题。分析这个行业的症结所在:“社会地位比较低”几乎是所有业内同仁都会提到的一个问题,在这一点上最直接的一个表现就是“从业人员收入普遍偏低”。收入低直接导致一些高学历、有经验的专业人士很难集中到这个行业里来。在这么低的人才构成水平之下,整个行业直接从市场第一线产生的有创意的东西就会少之又少。经营者长年累月都在经营着同样的业务,消费者长年累月都在享受着同样的服务,在时过境迁的当今市场,整个行业已经失去了发展的原动力。

由于工资待遇普遍偏低,因此从业人员总是处在一种对东家不满的心态当中,他们都是随时随地为跳槽做着准备,当然作为经营者的老板们也从来不会为招不到人而发愁。整个行业的人员流动就在这两种心态的作用之下开始无限地加速了。

中国汽保品牌在国际舞台上的地位有待提升。比如,在欧洲着名的工具展览会上,很难发现我国品牌的身影,即使有,也只是在很不起眼的角落,甚至只能在地摊上找到踪影,因此,更加证明了仅仅满足国内标准的汽修设备、汽保工具是不够的。

由于工资待遇普遍偏低,因此从业人员总是处在一种对东家不满的心态当中,他们都是随时随地为跳槽做着准备,当然作为经营者的老板们也从来不会为招不到人而发愁。整个行业的人员流动就在这两种心态的作用之下开始无限地加速了。

而随着我国市场的不断开放,将加速吸引外资,同时会带进各种自动化程度较高的生产装备,它会促进国内气动市场的开拓,又将吸引更多的国外气动公司来华投资,形成一个良性循环。这种发展趋势,有可能使中国逐渐成为世界气动元件的加工基地之一。

随着汽车技术的逐步提高,特别是信息技术在汽车领域的广泛应用,整个汽车产业链对汽保工具提出了更高的要求。众所周之,一台车上有成千上万个螺栓,每个螺栓的功能定位都不一样,例如一个拧夹板的螺栓,它的要求就很高,它不仅要有优质的钢材,优秀的制造工艺和出色的热处理技术以及表面硬度处理技术等等,这不仅是一个连接件,更承担巨大的负载,如果对应的工具质量不过关,对这一螺栓所在部件的维修就不知从何谈起。又比如,国外的扭力扳手大多都是数字显示的,而我们的往往是一个指针式的,这也是整个行业有差距的体现。所以,我国的工具行业必须开拓视野,进一步提高自己的技术水准。

而随着我国市场的不断开放,将加速吸引外资,同时会带进各种自动化程度较高的生产装备,它会促进国内气动市场的开拓,又将吸引更多的国外气动公司来华投资,形成一个良性循环。这种发展趋势,有可能使中国逐渐成为世界气动元件的加工基地之一。

外资企业的增多将带来行业结构的重大调整。现有的小型企业,有些会发展成为有一定实力的企业,产品有特色,占领着若干市场领地;有些企业经重组,成为大中型企业提供配套的零部件加工厂;配套件生产厂将成为行业中的一支劲旅,专业化程度将更高,如线圈、活塞杆、缸筒、活塞、端盖、汽缸安装件、杆端连接件、阀芯、阀体、滤芯、壳体、弹簧、膜片等都将实现专业生产。也有些企业在市场竞争中会转产或被淘汰。

外,在模具经营中还有另一种类型,他们是并非经过模具厂家而是个体户自己直接来模具,这种类型有一个好处就是模具的价格比较便宜,时间能保证,质量是同半承包型一样。但这类对客户来说没有一定的安全性。一般也是熟人进行的。

外资企业的增多将带来行业结构的重大调整。现有的小型企业,有些会发展成为有一定实力的企业,产品有特色,占领着若干市场领地;有些企业经重组,成为大中型企业提供配套的零部件加工厂;配套件生产厂将成为行业中的一支劲旅,专业化程度将更高,如线圈、活塞杆、缸筒、活塞、端盖、汽缸安装件、杆端连接件、阀芯、阀体、滤芯、壳体、弹簧、膜片等都将实现专业生产。也有些企业在市场竞争中会转产或被淘汰。

但是因为汽保产业与汽车工业的联系较为紧密,而汽车工业受宏观经济大环境的影响而“畏畏缩缩”,这也使的相当一部分汽车维修服务企业的经济效益下滑,经营状况恶化。虽然有设备需求,但是因为自身财力又一时难以满足要求,这也制约了汽保设备市场的发展。

