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2015年车市不会太平静,汽车经销行业开始进入

文章作者:汽车配件信息 上传时间:2019-09-03

时间进入2013年,北京大部分经销商的日子过得有些紧巴,特别是销售利润一降再降,销售零利润甚至赔钱卖车的也不在少数。而最近几周,受消费淡季等多种因素影响,部分车型售价再次下滑,这无疑又一次刺痛了经销商本已绷紧的神经。不可否认,随着经济水平的提高和汽车消费的日渐成熟,汽车经销行业进入了微利时代。与之相应的,大部分消费者购车从海选过渡到了定向选择,即竞争更多在同品牌间发生。所谓同品牌既有泛指,如德系、美系,也有精确指代,如大众、标致、现代。同品牌竞争在缩小目标客户群、减少沟通成本的同时,因同品牌间更了解导致竞争更激烈,并加速综合实力较弱的经销商退出。 以往,大多数消费者选车缺少准确目标,更多的是海选,而且很跳跃,这就为经销商们提供了“公平”竞争的机会。但近期有多位经销商负责人称,当下消费者选择目标越发明确,品牌认可度和忠诚度明显提高,如认准了德系,其他车系根本不考虑。正是这种现象加速了同品牌间的竞争,同时因同品牌间知己知彼,营销也更具针对性,竞争也更残酷。这必将加速汽车经销行业再次升级。 和大卖场升级为4S店改变了消费场所不同,同品牌间竞争提升的是汽车经销行业的经营理念,更多的改变是经营思路。这一改变给经销商带来了不小的冲击。首先,同品牌间因产品、营销、售后等多方面更加近似和趋同,竞争更多在细节方面展开,而目前大部分经销商缺乏的就是精细化管理和营销。由目前粗放式经营提升到精准营销,很多方面需要改变,如以往介绍产品全靠一张宣传图片,现在更多的是采用移动终端,立体展现。同样,这种改变也需要时间来试错,阵痛难以避免。逆水行舟不进则退,如果不能适时改变,被淘汰在所难免,特别是销售进入平稳期之后。 其次,随着同品牌竞争的日渐激烈,经销商品牌作用将更加明显。目前,经销商的经营利润已经由销售贡献向售后贡献转变,售后及增值服务板块的比重逐渐增加。服务水平更多地考验经销商的管理能力,而只有服务好的经销商才能吸引更多的消费者。塑造经销部品牌只有一条路可走,就是把服务做好,做好车主的用车管家。而且,在现有4S店模式下,可以考虑发展多种模式来提高覆盖率,如建快修店。当然,价格在一定阶段是经营利器,但要慎用,要知道伤敌一千,自损八百。 当然,目前同品牌竞争在一线城市表现更为明显,在三四线城市还要一个渐进的过程,但比一线城市进化得更快。此外,同品牌间竞争加剧不但促使经销商提升经营能力,对车企也提出了更高的要求,提供多样化的产品和提升产品品质,为经销商输送足够多的“炮弹”才能更好地吸引消费者,提升品牌忠诚度。

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时间进入2013年,北京大部分经销商的日子过得有些紧巴,特别是销售利润一降再降,销售零利润甚至赔钱卖车的也不在少数。而最近几周,受消费淡季等多种因素影响,部分车型售价再次下滑,这无疑又一次刺痛了经销商本已绷紧的神经。不可否认,随着经济水平的提高和汽车消费的日渐成熟,汽车经销行业进入了微利时代。与之相应的,大部分消费者购车从海选过渡到了定向选择,即竞争更多在同品牌间发生。所谓同品牌既有泛指,如德系、美系,也有精确指代,如大众、标致、现代。同品牌竞争在缩小目标客户群、减少沟通成本的同时,因同品牌间更了解导致竞争更激烈,并加速综合实力较弱的经销商退出。

2014年12月29日,距离2015年还有两天多一点儿的时间,深圳突然开始实行汽车限购,这也成了2014年中国汽车行业的最后一件大事。

时间进入2013年,北京大部分经销商的日子过得有些紧巴,特别是销售利润一降再降,销售零利润甚至赔钱卖车的也不在少数。而最近几周,受消费淡季等多种因素影响,部分车型售价再次下滑,这无疑又一次刺痛了经销商本已绷紧的神经。不可否认,随着经济水平的提高和汽车消费的日渐成熟,汽车经销行业进入了微利时代。与之相应的,大部分消费者购车从海选过渡到了定向选择,即竞争更多在同品牌间发生。所谓同品牌既有泛指,如德系、美系,也有精确指代,如大众、标致、现代。同品牌竞争在缩小目标客户群、减少沟通成本的同时,因同品牌间更了解导致竞争更激烈,并加速综合实力较弱的经销商退出。

以往,大多数消费者选车缺少准确目标,更多的是海选,而且很跳跃,这就为经销商们提供了“公平”竞争的机会。但近期有多位经销商负责人称,当下消费者选择目标越发明确,品牌认可度和忠诚度明显提高,如认准了德系,其他车系根本不考虑。正是这种现象加速了同品牌间的竞争,同时因同品牌间知己知彼,营销也更具针对性,竞争也更残酷。这必将加速汽车经销行业再次升级。

限购不仅改变了部分城市的汽车销售形态,也给汽车厂商带来了不小的负面冲击。和深圳限购的突然性有些相似,2015年汽车行业同样充满变数,无论是车企还是经销商,都将面临众多挑战。