但是因为汽保产业与汽车工业的联系较为紧密,而汽车工业受宏观经济大环境的影响而“畏畏缩缩”,这也使的相当一部分汽车维修服务企业的经济效益下滑,经营状况恶化。虽然有设备需求,但是因为自身财力又一时难以满足要求,这也制约了汽保设备市场的发展。

都是价格战惹的祸据市场预测,随着我国机动车保有量的高速增长,汽车维修企业今后每年将会以10%至15%的速度发展,各种类型的汽车安全检测站将在各地陆续建立,预计2010年约建成2400至2550个。若按每条检测配备20台设备计算,则仅用在汽车检测线上的检测仪器,2010年就可达到48000至51000台,再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量,其数字是可观的。

都是价格战惹的祸据市场预测,随着我国机动车保有量的高速增长,汽车维修企业今后每年将会以10%至15%的速度发展,各种类型的汽车安全检测站将在各地陆续建立,预计2010年约建成2400至2550个。若按每条检测配备20台设备计算,则仅用在汽车检测线上的检测仪器,2010年就可达到48000至51000台,再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量,其数字是可观的。

汽保产业与汽车工业的联系较为紧密,而汽车工业受宏观经济大环境的影响而“畏畏缩缩”,这也使的相当一部分汽车维修服务企业的经济效益下滑,经营状况恶化。虽然有设备需求,但是因为自身财力又一时难以满足要求,这也制约了汽保设备市场的发展。此前外界甚至有观点称,随着汽车行业的不景气,国内汽车维修厂家的增速正在放缓,主要客户是维修厂家的汽保企业只能越走越窄。再加上长期以来中国汽车保修设备行业与其他设备制造行业一样,一直处于封闭和自我发展的状态,汽车保修设备水平不高,无序竞争严重,市场秩序较为混乱,这很大程度上对整个汽保行业的发展造成较大的压力。

汽保产业与汽车工业的联系较为紧密,而汽车工业受宏观经济大环境的影响而“畏畏缩缩”,这也使的相当一部分汽车维修服务企业的经济效益下滑,经营状况恶化。虽然有设备需求,但是因为自身财力又一时难以满足要求,这也制约了汽保设备市场的发展。此前外界甚至有观点称,随着汽车行业的不景气,国内汽车维修厂家的增速正在放缓,主要客户是维修厂家的汽保企业只能越走越窄。再加上长期以来中国汽车保修设备行业与其他设备制造行业一样,一直处于封闭和自我发展的状态,汽车保修设备水平不高,无序竞争严重,市场秩序较为混乱,这很大程度上对整个汽保行业的发展造成较大的压力。

价格战一直是汽保行业竞争擅用的方式,虽然这是一种令大企业头痛,令行业发展减慢的坏办法,但在如今的市场上似乎依然有它存在的价值。面对2008年的经济危机,很多刚刚开始摒弃价格战的汽保企业又掀起了降价潮。但是与之前不同的是这轮价格战少了很多竞争因素,多方面是为了自保。而因为“价格战”引发的质量危机、信誉危机也层出不穷。

价格战一直是汽保行业竞争擅用的方式,虽然这是一种令大企业头痛,令行业发展减慢的坏办法,但在如今的市场上似乎依然有它存在的价值。面对2008年的经济危机,很多刚刚开始摒弃价格战的汽保企业又掀起了降价潮。但是与之前不同的是这轮价格战少了很多竞争因素,多方面是为了自保。而因为“价格战”引发的质量危机、信誉危机也层出不穷。

自主创新是出路近几年,中国汽保行业得到了很大的发展,汽保设备和工具制造无论是在研发设计、生产工艺、技术含量,还是在服务、品牌等方面都有了很大的提高。但是,与世界发达国家相比,中国汽保行业的技术水平和差距主要表现在创新能力不强、自主知识产权的技术比例也不高,许多高新技术产品和高附加值的产品还难以扩大,从而导致新产品国际市场的占有率较低。据了解,2006年,汽保产品的进口值约为5亿美元,其中轮胎机械、检测类产品等设备占了近75%的份额,再加上汽保行业中小型企业偏多,没有进行长期、大量投入资本的能力,所以创新的投入不足成为我国汽保行业创新发展的瓶颈。

自主创新是出路近几年,中国汽保行业得到了很大的发展,汽保设备和工具制造无论是在研发设计、生产工艺、技术含量,还是在服务、品牌等方面都有了很大的提高。但是,与世界发达国家相比,中国汽保行业的技术水平和差距主要表现在创新能力不强、自主知识产权的技术比例也不高,许多高新技术产品和高附加值的产品还难以扩大,从而导致新产品国际市场的占有率较低。据了解,2006年,汽保产品的进口值约为5亿美元,其中轮胎机械、检测类产品等设备占了近75%的份额,再加上汽保行业中小型企业偏多,没有进行长期、大量投入资本的能力,所以创新的投入不足成为我国汽保行业创新发展的瓶颈。

有关专家指出,“创新力”只是企业形成“竞争力”的开端,而企业从具备“创新力”到真正形成“竞争力”,还有一段路要走。对于汽保行业来说,现在还正处于发展阶段,自主创新对于企业非常重要,自行业启蒙到现在,汽保企业在自主创新上虽然取得了很大成绩,但行业自主创新能力还是亟待加强的。

有关专家指出,“创新力”只是企业形成“竞争力”的开端,而企业从具备“创新力”到真正形成“竞争力”,还有一段路要走。对于汽保行业来说,现在还正处于发展阶段,自主创新对于企业非常重要,自行业启蒙到现在,汽保企业在自主创新上虽然取得了很大成绩,但行业自主创新能力还是亟待加强的。

从产品型行业向服务型行业过渡轰轰烈烈的2009年已经过去,2010年的汽保行业形势会如何?结合目前的业界分析及2009年行业数据分析看,今年的汽车行业将会继续增长20%,那么按照最通常的思维,如果不出意外的话,作为汽车后市场源头产业的汽保行业,也将获得整体不低于20%以上的增幅。但理论是理论,在实际中汽保行业真的能够在2010年大展宏图吗?汽保行业的黄金时代真的会在今年降临吗?

从产品型行业向服务型行业过渡轰轰烈烈的2009年已经过去,2010年的汽保行业形势会如何?结合目前的业界分析及2009年行业数据分析看,今年的汽车行业将会继续增长20%,那么按照最通常的思维,如果不出意外的话,作为汽车后市场源头产业的汽保行业,也将获得整体不低于20%以上的增幅。但理论是理论,在实际中汽保行业真的能够在2010年大展宏图吗?汽保行业的黄金时代真的会在今年降临吗?

目前我国的汽车后市场还处于成长初期,众多商家基本上是处于一个尝试阶段,没有学会自律、缺乏归口管理,市场呈自发、松散、盲目发展的状态,网络建设的规范化程度、稳定性也不高,连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强,非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以,近期内还会处于群雄混战的局面。

目前我国的汽车后市场还处于成长初期,众多商家基本上是处于一个尝试阶段,没有学会自律、缺乏归口管理,市场呈自发、松散、盲目发展的状态,网络建设的规范化程度、稳定性也不高,连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强,非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以,近期内还会处于群雄混战的局面。

而作为汽车后市场服务的源头,中国汽保设备和工具市场是一个潜力巨大,发展相对较为快速的市场。按照交通部颁布的《汽车维修业开业条件》的要求,我国目前尚有1/4的维修企业并未达到开业条件要求,这些企业在今后一、二年内必须配置设备;同时,部分企业原有一些设备由于技术标准达不到要求等多种原因也将面临淘汰更新,这也就预示着我国汽保设备市场需求将会进一步提升。

而作为汽车后市场服务的源头,中国汽保设备和工具市场是一个潜力巨大,发展相对较为快速的市场。按照交通部颁布的《汽车维修业开业条件》的要求,我国目前尚有1/4的维修企业并未达到开业条件要求,这些企业在今后一、二年内必须配置设备;同时,部分企业原有一些设备由于技术标准达不到要求等多种原因也将面临淘汰更新,这也就预示着我国汽保设备市场需求将会进一步提升。

照目前的形式来看,中国的汽车市场社会化以后正在促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡。随着私家车迅速进入千家万户,中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期,汽车维修业和汽车保修设备行业及其工具制造在市场的洗礼中可以形成了利润丰厚的汽车后市场。

照目前的形式来看,中国的汽车市场社会化以后正在促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡。随着私家车迅速进入千家万户,中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期,汽车维修业和汽车保修设备行业及其工具制造在市场的洗礼中可以形成了利润丰厚的汽车后市场。