以往,大多数消费者选车缺少准确目标,更多的是海选,而且很跳跃,这就为经销商们提供了“公平”竞争的机会。但近期有多位经销商负责人称,当下消费者选择目标越发明确,品牌认可度和忠诚度明显提高,如认准了德系,其他车系根本不考虑。正是这种现象加速了同品牌间的竞争,同时因同品牌间知己知彼,营销也更具针对性,竞争也更残酷。这必将加速汽车经销行业再次升级。

和大卖场升级为4S店改变了消费场所不同,同品牌间竞争提升的是汽车经销行业的经营理念,更多的改变是经营思路。这一改变给经销商带来了不小的冲击。首先,同品牌间因产品、营销、售后等多方面更加近似和趋同,竞争更多在细节方面展开,而目前大部分经销商缺乏的就是精细化管理和营销。由目前粗放式经营提升到精准营销,很多方面需要改变,如以往介绍产品全靠一张宣传图片,现在更多的是采用移动终端,立体展现。同样,这种改变也需要时间来试错,阵痛难以避免。逆水行舟不进则退,如果不能适时改变,被淘汰在所难免,特别是销售进入平稳期之后。

和其他限购城市相同,深圳限购后汽车经销商必将进入深度调整期,不但低端车型生存困难,大多数经销商也将面临利润下滑的局面。其实,不单是深圳等限购城市,全国大多数经销商在未来一段时间内都将处于“水深火热”之中。虽然总体销量会继续攀升,但销售利润依然会延续2014年的微利或亏损状态,因为汽车销售形态没有根本改观,销售环节不盈利的状态没有改变。而且限购也许会再次蔓延,处境会越发艰难。

和大卖场升级为4S店改变了消费场所不同,同品牌间竞争提升的是汽车经销行业的经营理念,更多的改变是经营思路。这一改变给经销商带来了不小的冲击。首先,同品牌间因产品、营销、售后等多方面更加近似和趋同,竞争更多在细节方面展开,而目前大部分经销商缺乏的就是精细化管理和营销。由目前粗放式经营提升到精准营销,很多方面需要改变,如以往介绍产品全靠一张宣传图片,现在更多的是采用移动终端,立体展现。同样,这种改变也需要时间来试错,阵痛难以避免。逆水行舟不进则退,如果不能适时改变,被淘汰在所难免,特别是销售进入平稳期之后。

金沙990.am ,其次,随着同品牌竞争的日渐激烈,经销商品牌作用将更加明显。目前,经销商的经营利润已经由销售贡献向售后贡献转变,售后及增值服务板块的比重逐渐增加。服务水平更多地考验经销商的管理能力,而只有服务好的经销商才能吸引更多的消费者。塑造经销部品牌只有一条路可走,就是把服务做好,做好车主的用车管家。而且,在现有4S店模式下,可以考虑发展多种模式来提高覆盖率,如建快修店。当然,价格在一定阶段是经营利器,但要慎用,要知道伤敌一千,自损八百。

经销商目前的困境如何打破似乎无解,有消息称新的汽车销售管理办法将于近期出台,这或多或少会给经销商的经营环境带来一些改变,但车企的主导地位依然无法撼动。不过,这也不代表经销商会继续沉默,这几周相继有车企动用资金安抚经销商,说明两者间的博弈越来越公开化。在新的汽车销售管理办法出台后,经销商的自我意识会更强烈,与车企间的博弈只会增加,车企不得不放低姿态以求稳定,至于能给经销商多大的空间,还要拭目以待。

其次,随着同品牌竞争的日渐激烈,经销商品牌作用将更加明显。目前,经销商的经营利润已经由销售贡献向售后贡献转变,售后及增值服务板块的比重逐渐增加。服务水平更多地考验经销商的管理能力,而只有服务好的经销商才能吸引更多的消费者。塑造经销部品牌只有一条路可走,就是把服务做好,做好车主的用车管家。而且,在现有4S店模式下,可以考虑发展多种模式来提高覆盖率,如建快修店。当然,价格在一定阶段是经营利器,但要慎用,要知道伤敌一千,自损八百。

当然,目前同品牌竞争在一线城市表现更为明显,在三四线城市还要一个渐进的过程,但比一线城市进化得更快。此外,同品牌间竞争加剧不但促使经销商提升经营能力,对车企也提出了更高的要求,提供多样化的产品和提升产品品质,为经销商输送足够多的“炮弹”才能更好地吸引消费者,提升品牌忠诚度。

对车企来说,2015年和2014年相同,同样是任重而道远。众多新车型的加入无疑将竞争提升了一个层次,特别是更多有针对性的产品,给各个细分市场注入了更多的元素,除了拼产品、拼价格、拼营销之外,还要拼渠道、拼服务、拼科技含量。值得一提的是,日系品牌还将处于恢复状态,这些年相对保守的策略使其产品缺乏足够的号召力,再加上一些其他因素,日系品牌前景依然不容乐观。

当然,目前同品牌竞争在一线城市表现更为明显,在三四线城市还要一个渐进的过程,但比一线城市进化得更快。此外,同品牌间竞争加剧不但促使经销商提升经营能力,对车企也提出了更高的要求,提供多样化的产品和提升产品品质,为经销商输送足够多的“炮弹”才能更好地吸引消费者,提升品牌忠诚度。

自主品牌也将继续过苦日子,特别是限购城市的增加,自主品牌日益被边缘化,抢占四五六线市场成为必然选择,如何以时间换空间是自主品牌们面临的课题。

应对挑战的同时,2015年还有很多值得期待的变化,如社会对新能源汽车的接受程度越来越高,基础设施建设也有了些许改变,这些都将推动新能源汽车的发展。消费者接受新能源汽车更多是源于消费观念的成熟,而这份成熟同样体现在传统能源汽车的消费领域,节能环保车型的市场空间会越来越大。

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