一匹名叫“瑞驰”的美国狼来了中国汽车业的快速发展使其成为一个有待深挖的潜力市场。全球知名手工具产品制造商史丹利看到了其中的市场机会。

一匹名叫“瑞驰”的美国狼来了中国汽车业的快速发展使其成为一个有待深挖的潜力市场。全球知名手工具产品制造商史丹利看到了其中的市场机会。

3月17日,史丹利在北京宣布在中国市场推出专业汽保工具品牌“瑞驰”。史丹利全球副总裁、亚洲区总裁陈弘泽表示,“瑞驰”将给中国汽车后市场提供更加专业和更高品质的维修工具及解决方案。这也是迄今为止在中国市场惟一一个专业汽车维修保养工具品牌。

3月17日,史丹利在北京宣布在中国市场推出专业汽保工具品牌“瑞驰”。史丹利全球副总裁、亚洲区总裁陈弘泽表示,“瑞驰”将给中国汽车后市场提供更加专业和更高品质的维修工具及解决方案。这也是迄今为止在中国市场惟一一个专业汽车维修保养工具品牌。

史丹利公司是专业生产各类工具、五金和安防产品的企业,其产品早已广泛应用在世界的各种专业、工业和公众生活等领域。面对中国飞速发展的汽车产业,或许史丹利公司早已预料到了中国庞大的市场空间和机遇,因此,在几个月的时间里,投入了大笔经费参与建设了数个项目,而生产与经营的均是与汽车产业相关的汽保工具等产品。

史丹利公司是专业生产各类工具、五金和安防产品的企业,其产品早已广泛应用在世界的各种专业、工业和公众生活等领域。面对中国飞速发展的汽车产业,或许史丹利公司早已预料到了中国庞大的市场空间和机遇,因此,在几个月的时间里,投入了大笔经费参与建设了数个项目,而生产与经营的均是与汽车产业相关的汽保工具等产品。

把握战机铸剑正当其时从汽车养护品区域市场版图来看,目前我国汽车养护品市场已形成六大区域市场及中心城市,区域市场格局已基本成型。六大区域市场分别是以广州为中心的珠三角区域市场;以上海为中心的长三角区域市场;以北京为中心的环渤海区域市场;以哈尔滨为中心的东北区域市场;以成都为中心的中西部区域市场;以乌鲁木齐为中心的西北区域市场(唯一的一个闭环形集散中心)。

把握战机铸剑正当其时从汽车养护品区域市场版图来看,目前我国汽车养护品市场已形成六大区域市场及中心城市,区域市场格局已基本成型。六大区域市场分别是以广州为中心的珠三角区域市场;以上海为中心的长三角区域市场;以北京为中心的环渤海区域市场;以哈尔滨为中心的东北区域市场;以成都为中心的中西部区域市场;以乌鲁木齐为中心的西北区域市场(唯一的一个闭环形集散中心)。

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽表示,在中国汽车业高速增长的同时,我们接下来应该关注的是什么呢?我们不希望看到上半年排队买车,下半年排队修车的现象。我们应该把注意力适当地放在关注汽车后市场的发展上,要把汽车下游产业做好,才能保持可持续发展。现在,我们汽车服务业的意识已经很强,但能力不够,技术跟不上,人员跟不上。因此,要想提高汽车后市场的专业技术水平、服务水平,一流的设备、一流的人才,以及一流的品牌都是不可缺少的。

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽表示,在中国汽车业高速增长的同时,我们接下来应该关注的是什么呢?我们不希望看到上半年排队买车,下半年排队修车的现象。我们应该把注意力适当地放在关注汽车后市场的发展上,要把汽车下游产业做好,才能保持可持续发展。现在,我们汽车服务业的意识已经很强,但能力不够,技术跟不上,人员跟不上。因此,要想提高汽车后市场的专业技术水平、服务水平,一流的设备、一流的人才,以及一流的品牌都是不可缺少的。

多年从事汽修工作的高级工程师朱军表示,一个好的工具对一个汽修人来讲是一生的追求。一个汽车维修工作者就像是给汽车治病的外科医生,而工具就是手术刀,是至关重要的。

多年从事汽修工作的高级工程师朱军表示,一个好的工具对一个汽修人来讲是一生的追求。一个汽车维修工作者就像是给汽车治病的外科医生,而工具就是手术刀,是至关重要的。

中国汽保工具市场前途是光明,而任务却是艰巨的,倚天即出,谁与争锋,打造汽保工具的精品,正当其时。

中国汽保工具市场前途是光明,而任务却是艰巨的,倚天即出,谁与争锋,打造汽保工具的精品,正当其时。

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